Den mongolske karavane til at hjælpe den røde hær blev organiseret i efteråret 1941 [1] (ifølge andre kilder - 1942 [2] ) i den vestlige mongolske by Khovd og transporterede uld og tøj fra den, kød, metaller og andre varer til USSR på kameler og heste [3] . Fra Khovd gik karavanen til den sovjet-mongolske grænse, og fra den langs Chuysky-kanalen også på egen hånd til den nærmeste banegård i byen Biysk - kun omkring 1030 kilometer.
Ifølge nogle rapporter fulgte andre efter den første campingvogn [3] . Det forlyder især, at der i vinteren 1943-44 blev foretaget 18.000 kamelvandrere fra Mongoliet til Biysk.
I august 1941 pålagde ledelsen af Khovd aimag administrationen af somon (statsfarmen) Mankhan at organisere bistand til Den Røde Hær , hvis formand valgte den 19-årige sekretær for den lokale organisation af Revolutionary Union of Youth of MPR , Borondongiin Luvsan [ 4] .
"Gaver" til den sovjetiske hær blev indsamlet i hele det vestlige Mongoliet: tørret oksekød og lam; kød af maraler , gazeller , vildsvin og andet vildt; fåreskindsfrakker og støvler, filtstøvler, huer, vanter. Det er muligt, at karavanen også omfattede 120 tons ikke-jernholdigt metal fra meget kunstnerisk buddhistisk plast (senere blev det smeltet om og brugt til produktion af fly- og tankmotorer) [3] . Assistance til broderfolket var frivillig og gratis [5] .
Antallet af kameler var ifølge forskellige skøn fra flere hundrede til omkring 1200, og karavanere 108 eller 110, hvilket fik nogle forfattere til at konkludere, at karavanen havde en rekordstørrelse [4] .
Karavanen forlod Khovd den 17. september 1941 [1] (ifølge andre kilder, 1942).
Under forholdene med hård frost i december og januar tog karavanerne ikke tøjet af i to måneder og gik i seng om natten mellem to parallelle kameler. Ifølge erindringerne fra chaufføren af karavanen, Borondogiin Luvsan, blev otte mongoler syge under overgangen, de måtte efterlades i landsbyerne undervejs [6] :
I vinteren 1942 blev vi budt hjerteligt velkommen i den autonome region Oirot. De inviterede dem til huse, til yurter, fodrede dem, skænkede te, ledsagede dem, hjalp med at passe kameler, hvorfra lasten ikke blev fjernet selv under overnatninger. I vinteren 1942 var der hård frost. En temperatur på minus 30 grader blev betragtet som en optøning. Indbyggerne i Gorny Altai gav os deres sidste, så vi kun nåede Biysk. Jeg beholder stadig klokken, der hang om halsen på en stor kamel. For mig og min familie er dette et fantastisk levn. Under karavanens bevægelse sang vi folkevisen "Sailen Boor". Hun har mange vers og fortalte om venskab, kærlighed, loyalitet og hengivenhed.
Bjergpassene var de sværeste. Så da de krydsede Chike-Taman , brød flere kameler og døde. Den hårdeste, sorte kamel påtog sig læsset fra de døde dyr og måtte sove på knæ, og da han blev læsset af, optog mængden af gods, som han transporterede, næsten hele kroppen af ZIS-5- bilen [4] .
Altai-journalisten Anatoly Muravlev i bogen Ukendt Altai. Grænseoverskridende rute" beskriver vejens vanskeligheder [5] :
I maj 2005, da Luvsan igen rejste til Altai-territoriet for at fejre 60-året for sejren over nazisterne, lykkedes det ham at overvinde Cheket-Aman i bil på to timer, og i vinteren 1942-1943 tog det ti dage . I vinterbjergene var det muligt at gå 25-30 kilometer om dagen. For at gøre dette måtte man stå op før daggry og først tænde en aftenild under gryden i aftenskumringen.
Kamelernes bløde fødder, uegnede til at bevæge sig på isen, gled og knækkede og efterlod røde blodspor bag karavanen; lokale beboere lærte karavanearbejdere at sy specielle galocher til dyr af skind, presenning og klude. Og når man krydser floder på is og andre vanskelige områder, blev der lagt trægrene, brædder eller tøj ud foran dyrene, der blev drysset aske og sand på vejen [7] . På grund af den hårde vinter blev flere kameler syge af hypotermi, de blev efterladt under pleje af lokale beboere i Oirot Autonome Region i Altai-territoriet [6] .
I omkring en uge ryddede karavanere vejen i et to meter lag sne på Seminsky-passet . Det var ikke let at krydse hængebroen over Katun-floden i Ust-Sem : stædige dyr ønskede ikke at gå langs den svajende platform [1] .
Karavanen ankom til Biysk i begyndelsen af februar 1942, på banegården blev den mødt af officerer fra Den Røde Hær. Karavanerne vendte først tilbage til mongolsk Khovd den 5. maj 1942 med sovjetisk hvede, mel, sukker, vegetabilsk olie og stoffer [4] [6] .
En frugthave i Mankhan-summen af den mongolske aimag Khovd er opkaldt efter karavanen [1] .
Den 4. september 2007 blev karavanens chefchauffør, en borger i Mongoliet, Borondongiin Luvsan, tildelt medaljen fra Altai-territoriet "For Merit in Labor" for "høje faglige præstationer, mange års samvittighedsfuldt arbejde til gavn for Altai-territoriet og i forbindelse med 70-året for dannelsen af Altai-territoriet."
I 2013 foreslog et hold af lærere, kandidatstuderende og studerende fra Institut for Arkitektur og Design ved AltSTU at installere mindesteler "Friendship- Nairamdal " i Khovd, på Chike-Taman passet og i Biysk [2] [8] . Deltagelse af lærere og studerende fra Khovd University fra Mongoliet [9] var også forventet . Projektet blev udviklet med et tilskud fra guvernøren for Altai-territoriet [2] .