| Makarovsky bro | |||
|---|---|---|---|
| 59°59′27″ N sh. 29°46′32″ Ø e. | |||
| historisk navn | Rød | ||
| Anvendelsesområde | fodgænger | ||
| Kryds | Petrovsky-dokkens kløft | ||
| Beliggenhed | Kronstadt | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | hængebro | ||
| Materiale | stål | ||
| Antal spænd | 3 | ||
| total længde | 91,4 m | ||
| Brobredde | 2,1 m | ||
| Udnyttelse | |||
| Start af byggeri | 1912 | ||
| Åbning | 1913 | ||
| Lukker for renovering | 1971 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Makarovsky Bridge er en metalhængebro for fodgængere over kløften ved Petrovsky Dock i Kronstadt . Et objekt af kulturarv i Rusland af regional betydning.
Beliggende i centrum af Kronstadt. Forbinder Anchor Square og Red Street . Broen er en del af Anchor Square-ensemblet, lidt væk fra Sommerhaven .
I sovjettiden blev broen officielt kaldt Krasny (ved navnet på gaden), selvom selv dengang, selv i officielle dokumenter, blev andre navne brugt: Hanging , Podvesnoy , Makarovsky .
Under opførelsen af flådekatedralen opstod spørgsmålet - hvordan man kommer til stedet fra Peters kaj til Nicholas II . Nicholas II ankom til indvielsesceremonien for begyndelsen af opførelsen af flådekatedralen i en bil og til indvielsesceremonien af selve katedralen - i en åben vogn - langs Knyazheskaya Street. For at forkorte stien besluttede Komiteen for Arrangement af Naval Cathedral, som også var ansvarlig for arrangementet af monumentet til S. O. Makarov , at bygge en fodgængerbro over kløften i Petrovsky Dock. Byggeriet begyndte i 1912. Broens spændstruktur blev samlet af arbejderne på Kronstadt Dampskibsanlægget på kun 3 måneder [1] .
Den 4. juni [17], 1913 , blev broen testet i nærværelse af øverstkommanderende, viceadmiral R. N. Viren , kaptajnen over havnen, kontreadmiral A. A. Khomenko , og byggekommissionen ledet af kaptajn 1. rang M. K. Batyushkov. Et hold på 400 mennesker blev bragt til broen, der gik i trin [2] . Halvanden måned efter indvielsen af flådekatedralen - den 24. august [6], 1913 , blev monumentet til S. O. Makarov også åbnet . Åbningen blev overværet af enken og søn af admiralen.
Med konstruktionen af broen over kløften var det ikke længere nødvendigt at omgå kløften eller gå ned til de tre nederste broer over vandløbet. Men på grund af trædækkets særlige karakter blev cyklister forbudt at bruge broen selv efter genopbygningen i 1940.
I 1968 blev broens tilstand anerkendt som nødsituation - der var en fuldstændig korrosionsødelæggelse af elementerne i gangbroen, ophæng, bjælker i sidespændene [3] . I 1971, efter ordre fra Kronstadt Marine Plant, udviklede Lengiproinzhproekt Institute en større eftersyn af broen (chefingeniør af projektet B. E. Dvorkin ) [1] . Arbejdet blev udført i perioden fra maj til december 1971 af SU-2 af Lenmostostroy trust under vejledning af den overordnede arbejdsleder E. V. Leikin [3] [4] .
I løbet af arbejdet blev pyloner og spændkonstruktioner udskiftet med svejsede, fremstillet af Kronstadt Marine Plant. For styrke blev rammen af gulvbelægningen dækket af metalplader og først derefter hældt med asfalt. Understøtningerne blev rekonstrueret i den øverste del for at fastgøre fyre og pyloner på dem med restaurering af beklædningen i sin oprindelige form [3] . De vigtigste generelle dimensioner af strukturen, udseendet og statiske spændvidder blev bevaret [1] . Broen er 91,4 m lang og 2,1 m bred [3] .