Kozak, Vladimir Vasilievich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. februar 2015; checks kræver 30 redigeringer .
Vladimir Vasilievich Kozak
ukrainsk Volodymyr Vasilovich Kozak
Ukraines infrastrukturminister
24. december 2012  - 27. februar 2014
Forgænger Boris Viktorovich Kolesnikov
Efterfølger Maxim Yurievich Burbak
Fødsel 9. august 1959 (63 år)( 1959-08-09 )
Forsendelsen
Uddannelse
Priser
Order of Merit, II grad (Ukraine) Order of Merit, III grad (Ukraine)
Zaslpractrans.png
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vladimir Vasilievich Kozak ( ukrainsk Volodymyr Vasilyovich Kozak , født 9. august 1959, Pologi , Zaporozhye-regionen , Ukraine ) er en ukrainsk jernbanearbejder, tidligere minister for infrastruktur i Ukraine.

Folkets stedfortræder i Ukraine V indkaldelse (maj - september 2006) og VI indkaldelse (november 2007 - marts 2011).

Ifølge erklæringen udgjorde indkomsten i 2012 UAH 2.031.899. [en]

Uddannelse

I 1981 dimitterede han fra Dnepropetrovsk Institute of Railway Transport Engineers med en grad i jernbanetransportdrift, med en uddannelse som jernbaneingeniør til drift af jernbaner.

Arbejdsaktivitet

Siden 1981 har han været på vagt på stationscentraliseringsstationen på Yasinovataya -stationen ved Donetsk Railway (herefter benævnt DRR), stationsvagt, stationsformidler.

1985-1986 - Stedfortrædende leder af ChRW's Avdeevka- station til fragtarbejde, stedfortrædende leder af trafikafdelingen for lastarbejde i Yasinovatsky-afdelingen af ​​ChRW.

1986-1990 - Leder af transportafdelingen i Yasinovatsky-afdelingen af ​​ChRW.

1990-1996 - Stedfortrædende leder af trafikafdelingen - leder af transportafdelingen for børnejernbanerne (Yasinovataya, Donetsk-regionen).

1996-2000 - Leder af transportafdelingen - souschef for ChRW's vejtrafikkontrolcenter, leder af transporttjenesten i ChRW-afdelingen, vicechef for jernbanen - leder af ChRW's vejtrafikkontrolcenter.

2000-2001 - Generaldirektør for speditionsfirmaet Lemtrans LLC.

2001-2006 Generaldirektør for Interregional Industrial Union Corporation. [2]

Fra august 2006 til november 2007, og også fra marts 2011 til december 2012 - Generaldirektør for den statslige administration af jernbanetransport i Ukraine "Ukrzaliznytsia" .

Den 24. december 2012 blev han udnævnt til Ukraines infrastrukturminister ved dekret fra Ukraines præsident nr. 735/2012 "Om udnævnelsen af ​​V. Kozak til Ukraines infrastrukturminister". [3]

Den 27. februar 2014 blev han afskediget fra posten som minister for infrastruktur i Ukraine i forbindelse med dannelsen af ​​en ny personlig sammensætning af Ukraines ministerkabinet. [fire]

Ukrzaliznytsya

Han kom til Ukrzaliznytsia med den hensigt at starte processen med strukturelle reformer af industrien. Ifølge sine egne udsagn definerer Ukrzaliznytsia reformens nøglemål som følger: ”Reformen har mange mål, og hver enkelt er nøglen. Men en af ​​dem er nærmest mig som jernbanearbejder - dette er en dyb modernisering af det rullende materiel og jernbaneinfrastrukturen. Den fysiske afskrivning på industriens anlægsaktiver overstiger 80 %. Med et sådant niveau af værdiforringelse af aktiver er det svært for Ukrzaliznytsia at følge med de voksende behov i de grundlæggende industrier, der sikrer væksten i landets BNP. Denne ambitiøse opgave kræver mange penge - investeringsomkostningerne for perioden frem til 2020 vil beløbe sig til mere end UAH 200 mia. Men uden disse investeringer i infrastruktur vil alle diskussioner om modernisering og højnelse af den nationale økonomis konkurrenceevne forblive ord - økonomien i Ukraine afhænger for meget af jernbanen” [5] .

Indsatsen blev kronet med succes - i begyndelsen af ​​2012 blev Ukraines lov "Om de særlige forhold ved etablering af et offentligt aktieselskab for offentlig jernbanetransport" vedtaget. [6]

Han anser ældningen af ​​det rullende materiel, især i passagertrafikken, for at være et af hovedproblemerne for de ukrainske jernbaner: "I dag har vi omkring 5 tusinde personbiler. Af disse, mere eller mindre, med en strækning, opfylder kun omkring 2 tusinde moderne krav Og lokomotiver? (I alt har vi 1.600 elektriske lokomotiver og 500 diesellokomotiver.) Persontog køres nu af 160 lokomotiver beregnet til godstrafik: Der er ikke nok passagertog. Og last – de kan ikke give hverken fart eller komfort. Lokomotiver er tunge, kraftfulde - de er i stand til at trække op til 5 tusinde tons, de har en stor inerti - hverken accelererer hurtigt eller bremser. I øvrigt bruger vi stadig tjekkisk fremstillede lokomotiver ChS-2, ChS-4, som blev købt af Sovjetunionen i begyndelsen af ​​60'erne” [7] .

I 2011-2012 var jernbanearbejdernes indsats koncentreret om at starte højhastighedstrafik og forberede EM i fodbold 2012. Faktisk, under løsningen af ​​disse problemer på kortest mulig tid, blev Vladimir Kozak udnævnt til generaldirektør for Ukrzaliznytsia. Alle aktiviteter blev udført i overensstemmelse med det statslige målprogram godkendt af regeringen til forberedelse og afholdelse af den sidste del af EM i fodbold i Ukraine [8] . Forberedelserne til EM i fodbold er blevet et gennembrud for Ukrzaliznytsia i elektrificeringen af ​​veje. I løbet af denne tid blev 300 kilometer spor elektrificeret i landet - værker af denne størrelsesorden er ikke blevet udført i hele Ukraines historie. Det nye stationskompleks på Donetsk-stationen er blevet rekonstrueret og genopbygget - nu er det klar til at betjene mere end 35.000 passagerer om dagen, hundredvis af kilometer af den øvre struktur af sporet er blevet moderniseret, boardingplatforme, stationer, jernbanestationer, station komplekser på højhastighedspassagersektionen Lviv-Kiev-Kharkov- Donetsk.

Et projekt om at skabe et joint venture med Den Tjekkiske Republik til produktion af nye lokomotiver blev udarbejdet i lang tid. Den 26. september 2013 meddelte chefen for ministeriet for infrastruktur, Volodymyr Kozak, at det i 2015 er planlagt at starte produktionen af ​​elektriske lokomotiver sammen med den tjekkiske Skoda på Zaporozhye ellokomotivreparationsanlæg, som ejes af ministeriet. Dette vil blive gjort af en fælles ukrainsk-tjekkisk virksomhed, som er planlagt til at blive skabt i fællesskab med tjekkerne. [9]

Afdelingen ledet af Vladimir Kozak begynder systematisk arbejde med indførelsen af ​​papirløse teknologier. Ukrzaliznytsia er en pioner inden for introduktionen af ​​elektronisk dokumenthåndtering i indenlandsk godstrafik: tilbage i 2011 skiftede det fuldstændigt til elektronisk dokumenthåndtering og deler nu erfaringer og bedste praksis med andre jernbanearbejdere fra både SNG-landene og Europa. I 2013 indførte UZ gradvist en elektronisk billet i passagertrafikken til alle fjerntog indenrigs. Den elektroniske billetteknologi giver dig mulighed for at købe et dokument ved hjælp af UZ bookingservice . Efter at have udskrevet dokumentet, kan passageren gå ombord på toget med det, uden at registreringen ved billetkontoret [10] .

Ukrzaliznytsias planer om at øge godstrafikken kan blive hindret af dens egen lokomotivvognflåde, som måske er den ældste i Europa og SNG. Den bedste mulighed for modernisering af transportmidler i Ukrzaliznytsya er leasing af rullende materiel. Mange store internationale virksomheder har fulgt denne vej. I begyndelsen af ​​september 2013 underskrev Donetsk-, Lvov- og Odessa-jernbanerne efter resultaterne af den offentlige indkøbsprocedure kontrakter om levering af 350 lokomotiver. Aftaler med udlejer om køb af lokomotiver blev indgået for en periode på 7 år med en betaling på 9,5% om året. Før dette var den systemiske praksis med Ukrzaliznytsia på det indenlandske finansmarked udlån til 13-17 % i en periode på højst 5 år [11] . Eksperter vurderede et sådant skridt som investorernes tillid til virksomheden. "Muligheden for at lease 350 elektriske lokomotiver til en værdi af 22,168 milliarder UAH til 9,5% er et meget fordelagtigt tilbud. Med denne kurs placerede selskabet eurobonds i maj,” siger Aleksey Andreichenko, senioranalytiker i investeringsselskabet Art Capital [12] .

Statsvirksomhed "Ukrzaliznytsia" og virksomheder, der er en del af UZ-strukturen, er gentagne gange blevet beskyldt af medierne for at overtræde udbudsprocedurer. Især Ukrtrans Trading House LLC, der er tilknyttet Rinat Akhmetovs og Anton Prygodskys forretningsstrukturer, vandt jernbaneudbud for i alt 3,049 milliarder UAH [13] [14]

Før sin fratræden udtalte Boris Kolesnikov i et interview med avisen Zerkalo Nedeli. Ukraine", at lederen af ​​"Ukrzaliznytsya" skulle være ansvarlig for nedbrud af Hyundai-tog. Volodymyr Kozak selv, der allerede har status som minister, reagerede på sådanne beskyldninger: "Omkring 350.000 jernbanearbejdere arbejder i vores land, og deres enorme umenneskelige arbejde er for, at Hyundai-tog med succes kan køre gennem Ukraines territorium. Jeg vil uden overdrivelse sige, at jernbanerne i 2011-2012. udførte en arbejdsindsats, så disse tog kunne køres i Ukraine." [15] . http://interfax.com.ua/news/interview/191089.html

På grund af den økonomiske krise reducerede Ukrzaliznytsia i 2013 mængden af ​​godstrafik med 5,6% (til 224,4 milliarder tons/km) og transittrafik - med 18,8% (til 34,03 millioner tons). I alt transporterede ukrainske jernbaner i 2013 443,6 millioner tons gods, hvilket er 3 % mindre end i 2012. Det mest markante fald blev demonstreret af transitgods. Årsagen til dette var omlægningen af ​​russisk fragt til de russiske havne i de baltiske stater samt langvarige toldprocedurer og inspektion af andre statslige reguleringsorganer i Ukraine. [16]

Porte

Under ministeriets ledelse begyndte gennemførelsen af ​​havnereformen. Reformen blev aktivt diskuteret på forskellige steder og niveauer. Alle deltagere var enige om én ting: For at udvikle industrien er der behov for investeringer, som ikke kan tiltrækkes uden reform. Formålet med reformen er ikke kun at afgrænse administrative og økonomiske funktioner, men også at tiltrække stor kapital til denne sektor. Afskrivninger på anlægsaktiver når 60-90%. For at ukrainske havne kan blive konkurrencedygtige, er det nødvendigt at investere 25 milliarder UAH ifølge ministeriet for infrastruktur [17] . Staten kan ikke alene forsyne havnene med investeringer fuldt ud. Det er nødvendigt at tiltrække privat kapital. reformens ideologi er at etablere et offentlig-privat partnerskab (OPP) efter eksemplet fra mange førende lande og havne i verden.

I april 2013 blev der afholdt et arbejdsmøde mellem den administrerende generalsekretær for International Trade Union Federation (ITF) Stephen Cotton og Ukraines infrastrukturminister Volodymyr Kozak med deltagelse af ledere af ukrainske fagforeninger. Efter mødet udtalte International Federation of Transport Workers and Transport Trade Unions (ITF), at havnereformen i Ukraine er på rette vej og er klar til at støtte den, især i dannelsen af ​​en dialog mellem fagforeninger, arbejdsgivere og myndigheder [18] .

Den 14. juni 2013 trådte havnereformen i kraft i Ukraine. Hovedmålet er at tiltrække investorer til branchen. Derudover er dokumentet designet til at beskytte medarbejdernes rettigheder, sagde infrastrukturminister Volodymyr Kozak. Staten garanterer, at ikke en eneste virksomhed bliver omprofileret, og at ikke en eneste medarbejder bliver afskediget. Fagforeninger påtager sig beskyttelsen af ​​alle havnearbejdere uden undtagelse. Herunder private virksomheder, private virksomheder. Grundlaget for reformen var Ukraines lov "Om søhavne", som trådte i kraft den 13. juni 2013. Siden da har det relevante ministerium udviklet en langsigtet strategi for udvikling af havne, som blev præsenteret for industrieksperter og investeringsmiljøet; Administrationen af ​​Ukraines søhavne (USPA) blev oprettet; vedtaget en række vedtægter, der tillader reformen at komme videre.

Koncessionen blev valgt som et yderligere format for udviklingen af ​​havneindustrien. Big business reagerede positivt på dette initiativ fra Infrastrukturministeriet. Alle søhavne i landet afgav tilbud til potentielle investorer. [19]

Lufthavne

I juni 2013, på regeringsdagen i Verkhovna Rada, sagde infrastrukturminister Volodymyr Kozak, at forhandlingerne mellem Ukraine og EU om det fælles luftfartsrum ("åben himmel") var i sidste fase. Underskrivelsen af ​​Open Skies-aftalen er, hvad Ukraine har bevæget sig hen imod i lang tid for at liberalisere lufttransportmarkedet. Ministeren sagde også, at lufttransportmarkedet allerede er blevet fuldstændig liberaliseret med Rusland, Spanien, De Forenede Arabiske Emirater og Georgien. I den nærmeste fremtid er det planlagt at liberalisere lufttransportmarkedet med Israel og Italien. Volodymyr Kozak sagde, at der arbejdes på at overføre Ukraine til den første kategori af US Federal Aviation Administration, som vil tillade åbningen af ​​direkte langdistanceflyvninger til dette land [20] (en sådan direkte langdistanceflyvning blev åbnet i 2014 af UIA).

5. februar 2014 ved en orientering i Ministerkabinettet og. om. Ukraines infrastrukturminister Volodymyr Kozak sagde, at en aftale om et fælles luftfartsrum med Den Europæiske Union ville blive underskrevet den 14. marts i Bruxelles. Ifølge ministeren vil underskrivelsen af ​​dette dokument give Ukraine mulighed for at øge strømmen af ​​lufttrafik og bidrage til skabelsen af ​​konkurrence mellem luftfartsselskaber. "Konkurrence vil give vores passagerer mulighed for at vælge, hvilket flyselskab de vil flyve med, og naturligvis forventer vi også lavere flypriser." [21]

Efterfølgende udsatte den nye sammensætning af ministerkabinettet underskrivelsen af ​​denne aftale med henvisning til EU's manglende vilje til at underskrive. "Ukraine forventer at underskrive Open Skies-traktaten med EU senest den 5. juni 2014, og diskuterer samtidig muligheden for at underskrive de samme aftaler med Israel og USA," sagde minister Maksym Burbak til regeringen. [22]

I august 2013 meddelte Ukraines infrastrukturminister Volodymyr Kozak, at regeringen ville bevilge penge til opførelsen af ​​en ny landingsbane i Odessa International Airport som forberedelse til European Basketball Championship 2015 (EuroBasket 2015), da lufthavnens private investorer ikke kunne opfylde afgivne investeringstilsagn. Historien om problemet med Odessa-lufthavnen går tilbage til 2011, hvor ledelsen af ​​lufthavnen (juli 2011 under vicepremierminister - infrastrukturminister Boris Kolesnikov) blev overført til et privat selskab. De nye private aktionærer i lufthavnen opfyldte ikke deres forpligtelser. Midler til opførelsen af ​​en ny passagerterminal i august 2013 blev tildelt af Ukreximbank under garantier fra byadministrationen, efter at have åbnet en kreditlinje for Odessa International Airport LLC for $30 millioner. Til genopbygningen af ​​landingsbanen blev der oprettet en statsvirksomhed "Direktoratet for opførelsen af ​​den internationale lufthavn "Odessa".

Veje

”Jeg undskylder naturligvis over for alle for kvaliteten af ​​de veje, vi har nu. Ministeriet for infrastruktur vil gøre alt for at forbedre kvaliteten af ​​de ukrainske veje."

— Fra en udtalelse fra minister Volodymyr Kozak ved en briefing om kvaliteten af ​​ukrainske veje, [23]

Ukraine har til hensigt at annoncere den første konkurrence om koncession af motorveje inden udgangen af ​​året, sagde den ukrainske minister for infrastruktur, Volodymyr Kozak, under en konference i Kiev i juni 2013. "Vi har 7 sådanne projekter. Især distriktet omkring Kiev, en del af vejen fra grænsen til Rusland gennem Kharkiv, en del af vejen på grænsen til Polen.

Investorer fra Europa, Den Russiske Føderation og Kina er allerede blevet interesseret i pilotkoncessionsprojekter inden for vejindustrien i Ukraine, sagde Ukraines infrastrukturminister Volodymyr Kozak ved en briefing i Kiev den 5. februar 2013. Han mindede om, at det første udbud for koncessionsbyggeriet af Lviv-Krakovets-motorvejen er planlagt til at blive afholdt i 2014.

Parlamentarisk aktivitet

Fra maj til september 2006 - Folkets stedfortræder i Ukraine af den 5. indkaldelse fra Regionspartiet (nr. 92 på valglisten). Han stod i spidsen for underudvalget for jernbanetransport i Verkhovna Rada i Ukraines udvalg for transport og kommunikation. Under sit arbejde i Verkhovna Rada i Ukraine af den 5. indkaldelse, registrerede han 1 lovudkast. [24]

Fra november 2007 til maj 2011 - Folkets stedfortræder i Ukraine i VI-indkaldelsen fra Regionspartiet (nr. 94 på listen), formand for udvalget for transport og kommunikation. [25] Under hans arbejde i Verkhovna Rada blev 45 lovgivningsinitiativer forelagt. [26]

Priser

Familie

Hustru Olga er en husmor, datter Anastasia Zhalkovskaya (1984). Fra 2002 til 2009 ejede Vladimir Kozak 60 % af det tjekkiske selskab VOA, sro. I øjeblikket ejes virksomheden af ​​Anastasias datter. Virksomheden ejer en lejlighed i Prag. [29]

Noter

  1. ↑ Ministeren for infrastruktur i 2012 modtog 2 millioner hryvnias af indkomst, informationsportal LB.ua, 04/16/2013 . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  2. ↑ Vladimir Kozak blev udnævnt til generaldirektør for Ukrzaliznytsia, jernbaneforum STsBIST, 22/03/2011 . Dato for adgang: 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2013.
  3. ↑ DEKRET FRA PRÆSIDENTEN AF UKRAINE nr. 735/2012, officiel hjemmeside for Ukraines præsident Viktor Janukovitj (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 30. december 2012. 
  4. ↑ BESLUTNINGER truffet af Verkhovna Radi i Ukraine "Om opfordringen til forlig fra medlemmer af Ukraines ministerkabinet", (Vidomosti fra Verkhovna Radi (VVR), 2014, nr. 12, art. 203)
  5. ↑ "Vi har brug for partnere, ikke mellemmænd" - Vladimir Kozak. Generaldirektør for Ukrzaliznytsia om reorganisering af godstrafikken og reformen af ​​jernbaneindustrien Arkivkopi af 6. maj 2014 på Wayback Machine i et interview med Investgazeta ]
  6. ↑ LAW OF UKRAINE "Om det særlige ved etableringen af ​​et offentligt aktieselskab for jernbanetransport på en lønnet måde" - rada.gov.ua Arkiveret kopi af 26. februar 2014 på Wayback Machine
  7. ↑ Interview med generaldirektøren for Ukrzaliznytsia - "Reformerne er startet" - ugentlig 2000 Arkiveksemplar af 21. april 2018 på Wayback Machine
  8. ↑ STATE TsILOVA-PROGRAMMET til forberedelse til den sidste del af EM i fodbold 2012 afholdt i Ukraine - rada.gov.ua Arkiveksemplar af 23. juli 2018 på Wayback Machine
  9. ↑ Ukraine planlægger at producere Skoda elektriske lokomotiver - Kommersant Arkiv kopi dateret 6. maj 2014 på Wayback Machine Ukraine
  10. ↑ Liste over tog, som du kan købe en elektronisk billet til, instruktioner til køb af en elektronisk billet (tekst- og videoversioner) - http://www.uz.gov.ua/passengers/reservation_purchase_travel_documents/ Arkiveksemplar af 6. juni 2017 den Wayback- maskinen
  11. ↑ Ukrzaliznytsia vil opdatere den gamle flåde af lokomotiver for at øge fragttrafikken - Delo.ua Arkivkopi af 6. maj 2014 på Wayback Machine
  12. ↑ Ekspert: Ukrzaliznytsia formåede at rejse penge til at opgradere lokomotivflåden på gunstige vilkår - Obozrevatel Arkivkopi dateret 6. maj 2014 på Wayback Machine
  13. ↑ “Mezhegorsk people” har allerede tjent 3 milliarder på jernbanen, informationssiden “OUR PENES”, 03/01/2012
  14. ↑ Jernbanen "tankede op" med metal for en tredjedel af en milliard, informationsside "OUR GROSS", 27/01/2012
  15. ↑ Infrastrukturminister Kozak: Jeg leder ikke efter dem, der er ansvarlige for den forkerte drift af Hyundai-tog, men efter måder at løse dette problem på. Interfax Ukraine Arkiveret 6. maj 2014 på Wayback Machine
  16. ↑ Gennem (uden) aktiviteten af ​​Kozak og Klymenok "Ukrzaliznytsia" bruger overskudsstrømme, informationsside "VORES PEN", 14.01.2014
  17. ↑ Reform af havneindustrien: opsummering af de første resultater - magasin Ports of Ukraine Arkiveksemplar af 8. maj 2014 på Wayback Machine , 2013
  18. ↑ Internationale fagforeninger støttede reformen af ​​Ukraines havne - Ukrinform Arkiveret kopi af 9. maj 2018 på Wayback Machine
  19. ↑ Port Reform: Investors Called for Concession Arkiveret 6. maj 2014 på Wayback Machine .
  20. ↑ Ukraine aftaler åben himmel med EU - Forbes.ua http://forbes.ua/news/1354343-ukraina-dogovarivaetsya-ob-otkrytom-nebe-s-es Arkiveret kopi af 14. juli 2014 på Wayback Machine
  21. ↑ Ukraine vil underskrive "Open Skies" med EU den 14. marts - Kozak - Ukrinform https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1614444-ukraina_podpishet_otkritoe_nebo_s_es_14_marta___kozak_16020731.html
  22. ↑ Ukraine underskriver en open skies-aftale med EU senest den 5. juni - UNIAN. http://economics.unian.net/transport/911439-ukraina-podpishet-dogovor-ob-otkryitom-nebe-s-es-ne-pozdnee-5-iyunya.html Arkiveret 26. april 2014 på Wayback Machine
  23. ↑ Kozak undskyldte for tilstanden af ​​ukrainske veje, informationsportal LB.ua, 13/03/2013 . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  24. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich (folkets stedfortræder i det 5. århundrede). Lovforslag indgivet af emnet for retten til lovgivningsinitiativ, den officielle hjemmeside for Verkhovna Rada . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  25. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich, regeringsportal, 02/05/2014 . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  26. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich (Folkets stedfortræder for det VI århundrede). Lovforslag indgivet af emnet for retten til lovgivningsinitiativ, den officielle hjemmeside for Verkhovna Rada . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  27. ↑ Dekret fra Ukraines præsident nr. 708/2011 af 24. marts 2011 "Om udpegning af Ukraines suveræne byer" .  (ukr.)
  28. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich. Biografi af ministeren, officiel hjemmeside for Ukraines infrastrukturminister (utilgængeligt link) . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 18. marts 2014. 
  29. ↑ Vladimir Kozak  (russisk) , Kommunal scanner  (15. december 2016). Arkiveret fra originalen den 28. januar 2017. Hentet 26. januar 2017.

Links