Murmansk sporafstand ( PCh-42 af Oktyabrskaya Railway ) er en strukturel underafdeling af Infrastrukturdirektoratet for afdelingen af Russian Railways OJSC. Afstanden tildeles 1. gruppe. Afstandskontrol er placeret på Murmansk station.
Afstanden blev grundlagt i 1916 som den 10. byggeplads for Murmansk-jernbanen. Ved udgangen af 1916 var den nybyggede sektion 10 af Murmansk-jernbanen en enkeltsporet sektion inden for grænserne fra Murmansk-stationen til Belaya-stationen (omtrent hvor Apatity-stationen nu ligger). I 2000 blev Murmashinskaya-distancen på PCh-44-sporet inkluderet i Murmansk-distancen. [en]
Afstanden tjener 421 kunstige strukturer. Afstanden betjener følgende sektioner: langs hovedruten fra Murmansk mod syd, Murmansk-Vaenga-strækningen, Kola-Nikel-strækningen.
Indtil for nylig blev den nordlige grænse for sporafstanden betragtet som det nordligste punkt på jernbanerne, før Yamal-gasarbejderne byggede Obskaya-Bovanenkovo-linjen endnu længere mod nord.
Stiens afstand udnytter stien under ekstremt vanskelige forhold i planen og profilen. Der er enorme højdeforskelle langs jernbanestrækningen - fra punktet med et mærke over havets overflade (ifølge det baltiske højdesystem) på Mokket-Titovka-strækningen, til punktet med et mærke på Kola-Murmansk-strækningen. Værdien af den maksimale hældning er 28 0/00 ( i sektionen Murmansk - Vaenga) Den samlede længde af de buede sektioner er , hvilket er 58% af den udviklede længde .
Vejrforholdene er også særligt vanskelige. Fra september til maj er lufttemperaturen i Arktis som regel under nul, og om vinteren kan den nå -30 -40 grader og koldere. På Nikel-retningen er mængden af nedbør i form af sne om vinteren sådan, at der dannes drivere på vej over lokomotivets tag. Specialiseret snerydningsudstyr gnaver faktisk en rende i denne sne, langs hvilken tog skjult "med hovedet" i sneen derefter passerer. Alt dette stiller særlige krav til fagligheden hos de ansatte på Murmansk-banedistancen.
Distanceholdet består af over 400 personer.
I Murmansk-afstanden af banen blev Avikon-11-fejldetektorerne testet, som efter test blev sat i produktion. I begyndelsen af 2000'erne modtog fejldetektionsværkstedet på Murmansk spordistance de seneste indenlandsk udviklede fejldetektorer, inklusive de første fire Avikon-11, som netop var blevet sat i produktion, med serienumre, der starter med "001". Udviklerne kom specielt til Murmansk for at evaluere på stedet, hvordan det nye udstyr vil fungere. De allerførste meter af det russiske jernbanespor blev kontrolleret ved hjælp af den nyeste teknologi i området ved Kitsa-stationen. Prøvedrift gav positive resultater, fejldetektorer af denne model blev efterfølgende frigivet i masseserier og bruges med succes i hele netværket den dag i dag. På nuværende tidspunkt driver fejldetektionsværkstedet på Murmansk-sporafstanden fem fejldetektorer af typen Avikon-11, en RDM 16-12, to Avikon-02 R og flere RDM-fejldetektorer fra tidligere udgivelser.