| Katastrofe ved Hatfield | |
|---|---|
| Luftfoto af ulykkesstedet | |
| Type | Afsporing |
| årsag | Sporskader forårsaget af metaltræthed |
| Land | |
| Placere | Hatfield , Hertfordshire |
| datoen | 17. oktober 2000 |
| Tid | 12:23 pm ( UTC ) |
| død | fire |
| påvirket | over 70 |
Hatfield Disaster er en jernbaneulykke , der fandt sted den 17. oktober 2000 i Hatfield , Hertfordshire , Storbritannien . Et tog fra London til Leeds afsporede på grund af sporskade forårsaget af metaltræthed og dræbte 4 mennesker og sårede over 70.
Katastrofen afslørede alvorlige mangler i ledelsen af det privatiserede nationale jernbaneinfrastrukturselskab Railtrack Ifølge rapporter var der ikke etableret kommunikation mellem medarbejderne, nogle medarbejdere var ikke klar over de planlagte vedligeholdelsesprocedurer. Som et resultat blev der indført en ekstern administration i Railtrack, og forvaltningen af den britiske jernbaneinfrastruktur blev overtaget af Network Rail . Hastighedsgrænser blev indført overalt, og kontrollen med overholdelse af arbejdsbeskyttelses- og sikkerhedskrav blev skærpet. I 2005 blev Railtrack og entreprenøren, Balfour Beatty , fundet skyldige i at overtræde sundheds- og sikkerhedsbestemmelser .
Great North Eastern Railway (GNER) InterCity 225 -tog på vej mod Leeds forlod London King's Cross kl. 12:10 og bevægede sig langs East Coast Main Line med en hastighed på cirka 185 km/t. 12:23 på vej til Hatfield station afsporede toget. I førerhuset på toget var en erfaren chauffør-instruktør og en chaufførelev. Med afgang fra King's Cross blev det besluttet, at en elev skulle tage direkte kontrol over toget til Leeds [1] . Hovedårsagen til katastrofen blev erkendt som ødelæggelsen af venstre skinne under passagen af toget [2] .
Efter afsporingen kørte toget yderligere 910 m. Blylokomotivet og de to første vogne forblev på skinnerne. Alle efterfølgende vogne, inklusive baggagevognen med styrekabine, afsporede, toget blev delt i tre dele [2] . Spisevognen, ottende fra hovedet af toget, væltede om på siden og ramte en kontaktnetstøtte , hvilket forårsagede alvorlig skade [3] . Alle begivenheder fandt sted på 17 sekunder [4] .
Som følge af ulykken døde 4 passagerer ud af 182 personer i toget, og ifølge de foreløbige rapporter blev yderligere 33 såret, heraf tre alvorligt [2] . Senere blev det opklaret, at mere end 70 personer blev såret, heraf 4 alvorligt [5] [6] . Alle de døde befandt sig i spisevognen, en af dem var statsborger i New Zealand [7] [8] [9] [10] .
Alvorligt kvæstede var 2 GNER-arbejdere, som var i spisevognen [11] . Emmerdale - skuespillerinden Anna Brecon var med i toget og fik mindre sår og blå mærker [2] . En anden passager var tv-journalisten Justin Raulatt, som sagde, at han "så vognene glide langs gruset langs sporene" [12] .
Under undersøgelsen af katastrofen blev det konstateret, at bilerne i Mark 4-serien, udviklet af British Rail, havde høj strukturel styrke og, med undtagelse af spisevognen, forblev ubeskadigede efter katastrofen [13] . Tilfældigvis var det samme lokomotiv involveret fire måneder senere i Selby-katastrofen , som fortsat er Storbritanniens største jernbaneulykke i det 21. århundrede i form af ofre fra 2020 [14] .
En foreløbig undersøgelse viste, at togtrafik fik skinnen til at svigte, sandsynligvis på grund af "rullende kontakttræthed" identificeret af flere revner i overfladen. Sådanne revner opstår på grund af høje belastninger i kontaktpunktet mellem hjulet og skinnen [15] [16] . Cyklisk påvirkning forårsager vækst af udmattelsesrevner, og når de når en kritisk størrelse, svigter skinnen. En del af det beskadigede spor ved Hatfield blev genopbygget, og der blev fundet talrige træthedsrevner i skinnerne. De bidrog til afskalningen af kontaktfladen til en dybde på op til 5 og en længde på op til 100 mm [17] .
Problemet var kendt før hændelsen. Et brev fra Railtrack i december 1999 advarede om, at eksisterende jernbanespecifikationer var utilstrækkelige til at beskytte mod denne form for træthed [18] . Udskiftningsskinner blev forberedt, men de blev aldrig leveret det rigtige sted til montering [19] .
Efter privatiseringen af British Rail outsourcede Railtrack teknik til entreprenører. På trods af eksistensen af omfattende vedligeholdelsesprocedurer, der er i stand til at forhindre en katastrofe, hvis de udføres korrekt, viste undersøgelsen, at entreprenørens personale ikke havde tilstrækkelig erfaring og viden [20] . Under afhøringen vidnede kvalitetschefen: "Jeg har ingen viden inden for jernbaneteknik eller jernbanesikkerhed," hvilket helt modsigede kravene i stillingsbeskrivelsen [21] . I maj 1999 rapporterede lederen af banetjenesten, at de udøvendes utilstrækkelige kvalifikationer førte til svigt af et stigende antal skinner [22] . Railtrack havde ingen data om, hvor mange flere tilfælde af jernbanetræthedsfejl, der kunne føre til en lignende katastrofe [23] . Som følge heraf blev der pålagt hastighedsbegrænsninger på mere end 1.800 strækninger, og et kostbart landsdækkende jernbaneudskiftningsprogram blev iværksat [24] . Virksomheden blev udsat for "håndhævelsesforanstaltninger" af jernbanetilsynsmyndigheden Tom Windsor [25] .
I 2004 blev enken efter Steve Arthur, der døde i styrtet, tilkendt £1 million i erstatning af High Court . Familierne til de tre andre ofre fik erstatning uden for retten [4] . I anledning af tiårsdagen for katastrofen blev der afholdt en mindehøjtidelighed i St. Etheldreda's Church i Hatfield. Endnu en gudstjeneste blev holdt i nærheden af ulykkesstedet. Begge ceremonier blev ledet af Hatfields rektor, som i 2000 ydede assistance til ofrene og dem, der mistede deres kære umiddelbart efter katastrofen [6] .
Hastighedsbegrænsninger og sporskiftearbejde i løbet af året forstyrrede togdriften betydeligt på store dele af det nationale jernbanenet [26] . Tidsplansforstyrrelser og stigende omkostninger tvang til sidst Railtrack, efter opfordring fra transportminister Stephen Byers, til ekstern administration [27] . Efter udnævnelsen af minister Alistair Darling i 2002 blev forvaltningen af jernbaneinfrastrukturen overført til det non-profit selskab Network Rail [28] .
Togoperatører mistede omkring 19 % af deres omsætning i året efter katastrofen. Som et resultat aflyste fragtoperatøren EWS op til 400 tog om ugen, mens Freightliners tab blev anslået til £1 million om måneden. Konsekvenserne af katastrofen for hele den britiske økonomi blev anslået til 6 millioner pund om dagen [29] .
I 2002 etablerede Welding Institute (TWI) og Network Rail Institute for Rail Welding (IoRW), som anbefalet i nedbrudsundersøgelsesrapporten [30] . Den nye organisation har til formål at yde rådgivning til enkeltpersoner og organisationer, der er involveret i skinnesvejsning, og at fremme bedste praksis på dette område [31] .
Katastrofen fik vidtrækkende konsekvenser for jernbaneindustrien. I 2015, på 15-årsdagen for hændelsen, udtalte Jernbane-, Søfarts- og Transportforbundet (RMT), at det nye servicesystem, som Network Rail introducerede, var dårligt forstået, og der var en mulighed for, at en lignende situation skulle gentage sig. Generalsekretæren for fagforeningen sagde, at Network Rail burde reagere på arbejdernes bekymringer ved at true med at gå i strejke [32] .
I 2003 blev fem ledere og to virksomheder – Network Rail (som Railtracks efterfølger) og Balfour Beattys banevedligeholdelsesafdeling – anklaget for manddrab og brud på sundhed og sikkerhed. Lederne Anthony Walker (Balfour Beattys direktør for jernbanevedligeholdelse), Nicholas Jeffreys (Balfour Beattys ingeniør), Alistair Cook og Sean Fugill (Railtracks North East Zone London Asset Managers) og baneingeniør Keith Lee afviste anklagerne . Anklagerne om manddrab mod Railtrack/Network Rail og nogle af dets ledere blev frafaldet i september 2004, resten af anklagerne forblev på plads [34] .
Retssagen begyndte i januar 2005, hvor dommer Colin McKay advarede om, at sagen kunne trække ud i et år. Den 14. juli pålagde dommeren juryen at frikende alle de tiltalte på anklagen om manddrab [35] . Et par dage senere erkendte Balfour Beatty sig skyldig i overtrædelser af sundhed og sikkerhed [36] , og den 6. september blev Network Rail fundet skyldig på de samme anklager [37] . Network Rail modtog en bøde på 3,5 millioner pund og Balfour Beatty 10 millioner pund [6] . Alle anklager om manddrab mod ledelsen blev afvist af dommeren [38] .
| ← 1999 • Jernbaneulykker og hændelser 2000 • 2001→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |