| Station | |
| Rød Strand | |
|---|---|
| 52°57′12″ N sh. 29°47′26″ Ø e. | |
| Kode i " Express 3 " | 2100275 |
| Nabo om. P. | Danilov Most og Kazimirovo |
Krasny Bereg banegård ( hviderussisk: Krasny Berag, Chyrvony Berag ) er en elektrificeret banegård i landsbyen Krasny Bereg.
Stationen blev åbnet i 1873. Bygningen bygget i 1873 i 1950-1970 har altid været en slags "Mekka" for lokale beboere. Venstre side var forbeholdt passagerer, højre - service. Ved indgangen kom hver passager gennem en lille vestibule ind i et relativt stort venteværelse. I venstre hjørne af passagerhallen var der et drikkefontæne med vand. På højre side af denne hal stak halvdelen af en rund ovn (den anden halvdel opvarmede stationens leders kontor). På den modsatte væg fra indgangen var der stande med køreplanen for togs bevægelse gennem stationen og rejseomkostningerne til de vigtigste stationer i Sovjetunionen. Priserne dengang var stabile og ændrede sig ikke i årevis. Prisen på et passagertog til Gomel var en rubel 90 kopek. Der var også en stand med billetpriser til Moskva, Leningrad, Minsk, Riga, Vilnius, Kyiv, Kharkov, Simferopol og andre byer.
Til højre for disse stande lå transportkontoret. Der var buffet i venstre hjørne af passagerhallen. Zhuravleva Galina Prokofievna arbejdede som barpige. Børn købte tærter og sodavand der, mens voksne var mere interesserede i fadøl. Tønder på 200 liter blev bragt hertil fra Bobruisk eller Zhlobin. Naturligvis var denne buffet det mest besøgte sted i Krasny Bereg. Det var lukket indtil begyndelsen af 1970'erne.
I højre hjørne, i en niche, var der et billetkontor. Oldtimere sagde, at de første jernbanebilletter var lavet af tin og populært blev kaldt tokens eller "dåser". De blev brugt mange gange: De blev købt på banegårde, præsenteret, når de gik ombord på bilen, og ved afgang på destinationsstationen blev de overdraget til konduktøren. Senere dukkede kuponbilletter op, hvorpå man kan se tidspunkt og dato for togets afgang. Sådanne billetter blev udstanset ved kasseapparatet. I myldretiderne havde kassereren ikke tid til hurtigt at "bryde igennem" hver enkelt billet, og køen strakte sig over hele venteværelset til indgangen til stationen.
Der var en nødudgang til venstre for billetlugen. Dens lange korridor var et mødested for ungdommen på Den Røde Kyst. Til højre for billetkontorets vindue var kontoret for lederen af Krasny Bereg-banegården. Mest af alt blev denne stilling (1952-1986) besat af Savchits Nikolai Grigorievich (1922-1986). På højre side af stationen var der et vagtlokale. På perronen, på stationens væg, ved siden af udgangen til perronen hang en kobberklokke, hvormed den vagthavende ledsager meddelte ankomsten af et passagertog til stationen. For Krasny Bereg-mellemstationen var proceduren for at møde og afgå et passagertog kompliceret. For at møde toget var det nødvendigt at give et slag til klokken - den første klokke indikerede togets ankomst, efter tre minutter to slag - den anden klokke - for at forberede passagererne på at tage plads i toget, og før toget afgik, den tredje klokke, efterfulgt af konduktørens fløjte, lokomotivets fløjte, hvorefter toget begyndte at bevæge sig. Stationsklokkerne lød i årtier. Og deres ringning forsvandt endelig først i begyndelsen af 60'erne af det XX århundrede.
Bagerst i højre side af stationen var der et "Rødt Hjørne" eller "Lenins Værelse" (så snart det ikke blev kaldt, er det nemmere - et hvilerum for jernbanearbejdere). To gange om ugen blev der bragt brød hertil fra Bobruisk i aluminiumskasser til jernbanearbejderne. Lækker hvid "saiki" kom ofte ikke kun til dem, det venstre friske brød blev solgt til andre indbyggere i Krasny Bereg.
Krasny Bereg station var et stort sidespor for gods- og passagertog. Fjendtlighederne under Første Verdenskrig forårsagede en betydelig stigning i militærtrafikken, hvilket krævede, at der blev truffet foranstaltninger til at anlægge den anden hovedjernbanelinje i Minsk-Zhlobin-strækningen. Disse arbejder blev afsluttet i 1915 og dobbeltsporet trafik blev åbnet med telegraf. Krigen i 1918 med tyskerne, og i 1919-1920 med de hvide polakker, forårsagede betydelige skader på jernbanen, som blev demonteret for at reparere de vigtigste linjer i den strategiske plan. I 1930, på Minsk-Zhlobin-sektionen, var lægningen af det andet hovedspor igen afsluttet. Efter Den Store Fædrelandskrig blev det andet jernbanespor igen demonteret. Derfor var der næsten altid godstog på stationen. Enten lukkede de passagererne igennem, så hældte de vand i lokomotivet fra store hydrauliske kraner, så sorterede de bilerne til stivelses- og sirupfabrikken og militærenheden.
Manøvreringslokomotivet på stationen var et lokomotiv, hvis hoveddrivere var Morozevich, Kravets og Lagutin. Ved hjælp af motorlokomotiver blev alle godsvognes bevægelser på stationen foretaget.
På begge sider af banegården var der stande af skiftemænd på vagt. Tilbage i 1873 udgav Jernbaneministeriet Reglerne om Signaler. Ind- og udgangssemaforer havde en 8 m mast og skulle være synlige fra et tog ved 200 sazhens. Den løsende indikation af semaforen blev anset for at være en vinge hævet lodret opad eller i en vinkel på 45 grader. Hvis vejen var befærdet, stod pilene vinkelret på masten.
Der var et stort lager i Zhlobin-retningen. I efteråret var han i søgelyset. Al høst af kartofler, æbler og andre landbrugsprodukter foregik her.
I 1978 begyndte storstilede transformationer på strækningen af jernbanen fra Bobruisk til Gomel. Det blev besluttet at anlægge et andet jernbanespor. En militærby blev bygget langs jernbanen, der førte til stivelses- og sirupfabrikken, hvor jernbanesoldater boede i telte. De stod over for opgaven med at arrangere et nyt vejbed, bygge en jernbanebro over Dobosna-floden og en ny jernbanestation. Følgelig steg antallet af spor på stationen - der var fem af dem. Under disse transformationer forsvandt mange ikoniske bygninger for Krasny Bereg. Dette refererer til de to vigtigste - banegården og lageret.
Træbanegården bygget i 1873, hvor den store kejser Nicholas I, den all-russiske leder M.I. Kalinin og mange andre store mennesker passerede, blev demonteret efter 115 år. Lageret blev også demonteret i 1979 og bortført i ukendt retning. Det blev revet ned, fordi det forstyrrede anlæggelsen af et yderligere femte spor. Det er en skam. I Krasny Bereg kunne yderligere to interessante museumsbygninger have været bevaret ud over panoramaet fra det 19. århundrede. Yderligere to pakhuse, et vandtårn og en anden jernbaneoverskæring er forsvundet. Det vigtigste er forsvundet - auraen af en gammel, men meget stærk, lille, men meget hyggelig station.
I stedet dukkede en ny original banegård op, som på afstand lignede et skib, der sejler i lufthavet. Dette "skib" behagede ikke øjet i lang tid. Bygget af jernbanekrigere, for det meste fra Centralasien, begyndte det at falde fra hinanden efter et par årtier.
I 2005 fandt en rekonstruktion sted, og en ny version af stationen dukkede op.
I nærheden af banegården "Krasny Bereg" (bogstaveligt talt 20 meter væk), er bygningen fra 1872, der på et tidspunkt blev opført til arbejdernes behov og stationens økonomi, stadig bevaret. Nogle beboere under reparationen af huset i 1955 så personligt et pantebrev med en dato.
Stationspersonalet består af fire stationsbetjente, fire billettællere og to stationsarbejdere. Personalet er for det meste erfarne, selv unge medarbejdere har en god baggrund for praktisk arbejde.
To adgangsveje støder op til stationen, der hører til stivelses- og sirupfabrikken (den blev demonteret i 2018) og den militære enhed. For det meste flydende laster dominerer.
For at bestemme størrelsen af budgetudgifterne for en jernbanestation, inklusive lønningslisten, afhængigt af mængden og kompleksiteten af fragt, passagerer og tekniske operationer, er alle jernbanestationer opdelt i seks klasser. Størstedelen af sorterings- og de største fragt- og passagerstationer hører til uden for klassen. Distriktsstationer hører hovedsageligt til I og II, fragt og passager - til I, mellemliggende - til III-V-klasser.
Station Krasny Bereg - 4. klasse. Tog af regionale, interregionale og internationale linjer stopper her. I gennemsnit afgår der næsten 400 passagerer herfra om dagen. I dag er proceduren for køb af billetter til internationale tog blevet meget forenklet takket være Express-3 automatiserede kontrolsystem (tidligere skulle de bestilles i Zhlobin). Tjenesten med at købe en billet via internettet er også tilgængelig med elektronisk registrering. Men de fleste passagerer foretrækker stadig den traditionelle mulighed: at købe et rejsedokument på et jernbanebilletkontor.
Tognummer Rute Ankomst Afgang Rejsedage
6440 Rabkor - Zhlobin-Pass. 06:28 06:29 dagligt
6741 Zhlobin Pass. — Osipovichi-1 06:33 06:34 dagligt
6740 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 07:56 07:57 dagligt
6743 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 08:41 08:42 dagligt indtil 3. april
6743 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 08:55 08:56 dagligt fra 4. april
6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:37 10:38 dagligt indtil 3. april, undtagen 29. marts 6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:37 10:38 dagligt fra 4. april
6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:44 10:45 Kun 29. marts
6745 Zhlobin Pass. — Osipovichi-1 11:43 11:44 fre, lør, søn
6744 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 13:03 13:12 fre, lør, søn
6747 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 15:06 15:07 dagligt
6746 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 16:41 16:42 dagligt
6749 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 18:03 18:04 dagligt
6441 Zhlobin Pass. — Rabkor 18:53 18:54 dagligt
6748 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 20:04 20:05 dagligt frem til 3. april
6748 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 20:05 20:06 dagligt fra 4. april
01:51 Gomel - Minsk 637B kun 30. april, 7. maj, 5. november
03:00 Grodno - Gomel 632B dagligt indtil 04.04
03:00 Bridges - Gomel 632F kun 20., 28. april, 8., 16. juni
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25. april, . .
03:00 Grodno - Gomel 632B dagligt fra 11.05
03:05 Gomel - Minsk 621B dagligt
03:50 Minsk - Gomel 684B 11, 18, 25. april, 4, 10, 16, 23, 30. maj, 6, 13, 20, 27. juni, 4, 11, 18, 25. juli, 1, 8, 15, 22 august,...
05:48 Gomel - Minsk 755B 9, 11, 16, 18, 23, 25, 30. april, 4, 7, 10, 14, 16, 21, 23, 28, 30. maj, 4, 6, 11, 13. juni, …
07:31 Kalinkovichi – Minsk 875F dagligt
08:16 Gomel - Minsk 647B dagligt indtil 03.04
08:37 Gomel - Minsk 757B dagligt
09:07 Minsk - Gomel 716B dagligt
17:40 Gomel - Minsk 683B 10., 17., 24. april, 3., 9., 15., 22., 29. juni, 5., 12., 19., 26., 3., 10., 17., 24., 31. juli, 7., 14. juli, 21 august...
19:03 Minsk - Gomel 648B dagligt indtil 03.04
19:29 Minsk – Gomel 758B dagligt
19:31 Gomel - Grodno 631B dagligt indtil 03.04
19:47 Minsk - Gomel 622B dagligt indtil 03.04
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27. april, . .
19:53 Gomel - Bridges 631B kun den 18., 26. april, 6., 14. juni
19:53 Gomel - Grodno 631B kun den 20. april
20:17 Gomel - Minsk715B dagligt
21:15 Minsk - Gomel 638B kun 29. april, 6. maj, 4. november
21:55 Minsk - Gomel 756B kun 25., 26., 27. marts, 1., 3. april
21:55 Minsk - Kalinkovichi 876B dagligt
23:04 Minsk - Kalinkovichi 876B dagligt indtil 03.04
23:04 Minsk - Gomel 756B 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29. april, 3, 6, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 29. maj, 3, 5, 10, 12. juni, …
Fra Krasny Bereg-stationen begynder Gomel-grenen af den hviderussiske jernbane. Det skal bemærkes, at konstruktionen og yderligere modernisering af sporene i Gomel-grenen af den hviderussiske jernbane i forskellige perioder af dens udvikling strakte sig i retning fra Minsk til Gomel. Så den 16. november 1873 passerede det første tog gennem Krasny Bereg-stationen fra Minsk til Gomel, og 140 år senere, den 29. september 2013, ankom det første elektriske tog i Gomel-regionens historie fra Minsk til Krasny Bereg station.
Transformationerne i forbindelse med elektrificeringen af Bobruisk-Zhlobin-sektionen påvirkede også Krasny Bereg-stationen. Ø-platformen og platformen blev eftersynet, belysningssystemet blev udskiftet, facaden på stationsbygningen og passagerhallen blev opdateret, et nyt LED-skilt dukkede op, territoriet blev anlagt: nye fliser blev lagt, græsplænen blev lagt ud. Kedelhuset er blevet repareret, to nye kedler er installeret. Genopbygningen af EF-posten og moderniseringen af udstyr fandt sted, moderne mikroprocessorcentralisering blev indført. Den gamle stationsbetjents konsol blev erstattet af en computer. Der var plads til hvile og spisning. Mange hold fra Hviderusland deltog i forberedelsen til elektrificering:
- ansatte i Mogilev afstanden af beskyttende beplantninger, når de fælder træer, der truer trafiksikkerheden, udførte den største mængde arbejde på strækningen Krasny Bereg-Zhlobin West. Mere end 900 farlige genstande blev elimineret der. Storstilet rensning af ukrudt og krat blev udført på Krasny Bereg-Telusha-området (100 ha) og Krasny Bereg-Zhlobin Zapadny (ca. 60 ha);
- et kombineret team fra alle strømforsyningsdistancer udførte arbejde med elektrificering på Telusha-Krasny Bereg-strækningen og kinesiske kolleger - fra Krasny Bereg-stationen til Zhlobin. Samtidig arbejdede op mod hundrede mennesker på sektionen Bobruisk-Zhlobin;
- Bobruisk jernbanearbejdere reparerede sammen med PMS-117 det tredje og fjerde spor ved Krasny Bereg-stationen;
- Gomel-afstanden af civile strukturer ved Krasny Bereg-stationen på sideplatformen erstattede blokkene af støttemuren, lagde belægningen af belægningsplader, overhalede bygningen af den elektriske centraliseringspost, opdaterede hver to platforme og anlagde pavillonerne ved Kazimirovo og Malevichi stoppunkter.
Den 19. februar 2021 blev en mindeplade åbnet på bygningen af Krasny Bereg-banegården til ære for den unikke operation, der blev udført under den store patriotiske krig.
Den lokale beboer Grigory Naumenko, en forbindelsesledelse fra partisaner, der arbejder som elektriker på Krasny Bereg-stationen, erfarede, at et mistænkeligt tog stod i jernbanens sidespor på stivelsesfabrikken. Vinduerne i alle vogne, med undtagelse af den, hvori vagterne er placeret, er dækket af sort klæde. I begyndelsen og i slutningen af sammensætningen blev antiluftskyts maskingeværer med stor kaliber installeret på åbne platforme. Vagterne har maskingeværer, gasmasker. Ingen, selv tyskerne, må nærme sig toget.
Natten til den 6. juni 1943 afsporede kommandanten for sabotagegruppen Grigory Ignatov sammen med Nikolai Roslik, Sergey Khrapov, Alexei Pletnev, Ivan Dashkovsky, Nikolai Bryushko og Fedor Govorov et tog med giftige stoffer på strækningen mellem Krasny Bereg og Malevichi stationer. Grigory Naumenko arbejdede på ulykkesstedet, fik et par cylindre med giftige stoffer og afleverede dem til partisanafdelingen.
7. juli 1943 - fra partisanflyvepladsen gik trofæerne til hovedstaden. Et par dage senere modtog centret materielle beviser på nazisternes hensigter om at bruge giftige stoffer på den sovjetisk-tyske front. Det tog en måned for alt.
I. V. Stalin blev rapporteret om den kemiske fyldning af trofæerne i det sprængte ekelon. Herefter havde han en samtale med Churchill. Ifølge hemmelige dokumenter og militærlegender var det dengang, England advarede Tyskland om, at hvis Hitler brugte kemiske våben på østfronten, ville England bruge dem mod Tyskland. Derefter blev nazisternes "gas"-planer på USSR's område ikke til virkelighed. Operationen mellem landsbyerne Krasny Bereg og Malevichi kan således have ændret holdningen til kemiske våben under den store patriotiske krig.
Om dette i 1983 blev spillefilmen " På den farlige linje " optaget. I 1984 modtog hun en pris og et æresdiplom fra byen Martin ved Workers' Film Festival i Gottwald i Tjekkoslovakiet. Handling: 1943. Stor Fædrelandskrig . Det tredje rige er ved at udvikle de seneste kemiske våben til brug på østfronten . Adskillige grupper af sovjetiske efterretningsofficerer sendes bag fjendens linjer med den opgave at erobre og levere prøver af disse våben til USSR for at give information om dets udvikling til verdenssamfundet og derved, under truslen om et gengældelsesangreb, forhindre dets brug af Tyskland. Billedet fortæller ikke, hvor begivenhederne finder sted.
Rudkovsky Roman - før krigen, Korotchenko - 1949-1952, Savchits Nikolai Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatoly Nikolaevich - 1986-1988, Simonenko Lyubov Ivanovna - 1988-2002, 7 - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasilyevich - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna siden 2020.