| White Rose Bridge | |
|---|---|
| 54°23′35″ s. sh. 24°04′53″ Ø. e. | |
| Officielt navn | tændt. Baltosios rožės tiltas |
| Anvendelsesområde | gå, cykle |
| Kryds | Nemunas floden |
| Beliggenhed | Alytus , Litauen |
| Design | |
| Konstruktionstype | buede spær |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 3 |
| total længde | 240,53 m |
| Brobredde | 6,71 m |
| Frihøjde under bro | 38,1 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | UAB Tiltų ekspertų centres |
| Byggestart | 1897 |
| Åbning | 1899 |
| Lukker for renovering | 1915, 2013-2015 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
White Rose Bridge ( lit. Baltosios rožės tiltas ) er en fodgængerbuebro over Nemunas -floden i Alytus , Litauen . Den højeste gang- og cykelbro i Litauen [1] . Den blev bygget i 2013-2015 på de bevarede søjler på jernbanebroen fra 1899. Det er en platform til rebspring .
Forbinder byens centrum med Alytus I-distriktet og højen på den østlige bred af floden. Ved siden af broen ses skulpturen "Blomst" ( lit. Lelijos žiedas ) (forfatter V. Kančiauskas ).
Opstrøms er Kanyuksky-broen , nedenfor Antanas Juozapavichyus-broen .
Jernbanebroen havde ikke sit eget navn. Navnet på den eksisterende fodgængerbro blev valgt i løbet af en afstemning blandt lokale beboere og givet til ære for symbolet på Alytus - en hvid rose [2] .
I 1897-1899, som en del af konstruktionen af den nye Grodno-Olita jernbanelinje , blev der bygget en tre-span metal udkragningsbro i henhold til projektet af ingeniørerne N. A. Belelyubsky og N. Kharlamov [3] . Arbejdet blev udført af Warszawa-firmaet "Rudzki i K°" ( polske K. Rudzki i S-ka ). De samlede byggeomkostninger var 700 tusind rubler. Broens overbygning bestod af spær af Gerber-systemet. To kystspænd 73,2 m lange havde 13,72 m lange konsoller, hvorpå det midterste, frie spænd, 65,43 m lang, hvilede Broens samlede længde var 239 m [4] [5] . Den samlede vægt af metalstrukturerne af spændekonstruktioner lavet af støbejern var 1014.288 tons [6] . Brodækket var også indrettet til hestetrukket trafik. Mellemstøtter blev bygget af murbrokker på en sænkekasse (mærker af bunden af sænkekasserne fra den lave vandstand er 16,5 m og 13,8 m) [7] . Isskærerne var foret med ren Tesca-granit.
Den 14. august 1915 blev broen sprængt i luften af tilbagetrukne russiske tropper [8] . Inden for to måneder byggede det tyske militær en 15-spans træjernbanebro på høje pælestøtter. I januar 1926 blev den lukket for trafik og demonteret [9] .
I 2009 blev broens overlevende moler optaget i Litauens kulturejendomsregister (kode 33316) [10] .
I 2009 designede UAB "Mitnija" efter ordre fra Alytus kommune en bro i to niveauer til fodgængere og cyklister [11] . De anslåede byggeomkostninger var omkring 40 millioner litas, og projektet blev ikke gennemført [12] .
I 2012 udarbejdede UAB "Tiltų ekspertų centras" et nyt projekt, som blev godkendt til byggeri. I august 2013 startede UAB "Alkesta" arbejdet med konstruktionen af broen [12] . Broens metalkonstruktioner blev fremstillet i Riga (Letland). Monteringen blev udført på byggepladsen, konstruktionerne blev monteret i designposition ved hjælp af kraner. Installationen af overbygninger blev udført af UAB "Tilsta" og "Mammoet" (Holland) [13] . Den officielle åbning af broen fandt sted den 8. januar 2016 [2] .
Broen er tre-spands metalbuet. Skema for opdeling i spænd: 72,42 + 91,50 + 72,42 m [11] . Broens overbygning består af metalbuespær og en jernbetonplade. Brostøtterne er monolitisk armeret beton på en pæl (abutments) og coffered (mellemstøtter) fundament. Jernbanebroens bevarede fundament blev brugt. Broens højde over flodniveauet er 38,1 m. Broens længde er 240,53 m, bredden er 6,71 m [11] . Broen er beregnet til fodgængere og cyklister. Gelænder uden sokkel i metal.