Campbell, Donald Malcolm

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. februar 2021; checks kræver 6 redigeringer .
Campbell Donald Malcolm
Fødselsdato 23. marts 1921( 23-03-1921 ) [1]
Fødselssted
Dødsdato 4. januar 1967( 1967-01-04 ) [2] (45 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse racerkører
Far Campbell Malcolm
Mor Dorothy Emily Evelyn Whittall [d] [5]
Ægtefælle Tonia Bern [d] [3][4]
Priser og præmier
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Donald Malcolm Campbell ( eng.  Donald Malcolm Campbell ; 23. marts 1921 [1] , Kingston upon Thames , Surrey - 4. januar 1967 [2] , Coniston Water , Cumbria ) - britisk racerkører, forfatter af absolutte verdenshastighedsrekorder på vand og jord. Forbliver den eneste person, der satte verdensrekorder for land- og vandhastighed i samme år.

Biografi

Født 23. marts 1921 i Kingston upon Thames (ifølge andre kilder i byen Reigate ), Surrey, i familien til racerkøreren Malcolm Campbell og hans anden kone Dorothy Evelyn Whittall.

Anders gik på St. Peter's School i Seaford . Ved starten af ​​Anden Verdenskrig meldte han sig frivilligt til Royal Air Force , men var ude af stand til at tjene på grund af en sygdom med gigtfeber (artikulær gigt ). Derefter sluttede han sig til Briggs Motor Bodies Ltd. i West Thurrock , hvor han blev vedligeholdelsesingeniør. Efterfølgende var han aktionær i et lille ingeniørfirma , Kine engineering , der fremstillede værktøjsmaskiner. Efter sin fars død begyndte han at køre kapsejlads til vands og til lands.

Race Præstationer

På vandet

Anders gjorde forsøg på at sætte hastighedsrekorder i sommeren 1949 ved at bruge sin fars gamle båd, Blue Bird K4 , og ændrede lidt navn til Bluebird K4 . Hans første præstationer var ikke succesfulde, selvom han kom tæt på sin fars eksisterende rekord. Hans hold fortsatte yderligere test på Lake Coniston Water i 1950, da amerikaneren Sayres satte vandreorden til 257 km/t. I vinteren 1950/1951 blev Bluebird K4 modificeret, og i september 1951 accelererede Campbell sit hydroplan til 270 km/t, hvilket dog førte til ødelæggelse af båden.

Stanley Sayres hævede rekorden til 286 km/t året efter. På dette tidspunkt udviklede en anden britisk potentiel vandhastighedsrekordudfordrer, John Cobb Crusader turbojet-floatplane og begyndte at teste på Loch Ness i efteråret 1952. Cobb døde på tragisk vis under testen, Campbell var knust over tabet af en kollega, men han besluttede alligevel at returnere den britiske hastighedsrekord ved at bygge et nyt vandfly.

I begyndelsen af ​​1953 begyndte han udviklingen af ​​sit eget avancerede jetdrevne Bluebird K7 flydende fly i metal for at udfordre amerikanernes rekord dengang. Og mellem juli 1955 og december 1964 satte han syv verdensrekorder for vandhastighed, hvoraf den sidste var 444,71 km/t (276,33 mph).

På land

Efter at have sat hastighedsrekorder på vandet besluttede Donald Campbell at gentage sin succes på landjorden og begyndte at bygge en ny bil til dette i 1956. Da han ønskede at skabe en bil, der ville demonstrere britiske ingeniørers resultater, tiltrak han velkendte virksomheder til dette projekt: Dunlop , BP , Lucas Automotive , Smiths Industries , Rubery Owen og mange andre. Som et resultat blev hans idé, Bluebird-Proteus CN7 maskinen  , designet til at nå hastigheder på 475-500 mph og bygget i foråret 1960.

Efter lavhastighedsforsøg på Goodwood -banen i Sussex blev CN7 ført til saltsletterne i Bonneville , Utah , USA i juli , hvor hans fars sidste triumf fandt sted i september 1935. Testene var oprindeligt vellykkede, men i det sjette løb mistede Campbell kontrollen over bilen med over 360 mph og styrtede ned. Kun maskinens design reddede hans liv, selvom han blev indlagt med et kraniebrud og en sprængt trommehinde. Rubery Owen tilbød at restaurere bilen, da Donald besluttede at fortsætte med at teste og derefter trække sig tilbage som den ubestridte hurtighedsmester, en værdig efterfølger til sin far.

Campbell besluttede ikke at vende tilbage til Utah, da han følte, at banen ved Bonneville var for kort til et rekordløb, og saltoverfladen var utilfredsstillende. Efter lang tids søgen blev Lake Eyre i South Australia valgt , hvor man kunne vælge en 32 km bane. I sommeren 1962 blev Bluebird CN7 restaureret og sendt til Australien i slutningen af ​​året for et nyt rekordforsøg. Men med starten af ​​løbene begyndte det at regne, og i maj 1963, mange år før, var søens tørre overflade dækket af vand. Forlystelserne er aflyst. Opgaven for Campbell blev yderligere kompliceret af det faktum, at amerikaneren Craig Breedlove i juli 1963 i Bonneville accelererede sin rene jetbil Spirit of America en hastighed på 407,45 miles i timen (655,73 km/t). Selvom bilen ikke overholdt FIA -reglerne , blev Breedlove den hurtigste mand på Jorden i verdens øjne. Donald Campbell vendte tilbage til Australien i marts 1964, men overfladen tørrede langsomt, og det var først i juli 1964, at han var i stand til at vise anstændige hastigheder. Den 17. juli gennemførte han to løb på den stadig våde bane og satte en ny landhastighedsrekord på 403,10 mph (648,73 km/t).

Tilbage på vandet

Nu planlagde Campbell at slå vandhastighedsrekorden igen med Bluebird K7  - for at gøre det, han havde stræbt efter i mange år - for at sætte land- og vandrekorder i samme år. Han gjorde dette på den sidste dag af 1964 ved Dumbleyung Lake nær Perth , Western Australia, og nåede en hastighed på 276,33 miles i timen (444,71 km/t). Dermed blev han den første og eneste person til dato, der satte land- og vandhastighedsrekorder i samme år [6] .

Da han så, at brugen af ​​jetmotorer kunne øge hastigheden betydeligt, gik han i gang med at udvikle et nyt Bluebird Mach 1.1 flyvefly for at sætte en supersonisk vandhastighedsrekord. Bluebird Mach 1.1 var en relativt kompakt løsning med et enkelt design og drevet af Bristol Siddeley BS.605 raketmotorer designet til militærfly. I foråret 1966 besluttede Campbell at begynde at sætte rekorden, hans mål var 300 miles i timen (480 km/t), hvortil Bluebird K7 var udstyret med en lettere og kraftigere Bristol Orpheus motor fra en Folland Gnat jetfly . Det modificerede flyvefly blev leveret til Coniston Water i begyndelsen af ​​november 1966, men forsøg var mislykkede på grund af dårligt vejr, som introducerede en masse affald i luftindtagene og derefter i motoren. I midten af ​​december blev der kørt flere højhastighedsløb på over 250 miles i timen (400 km/t), men disse var alle under Campbells eksisterende rekord. I slutningen af ​​december, efter ændringer af brændstofsystemet og udskiftning af brændstofpumpen, ventede Campbell på bedre vejr for at gøre endnu et forsøg på rekorden.

Den 4. januar 1967 blev vejrforholdene endelig egnede til løbet. Testen begyndte om morgenen, og i den første testkørsel kørte Campbell med en hastighed på omkring 459 km/t. Det andet løb fandt sted med en endnu højere hastighed og nåede 480 km/t, men på grund af vejret, der ændrede sig til det værre, hvilket forårsagede en stærk vind (ifølge en anden version, på grund af bølgen rejst under det forrige løb [7) ] ), lettede båden over vand og eksploderede. Redningsfolk ankom hurtigt til ulykkesstedet, men de var ikke i stand til at finde hverken rytterens lig eller resterne af hans tøj. [6]

Det var først i foråret 2001, at den professionelle dykker Bill Smith opdagede det  sunkne hydroplan, som blev rejst den 8. marts 2001. To måneder senere, den 28. maj 2001, blev liget af Donald Campbell fundet og rejst. Han blev begravet den 12. september 2001 på bredden af ​​Coniston Water ved Coniston Graveyard i Coniston nær søen [8] . Begravelsen blev overværet af medlemmer af Campbells familie, såvel som medlemmer af hans tidligere hold og fans. Steve Hogarth , forsanger i bandet Marillion , fremførte en sang dedikeret til ham "Out of This World" til ære for den fremragende racer .

Personligt liv

Donald Campbell var ligesom sin far gift tre gange:

  • på Daphne Harvey ( Daphne Harvey ) i 1945, fra hendes datter - Georgina Campbell ( Georgina Campbell , f. 1946);
  • om Dorothy McKegg i 1952;
  • på Tony Bern ( Tonia Bern ) i 1958 og indtil slutningen af ​​hans liv.

Noter

  1. ↑ 1 2 Donald Campbell // Find a Grave  (engelsk) - 1996.
  2. ↑ 1 2 Sheppard N. Donald Campbell Bluebird And The Final Record Attempt - Stroud : The History Press , 2011. - ISBN 978-0-7524-5973-8
  3. ↑ Oxford Dictionary of National Biography  (engelsk) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  4. ↑ Ægteskaber  (engelsk) / J. Witherow - London : Times Newspapers , 1958. - Iss. 54343. - S. 8. - ISSN 0140-0460 ; 0956-1382 ; 1363-7746
  5. ↑ Pas L.v. Genealogics  (engelsk) - 2003.
  6. ↑ 1 2 Speed ​​​​konge dør i styrt  (5. januar 1967), s. 13. Arkiveret fra originalen den 26. februar 2021. Hentet 20. august 2019.
  7. ↑ Kochnev E.M. Mennesker. Biler. Optegnelser . - M . : Ung Garde, 1982. - S.  231 .
  8. ↑ Donald Campbell . Hentet 18. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis