Briling, Nikolai Romanovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. marts 2021; checks kræver 8 redigeringer .
Nikolai Romanovich Briling
Maximilian Ernestovich
Fødselsdato 1. Oktober (13), 1876
Fødselssted Klin , Moskva Governorate
Dødsdato 15. marts 1961( 15-03-1961 ) [1] (84 år)
Et dødssted
Land
Arbejdsplads MADI
Alma Mater MVTU
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber (1907)
Akademisk titel professor ;
Tilsvarende medlem af USSRs Videnskabsakademi
Præmier og præmier
Lenins orden Lenins orden Orden for det røde arbejdsbanner - 13/12/1946 Hædersordenen
Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" SU-medalje for tappert arbejde i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medalje til fejring af 800-året for Moskva ribbon.svg
ZDNT RSFSR.jpg
Wikisource logo Arbejder hos Wikisource

Nikolai Romanovich Briling (1876-1961) - russisk og sovjetisk videnskabsmand inden for bilindustrien, forbrændingsmotorer og varmeteknik. Tilsvarende medlem af USSR 's Videnskabsakademi (1953), akademiker ved Akademiet for Artillerividenskab (1947), hædret arbejder for videnskab og teknologi i RSFSR (1946).

Biografi

Nikolai (Maximilyan Nikolay) Romanovich Briling blev født i byen Klin den 1. oktober  ( 13 ),  1876 i familien af ​​Ernest-Robert Briling og Alexandra Bükse; samtidig med ham blev broder Evgeny født, som blev professor ved Institut for Strukturmekanik ved MISI . Nikolai Romanovichs far, en agronom af profession, arbejdede som leder. Familien havde syv børn. For at give dem en uddannelse flyttede moderen og børnene for at bo i Moskva.

Nikolai Romanovich Briling modtog sin ungdomsuddannelse på en rigtig skole i Mikhailovskaya Evangelical Lutheran Church .

Fra 1897 studerede han på Moskvas tekniske skole . I 1899 blev han arresteret og forvist i et år til Ufa-provinsen for at have distribueret avisen Iskra . I 1900-1902. fortsatte sine studier på skolen. I 1902 blev han igen arresteret, hvilket tvang ham til at rejse for at fortsætte sin uddannelse, først i Stuttgart , derefter i Karlsruhe . i 1904 vendte han tilbage til Rusland, men fik ikke lov til at forsvare sit afgangsprojekt på grund af en ny arrestation - han vendte igen tilbage til udlandet, hvor han dimitterede fra Dresdens tekniske skole i 1906 og samme år forsvarede han sit afgangsprojekt om motorer kl. Moskvas tekniske skole forbrænding . I 1907 forsvarede han sin doktorafhandling "Tab i vingerne på et dampturbinehjul ". I dette arbejde blev for første gang alle de faktorer, der bestemmer effektiviteten af ​​et dampturbinehjul, fremhævet.

Siden 1908 begyndte han at undervise ved Moskva Højere Tekniske Skole (siden 1917 - professor). I 1915, på hans initiativ, blev begyndelsen på uddannelsen af ​​specialister i transportmotorer lagt på Moskva Højere Tekniske Skole. Samtidig udførte han designarbejde på Sankt Petersborg-anlægget "Duffon-Konstantinovich" (i 1914-1917 var han dets direktør). Organiserer en bilafdeling under den all-russiske Zemsky Union og Union of Zemstvos and Cities (VZS), som var ansvarlig for at forsyne den russiske hær. Den 29. juli 1918 blev den centrale automobilsektion oprettet ved et dekret fra det øverste råd for den nationale økonomi (VSNKh). Sektionen fik overdraget restaureringen af ​​landets automobilflåde og den røde hærs forsyning med biler, motorcykler og reservedele hertil. N. R. Briling har stillingen som næstformand for den centrale bilsektion i RSFSR.

I 1918 organiserede og ledede han Automotive Research Laboratory (NAL) ved den videnskabelige og tekniske afdeling (NTO) i Supreme Economic Council, som i 1921 blev omdannet til det videnskabelige automobil- og motorinstitut , som han var direktør for indtil det sidste. af 1925. I 1927-1934 deltog han i kompileringen af ​​" Technical Encyclopedia " redigeret af L. K. Martens , forfatteren til artikler om emnet "automobil- og flymotorer." [2]

I 1922 blev han arresteret for "kontrarevolutionære aktiviteter", underlagt tvangsfordrivelse i udlandet i en gruppe af "anti-sovjetiske intelligentsia", men undslap eksil. Efterfølgende var han imidlertid involveret i " sagen om Industripartiet " og blev fængslet i 1930-1933, idet han arbejdede i OGPU 's Special Technical Bureau med at skabe en dieselmotor til lastbiler [3] . I 1924 blev N. R. Briling valgt til formand for Autotrusts videnskabelige og tekniske råd. Den 5. maj 1928 overflyttede N. R. Briling på grundlag af NTU-VSNKh-kollegiets præsidiums beslutning af 13/4-28 og bekendtgørelsen for NAMI af 18/4-28 sagerne som vicedirektør i NAMI for videnskabelig og teknisk del. N. R. Briling gik på arbejde på Thermal Engineering Institute . Fra 1933 til slutningen af ​​sit liv var han professor ved Moscow Road Institute , han underviste også på militærakademiet for pansrede styrker .

I 1948-1959 var han leder og chefdesigner for designbureauet i USSR Ministeriet for Mekanisk Teknik; I 1953-1961 arbejdede han i motorlaboratoriet ved Akademiet for Videnskaber i USSR, først som leder af sektoren for gasballonmotorer, derefter - leder af afdelingen for transportmotorer. Efter forslag fra N. R. Briling blev en gruppe af V. V. Uvarov skabt til teoretiske og eksperimentelle undersøgelser af gasturbiner.

Han blev begravet på Vvedensky-kirkegården (10 enheder).

Virker

I disse værker blev formler til beregning af varmeoverførsel først præsenteret, og en ny metode til termisk beregning af en forbrændingsmotor blev foreslået.

N. R. Briling konstruerede en række originale motorer: både automobiler og luftfart; og også en af ​​de bedste modeller af snescootere på det tidspunkt - snescootere af BK-typen (Briling og Kuzmin).

At udføre forskningsarbejde og designe nye typer snescootere, efter forslag fra N. E. Zhukovsky , Kommissionen for konstruktion af snescootere - KOMPAS ..

…

I 1920 i KOMPAS-værkstederne. byggede maskiner designet af N. R. Brilling og A. S. Kuzin, som blev brugt på fronterne af borgerkrigen, deltog i likvideringen af ​​Kronstadt-oprøret i 1921. [fire]

N. R. Briling deltog i skabelsen af ​​den første sovjetiske lille bil NAMI-1 .

I 1951 skrev Briling sammen med sine kolleger værket "Fast Diesels" [5] (1951). I dette arbejde blev de vigtigste termiske processer, der bestemmer både den energimæssige og økonomiske ydeevne af højhastighedstransportdieselmotorer, beskrevet.

I 1956 blev arbejdet skabt på højhastigheds-kortslagsdieselmotorer. Heri gav Briling en teoretisk begrundelse for skabelsen af ​​motorer med høj effektivitet ved høj litereffekt. Samme år udkom A. A. Becks roman "Talent (Berezhkovs liv)", hvor N. R. Briling blev prototypen på August Ivanovich Shelest.

Ligeledes ejer N. R. Briling en række arbejder om design og beregning af olie- og gasledninger.

Priser

Noter

  1. ↑ 1 2 Briling Nikolai Romanovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / ed. A. M. Prokhorov - 3. udg. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
  2. ↑ Hovedforfattere og redaktører T. E. //Teknisk encyklopædi  : [i 26 bind, tillægsbind og emnekartotek.] / kap. udg. L. K. Martens . - 1. udg. - M . : Statens ordbog og encyklopædiske forlag "Sovjetiske leksikon" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Kugle- og rørmøller - Æskeproduktion). - S. 7. - 438 s. — 30.500 eksemplarer.
  3. ↑ Yuri Uryukov. I Stalins navn: på diesel bag den første sovjetiske diesel . Auto Mail.Ru. Hentet 11. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. januar 2017.
  4. ↑ DEN BEDSTE SOVE I 20'ERNE . Hentet 11. februar 2011. Arkiveret fra originalen 9. maj 2012.
  5. ↑ Briling Nikolay Romanovich

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger