| Pavel Albertovich Ivensen | |
|---|---|
| Fødselsdato | 2. juni 1908 |
| Fødselssted | Moskva , det russiske imperium |
| Dødsdato | 22. oktober 1999 (91 år) |
| Et dødssted | Moskva , Den Russiske Føderation |
| Borgerskab | USSR Rusland |
| Beskæftigelse | opfinder, flydesigner og skaber af raket- og rumteknologi |
Pavel Albertovich Ivensen ( 2. juni 1908 - 22. oktober 1999 ) - Sovjetisk og russisk opfinder , flydesigner og skaber af raketteknologi, chefdesigner af Proton løfteraket .
Født i Moskva i familien til en arvelig borger i Moskva . Selv i hans ungdom manifesterede hans talent som designingeniør sig. I 1925 , som en 17-årig dreng, skabte han et projekt for sit første svævefly, og Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) gav ham midler til at bygge en træningskopi af svæveflyet, som efter nogle modifikationer , modtager meget høje karakterer fra berømte sovjetiske piloter.
I 1928 blev ingeniør P. A. Ivensen inviteret til at arbejde i Letluftfartsudvalget, hvor han arbejdede i omkring et år. I 1931 - skaberen af I-1, I-4, I-6 svæveflyene, I-2 letmotorfly, den såkaldte winglet - et lille hydrofoilfly testet på Moskva-floden , og også en speciel I -5 fly, til transport af matricer fra avisen Pravda , blev han indrulleret i personalet på det eksperimentelle institut, og snart for den udviste flid blev opfyldelsen af en "særlig opgave" udnævnt til den førende designer af instituttet. I begyndelsen af 1932 flyttede han til Aircraft Research Institute of the Civil Air Fleet (NII GVF) , i designbureauet for flydesigneren R. L. Bartini . Her tager han del i designet af flyet "Stal-6", og arbejder derefter sammen med R. L. Bartini - på designet af modellerne "Stal-7", "Stal-8", "Dar".
Den 10. juli 1935 blev han ved et særligt møde i NKVD i USSR - for den såkaldte "kontrarevolutionære aktivitet" idømt fem års fængsel i tvangsarbejdslejre med et højt sikkerhedsregime, og blev sendt til en lejr på Solovki . Og her søger han tilladelse fra lejrmyndighederne til at fortsætte sit videnskabelige arbejde: han arbejder på oprettelsen af et flyover-projekt med en bil på pneumatiske dæk, han forsøgte at gennemføre udviklingen af et hovercraft-transportprojekt. Omkring et år senere organiserede NKVD en søgning efter alle specialister inden for luftfartsteknologi, og Pavel Ivensen endte i en "sharashka" i Bolshevo (nu byen Korolev, Moskva-regionen), hvor han ved et tilfælde igen mødtes med fly designer Robert Bartini og trådte sammen med ham i designbureauets stab under ledelse af A. N. Tupolev , arbejdede på designet af Tu-2- flyet (ANT-58).
Den 9. maj 1940 blev han løsladt og bosatte sig i Kuibyshev. Fra maj 1940 til september 1941 arbejdede han på Kuibyshev karburator- og fittingsfabrikken , hvor han redesignede en installation til test af tændrør til forbrændingsmotorer; ifølge det certifikat, der blev udstedt til ham i krigsårene, blev mere end 32,5 millioner stearinlys og kerner testet efter hans metode; forbedret fremstillingsteknologien af brændstofpumpen til T-34 tanken, hvilket gav store besparelser i aluminium.
I efteråret 1941 blev han tilbageholdt og deporteret til Ural: Først arbejdede han som designer på Chelyabinsk støberi og mekaniske fabrik, og fra november 1942 - i Kopeysk ved mine nr. 201 i Kopeiskugol-trusten, hvor han skaber en minedrift, der i høj grad letter minearbejdernes arbejde. P. A. Ivensen blev på grund af sit hurtigt forværrede helbred overflyttet til Centrale Elektromekaniske Værksteder, hvor han moderniserer den model af den tidligere skabte mejetærsker, som han den 22. februar 1944 modtager et opfindercertifikat for. [en]
I 1956 blev han rehabiliteret og stod snart i spidsen for gruppen om raketteknologi ved Design Bureau of V. M. Myasishchev . I 1961, i afdeling nr. 1 af Central Design Bureau (nu Salyut Design Bureau, en afdeling af State Space Research and Production Center opkaldt efter M. V. Khrunichev ), på initiativ og under ledelse af V. N. Chelomey , udviklingen af en ny tung raket UR-500 begyndte, som udnævnte P. A. Ivensen til den ledende ledende designer for skabelsen af denne raket, senere kendt som Proton løfteraket . Et par år senere blev han vicechefdesigner for Salyut Design Bureau.
Han gik på pension i 1976 . Da han er pensioneret, vender han tilbage til projektet med højhastigheds-overpass-tunneltransport, udtænkt tilbage i Solovki, godkendt af Bartini. Dette projekt blev delvist implementeret under udformningen og skabelsen af et monorail-transportsystem, der kører i Moskva fra Eisenstein Street (i VDNKh-området) til Timiryazevskaya-metrostationsområdet. [2]
Han døde den 22. oktober 1999 i Moskva, blev begravet på Vvedensky-kirkegården (konto nr. 12) i en familiebegravelse. [3] [4] [5]