| Europas bro | |
|---|---|
| 47°12′08″ s. sh. 11°24′07″ e. e. | |
| Officielt navn | tysk Europabrucke |
| Anvendelsesområde | Bil, fodgænger |
| Går over broen | Brenner Autobahn [d] |
| Kryds | Sill ådalen |
| Beliggenhed | Innsbruck , Tyrol |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 198 m |
| total længde | 815 m |
| Brobredde | 24,6 m |
| Strukturhøjde | 190 m |
| Frihøjde under bro | 190 m |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1959 |
| Åbning | 1963 |
| Lukker for renovering | 1984 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Europabroen (Brennerpasset) ( tysk: Europabrücke ) er en viadukt over Sillfloddalen i Innsbruck , Tyrol , Østrig . Motorvej A 13 passerer over broen(en del af den europæiske rute E45 ), der giver den korteste vejforbindelse mellem Tyskland og Østrig med Italien.
Et kendetegn ved broen er den usædvanligt høje højde af de mellemliggende understøtninger, der når 181 m [1] . På tidspunktet for åbningen var det den højeste bro i Europa (kørebanen ligger 190 m over flodniveauet).
Beslutningen om at bygge en motorvej over Brennerpasset blev taget tilbage i 1957. Ifølge de oprindelige planer var det ikke meningen, at broen skulle bygges. Men takket være indgriben fra lokale beboere, der er interesserede i udviklingen af turisme, blev planerne revideret.
Ruten krydser floden Sill i et afsnit med banker, der har en meget høj højde, og når næsten 200 m. Ved udformningen af denne bro blev 12 muligheder udviklet med armeret beton og ståloverbygninger af forskellige systemer [2] . Af stålbroerne viste seks muligheder sig at være konkurrencedygtige. Hvælvede broer viste sig at være de dyreste på grund af det væsentligt større gennemsnitsspænd end i andre muligheder. Broer med spændkonstruktioner med gennemgående spær viste sig at være noget billigere end dem med massivvægskonstruktioner. Men af arkitektoniske årsager blev der givet fortrinsret til en ortotropisk stålkonstruktion [3] [4] . Projektet er udviklet af VÖEST (Vereinigte Österreichische Eisen- und Stahlwerke) og Waagner-Biro AG [5] [6] [7] .
Nedlægningen af broen fandt sted den 25. april 1959 . Byggearbejdet blev udført af Innerebner & Meyer, Isola & Lerchbaumer, Universale Hoch, Voest Alpine MCE, Waagner-Biro AG [6] .
På anlægget blev overbygningens stålkonstruktion fremstillet med elementer op til 4,0 m høje; formontering blev udført på byggepladsen af broen; installationen af de vigtigste bærende konstruktioner - hovedbjælkerne - blev udført i sektioner op til 9 m lange og vejede op til 20 tons i et år. Udbøjningen af konsollen under hængslet montering af midterspændet på 198 m var 1,4 m [8] .
Under opførelsen af viadukten døde 22 mennesker, heraf 3 ingeniører. Kapellet, designet af H. Prachenski , blev bygget på bakken på den vestlige side af broen for at mindes de døde [9] .
Den store åbning af broen fandt sted den 17. november 1963 i nærværelse af forbundskansler Alfons Gorbach . De samlede byggeomkostninger var 196,6 millioner shilling [6] .
I 1984 blev broens bredde øget med 1,2 m på hver side til 24,6 m.
Broens samlede længde er 815 m, hvoraf 120 m er en overkørsel med jernbetonspænd 27,0 + 2 x 33,0 + 27,0 m [5] [7] . Broens hovedstruktur er en seks-spans sammenhængende bjælke med spændvidder på 81,0 + 108,0 + 198,0 + 108,0 + 2 x 81,0 m [4] [10] [6] . I starten var broens samlede bredde 22,2 m [11] , efter udvidelse - 24,6 m [6] .
I tværsnit er konstruktionen en lukket kasse med en højde på 7,7 m i midterspændet, aftagende til 4,7 m mod broens ender.Kassens bredde er 10,0 m [4] . En væsentlig del af indkørslen og fortovene er placeret på konsoller, hvis udhæng når 7,3 m (6,1 m [11] [12] før tilbygningen). Broens længdehældning er 4,05 % i hele længden i retning af Innsbruck [12] [5] [13] .
Kassens øvre bælte er en ortotropisk plade lavet af et ark med en tykkelse på 10 til 18 mm, langsgående ribber med en afstand mellem akserne på 0,37 m og tværgående bjælker placeret i en afstand af 1,5 m fra hinanden. Den nederste korde består af et ark med en tykkelse på 10 til 30 mm, forstærket med langsgående ribber installeret i en afstand af 0,44 m fra hinanden, og tværgående ribber, som er placeret for hver 3,0 m. Kassens lodrette vægge består af plader med en tykkelse på 12 til 15 mm. For at sikre lokal stabilitet monteres vandrette afstivninger på indersiden af væggen med en variabel afstand mellem dem fra 0,5 til 1,5 m og lodrette afstivninger hver 3. m. Uvariabiliteten af kassens form er sikret af rammer skabt hver 3 m af lodrette afstivninger og tværgående ribber af bælterne; desuden forstærkes disse rammer for hver 9. m ved at placere afstivere [14] [1] . Enderne af ribberne, der understøtter den udkragede fjernelse af gulvbelægningen, lukkes fra facaden med et overlægselement i form af en kontinuerlig vandret stribe, der understreger kørebanens linje [15] .
Til overbygningens stålkonstruktioner er anvendt følgende materialer: St37 - til elementer med ubetydelige spændinger, St44 - til elementer med øgede spændinger og Alfort-stål med en flydespænding, der lidt overstiger flydespændingen for St52, som har bedre svejsbarhed - for de vigtigste mest belastede elementer [16] .
På tidspunktet for færdiggørelsen af byggeriet var en af søjlerne med en højde på 146,5 m den højeste i verden. Basen af støtterne i bjergsiden bringes til en fast klippe ved forskellige metoder (faldbrønde, søjler og åbne gruber). Understøtningerne (i tværsnit) er tredelte tyndvæggede kasser af armeret beton fastgjort i højden med vandrette stive rammer i en afstand på 20 cm. Størrelsen af understøtningerne langs facaden varierer i højden fra 12 til 5 m og i broens bredde fra 23 til 16 m. fra 55 til 35 cm, mens de to indervægge har samme tykkelse på 45 cm [7] . De forreste overflader af støtterne er beklædt med lysegrå sten. Understøtninger har ikke traditionelle hætter [15] .
Broen blev designet under hensyntagen til 8-punkts seismiciteten [4] . En gennemgående ståloverbygning er bevægeligt understøttet på mellemliggende understøtninger. Langsgående vandrette kræfter overføres til begge abutments gennem donkraftskonstruktioner, forenet af et olierørledningssystem [17] [16] [1] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Kørebanen omfatter 6 kørebaner (tre kørebaner for hver færdselsretning). Fortove er placeret på siden og er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn. Broen har et højt metalrækværk.
Et kapel blev bygget i den vestlige ende af broen, og en mindeplade dedikeret til historien om konstruktionen af broen blev installeret.
Brobygning, 1962
Generelt billede af broen
Kapel
mindeplade