| Vladimir Tatlin | |
| Letatlin . 1929-1932 | |
| Træ, kork, stålkabel, duraluminium, hvalben, råhudsbælte, kuglelejer, stof osv. | |
| Central Museum for Luftvåben i Den Russiske Føderation , Monino | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Letatlin er et ikke-motoriseret individuelt fly, ornithopter . Et konceptuelt kunstværk af Vladimir Tatlin , udført af ham med et team af assistenter i 1929-1932. "Letatlin" blev lavet i tre næsten identiske kopier, hvoraf den ene med nogle tabte detaljer har overlevet (i øjeblikket, efter restaurering, er den i Tretyakov-galleriet ). I begyndelsen af 1990'erne var der tre forsøg på at rekonstruere apparatet, som havde til formål at formidle dets udseende, i Stockholm (udstillet på Museum of Modern Art ), Berlin og Penza .
Den første omtale af Letatlin blev registreret i 1912 i noterne af Velimir Khlebnikov , med hvem Tatlin sandsynligvis delte sine hemmelige tanker om denne sag. Imidlertid kunne ideen om at skabe en ornithopter, ifølge antagelsen af tatlinolog Anatoly Strigalev , være opstået hos kunstneren allerede i barndommen: i 1898 og 1900 i Kharkov , i samme trykkeri som anden udgave af Tatlins fars bog, Konstantin Danilevskys bog “Guided flying projectile” blev udgivet i to oplag”, som den unge Vladimir Tatlin næsten helt sikkert læste [1] .
I 1924 antydede Tatlin om sit projekt til Petr Miturich . I 1926-1927 i Kiev studerede kunstneren ifølge sine samtidiges erindringer fuglenes anatomi og flugt og lavede detaljer om fremtidens Letatlin. I 1927-1930, mens han underviste ved Moskva Vkhutein , udførte Tatlin eksperimenter med bøjet træ, var engageret i omorganiseringen og teknisk udstyr af Dermetfak og udvalgte fremtidige assistenter i gennemførelsen af projektet blandt eleverne. [2]
I løbet af denne sidste, vigtigste periode fortalte Tatlin sine venner: "Jeg vil gøre en ting, ja, ikke mindre end Venus de Milo " [3] .
På trods af den efterfølgende faktiske fiasko af projektet ("Letatlin" fløj ikke ), tvivlede forfatteren aldrig på dets kunstneriske betydning. Under det sidste, efter en lang pause, møde med Nikolai Punin i 1947, talte Tatlin ifølge Irina Punina om sin ornithopter "med temperament" [4] .
Navnet "Letatlin" kom fra en kombination af to ord - verbet at flyve og forfatterens efternavn Tatlin . [5]
Tatlin forklarede udseendet af sit arbejde som følger:
Flyet som genstand for kunstnerisk konstruktion er udviklet af mig, fordi det er den mest komplekse dynamiske materialeform, der kan indgå i de sovjetiske massers hverdag som en forbrugsvare ... Flyet er en form, der opfylder behovet for de sovjetiske masser. øjeblik for mennesket til at overvinde rummet. [6]
Tatlin og hans assistenter skabte tre enheder af forskellige materialer: træ, kork, stålkabel, duraluminium, hvalben, råhudsbælte, kuglelejer, stof osv. [7]
Ornithopterens dimensioner var ifølge Tatlin: vingespænd - 9 m, bæreflade - omkring 12 kvadratmeter, vægt - 32 kg, belastning - 8 kg / kvadrat. m. Andre dimensioner blev opnået ved at måle det bevarede apparat: skroglængde - 3950 mm, højde - 990 mm, vingelængde - 4552 mm, bredde - 2150 mm. [7]
Samtidige efterlod modstridende minder om deltagelse (mere præcist, ikke-deltagelse) af designingeniører i projektet. Så Isai Rakhtanov , der talte med Tatlin i 1932, skrev, at "ingeniører støttede ikke kunstneren. De lavede ikke arbejdstegninger, udarbejdede ikke teknisk dokumentation. Tatlin blev ikke hjulpet af specialister, der på forhånd var sikre på, at hans plan var uigennemførlig. Men den samme Rakhtanov optog Tatlins direkte tale ved en tale i Writers' Club den 5. april 1932:
— Beregninger? Lad kammeratingeniører ikke blive fornærmet af mig: spurgte du kragen efter hvilke beregninger dens vinger var lavet? <...> Du spurgte, hvorfor hun flyver, ikke? Og forgæves. Jeg var sømand. Måger fløj bag vores agterstavn, og vel at mærke blev de ikke trætte. De fløj i tre dage og blev ikke trætte. Der var en storm, vinden nåede store punkter, og i det mindste havde de noget, respektable fugle flyver og bliver ikke trætte. Det viser sig, at de er mere perfekte end vores fly. Faktisk har fugle en plastisk struktur, mens flyvemaskiner har en stiv struktur. De har levende, bløde vinger, mens flyvemaskiner har døde, hårde. [3]
I 1929 begyndte Tatlin direkte at implementere ideen om ornithopteren. Holdet af assistenter omfattede A. G. Sotnikov , G. S. Pavilionov, A. V. Shchepitsyn , A. E. Zelensky, elever fra Vkhutein, kirurg M. A. Heinze, instruktørpilot A. V. Losev [7] .
Et særligt værksted til fremstilling af en ornithopter blev indrettet i hjørnetårnet på Novodevichy-klosteret . I løbet af 1929-1932 blev der lavet tre næsten identiske kopier [7] . I maj 1932 blev der afholdt en udstilling i den italienske gårdhave til Museum of Fine Arts, hvor "Letatlin" blev præsenteret. Test af en af enhederne fandt ikke sted på grund af beskadigelse under transport. Efter afviklingen af værkstedet i Novodevichy-klosteret blev ornithopteren aldrig testet.
Ude af stand til at opbevare enhederne på grund af deres store størrelse på sit værksted, afleverede Tatlin alle tre kopier til forskellige afdelinger. "Letatlin nr. 1" var ifølge Tatlin i midlerne til udstillingen "Arts of the RSFSR for 15 years " [8] . "Letatlin nr. 2", ifølge Tatlin, var i 1933 i Central Council of the All-Union Society of Inventors [8] . Begge kopier gik uansvarligt tabt af disse afdelinger [9] .
Den eneste overlevende version af apparatet "Letatlin No. 3" (med nogle tabte dele) i 1933 var ifølge Tatlin i OSOAVIAKhIM-museet og gik derefter, efter flere ændringer i organisationen af luftfartsmuseer, ind i Central State Museum of Luftfart og kosmonautik opkaldt efter N. E Zhukovsky i byen Monin (i øjeblikket Central Museum of the Air Force of the Russian Federation ) [8] . Efter restaureringsarbejde blev det overført til midlertidig opbevaring til samlingen af kunst fra det 20. århundrede i Statens Tretyakov-galleri.
"Letatlin nr. 3" var oprindelig ikke tiltænkt af forfatteren til flyvninger, men til visuel perception - som et selvforsynende kunstværk. Det var af denne grund, at han blev efterladt af Tatlin uden et "cover", der skjulte designet [9] .
For første gang efter en lang pause på flere årtier blev Letatlin nr. 3 udstillet på Tatlins soloudstilling i 1977. En vildledende anmærkning i udstillingskataloget var knyttet til denne fremvisning:
Udstillingen viser fotografier af gamle versioner af modellen og en model restaureret fra bevarede dele [10] gennem indsats fra general L. Reino, testpiloterne A. Sheukov, M. (K.) Artseulov, M. Shishkin.
Den samme misinformation blev gentaget 15 år senere, i 1992, i udstillingskataloget The Great Utopia . Men "Letatlin", i modsætning til Tatlins andet berømte projekt, "Monument to the III Communist International" , var ikke en model , men faktisk et færdigt værk, og detaljerne i hver af de tre enheder var unikke, det vil sige, de kunne ikke være arrangeret i én enhed. Endelig blev "Letatlin nr. 3" i princippet ikke restaureret , den blev udstillet i en autentisk bevaret form. [elleve]
Den mest detaljerede offentlige beskrivelse af Letatlin nr. 3 i begyndelsen af 2010'erne, med et stort antal fotografier af fragmenter af enheden, tilhørte Pavel Kuznetsov , den første vicedirektør for A.V. Shchusev Museum of Architecture, og blev lavet af ham i 2012 på hans personlige blog LiveJournal .
Tilsyneladende blev Letatlin demonstreret for første gang om aftenen den 5. april 1932 ved et møde med Vladimir Tatlin i forfatterklubben i Moskva. Aftenens vært var Mate Zalka , som ikke uden besvær formåede at afslutte denne aften uden skandale. En af de tre anordninger uden "dækning", for synligheden af strukturen, var ophængt fra loftet i hallen, hvor diskussionen blev holdt. »Fuglen var uden fjerdragt. Det var et skelet, men allerede i live,” sagde Isai Rakhtanov om Letatlin , som samtidig beskrev denne aften i apriludgaven af Pioneer -børnemagasinet og meget senere i en lille posthum erindringsbog, The Artist's Spiral. [3]
I 1932 blev "Letatlin" en nøgleudstilling på "Udstillingen af den ærede kunstarbejder V. E. Tatlin" i Moskva. Udstillingen blev holdt på Statens Museum for Skønne Kunster i 1932. Flymodellen blev lavet i tre eksemplarer. I sit forord til udstillingskataloget skrev V. E. Tatlin, at dette apparat "kan indgå i de sovjetiske massers hverdag som en forbrugsvare." [12] Da han arbejdede på Letatlin, blev kunstneren konsulteret af: kirurg M. A. Heinze, lærer-flyver A. V. Losev; Kommentaren i udstillingskataloget er skrevet af militærpiloten og flyvende pilot K. Artseulov. Selve modellerne blev udført i forskningslaboratoriet for kultur af materialer med deltagelse af medarbejderne A. G. Sotnikov og Yu. V. Pavilionov. I alt bød udstillingen på 12 udstillinger. [13]
I begyndelsen af 1990'erne blev der gjort tre forsøg på at rekonstruere apparatet, med det formål kun at formidle dets udseende, i Stockholm (udstillet på Museum of Modern Art ), Berlin og Penza [8] . Hovedmodellen for disse rekonstruktioner (og faktisk kopier) var Letatlin nr. 3.
En af de førende tatlinologer, Anatoly Strigalev , skrev om Letatlin:
Tatlin foreslog ting-ideer , ting-opgaver , ting-mysterier , virkelig eller problematisk funktionelle, men altid spændende med energien fra den formative impuls, der er indeholdt i dem, med en følelse af den nye vej til fremtidens kunst. Under de tekniske utopiers storhedstid, som lagde stor vægt på luftfart og andre midler til at erobre luftrummet, anså Tatlin det for en prioritet at skabe en intim luftfart for et individ, der supplerede de motoriske funktioner, han modtog fra naturen. Kort sagt ville han vende tilbage til en person til sin evige drøm om sin egen flugt og opfylde denne drøm. [fjorten]
Selim Khan-Magomedov betragtede Letatlin som en del af Tatlins designaktiviteter, primært forbundet med Vkhuein:
En analyse af tre områder af Tatlins designaktivitet i slutningen af 1920'erne (trægenstande, fade og et fly) afslører et vigtigt træk: Der udvikles produkter, hvis form afhænger af deres direkte kontakt med den menneskelige krop. Dette er en stol og en slæde, disse er keramiske drikkedunke og en tekande, det er Letatlin, inden i hvilken der ligger en person.
Tatlin plejede at tænke meget på formens rationalitet og funktionalitet, om dens overensstemmelse med materialets egenskaber. Alt dette er en vigtig del af hans formgivningsbegreb. Men i slutningen af 1920'erne, efter at have fuldført dannelsen af sit designkoncept, tager han et vigtigt skridt: han går videre til at søge efter formens organiske karakter i forhold til organiskheden af den person, der bruger den. Fra disse positioner genovervejer Tatlin holdningen til formers geometri, deres betingethed af tekniske krav. Han kigger tæt ind i den levende naturs former og forsøger at finde bekræftelse af hans opfattelse af den organiske form der. [femten]