IS (fighter)

Sovjetisk enkeltsædet jagerfly designet af Vladimir Shevchenko . Lavet i henhold til det unikke skema af en monobiplan, var flyet i stand til at trække den nederste vinge tilbage efter start og frigivelse før landing sammen med landingsstellet. Den første prøve kaldet IS-1 (Joseph Stalin) blev bygget i slutningen af ​​1939. Den første flyvning fandt sted i juni 1940 [1] .

På grund af designets kompleksitet, de høje omkostninger ved flyet, på baggrund af udbruddet af den store patriotiske krig, blev udviklingen af ​​Shevchenkos fly med et variabelt vingeområde begrænset. Men hans ideer var ikke forgæves og dannede grundlaget [2] for konceptet om en variabel sweep wing (CIS) udviklet i 60'erne af det XX århundrede .

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​30'erne af det 20. århundrede, under ledelse af testpiloten fra Air Force Research Institute Vladimir Shevchenko [3] , i Special Design Bureau-30, et fly af blandet design, en monobiplan, unik for sin tid, blev udviklet. Flyet var et enkeltsædet jagerfly med evnen til at trække sig tilbage i flykroppen efter start og frigive ikke kun landingsstellet, men også den nederste vinge før landing. Mekanismen til at sænke/løfte vingen fungerede på et hydraulisk leddelt kredsløb drevet af en hydraulisk pumpe til 60 atmosfærer. Landingsstellet og haleskiven blev fjernet samtidigt med den nederste vinge. Maskinen havde en svejset skrog af kromansilrør, som er et power truss med udvendig duraluminramme og blandet hud.

I april 1938 demonstrerer Shevchenko for sine kolleger fra Air Force Research Institute en arbejdsmodel af hans revolutionære IS-1-fly, lavet i henhold til hans beregninger og tegninger af ingeniør Pyotr Nosikov i designbureauet på 5. Tverskaya-Yamskaya. Konceptet foreslået af Shevchenko imponerede hans kolleger så meget, at modellen et par dage senere, på anbefaling fra en af ​​dem, blev personligt undersøgt af People's Commissar of Defense Klim Voroshilov, Air Force Chief A. Loktionov, People's Commissar of the Aviation Industry. M. Kaganovich og andre vigtige personer i den sovjetiske ledelse.

Som et resultat blev den første officielle ordre nr. 114 udstedt i maj 1939: "Ved at stille til rådighed for chefdesigneren af ​​OKB-30 på anlæg nr. 156 Comrade. V. V. Shevchenko til design og konstruktion af fly med tilbagetrækkelige vinger.

Også til design og konstruktion af fly med tilbagetrækkelige vinger. Bonusfonden for udviklingen beløb sig til 1.500.000 rubler. på IS-1 og 1.200.000 rubler. på IS-2. Samt et samlet lån til udvikling af 76 millioner rubler.

I januar 1941 blev den anden prototype, IS-2, bygget. Den var udstyret med en M-88 motor med en kapacitet på 950 hk. Med. Bevæbningen blev også forstærket - to af de fire ShKAS maskingeværer blev erstattet med 12,7 mm BS . Den maksimale designhastighed for bilen nåede 600 km/t. Emhætten gennemgik en modernisering - den blev gjort mere strømlinet og vingearealet blev reduceret.

Prøver

Den første eksperimentelle maskine var IS-1. Flyet blev bygget i slutningen af ​​1939 [2] på fabrik #156 [4] for at teste konceptet med tilbagetrækkelige vinge. Visuelt lignede bilen konturerne af I-153 designet af Polikarpov .

Designets excentricitet forårsagede en så stormende interesse for flyet, at dets test blev betroet de bedste militærpiloter. Den første flyvning fandt sted den 29. maj 1940. IS-1 blev styret af testpilot Vasily Kuleshov. Flyvningen foregik med en adskillelse fra landingsbanen med landingsstellet og den nederste vinge udstrakt. Den 21. juni 1940 fandt en fuldgyldig flyvning sted med landingsstellet og undervingen tilbagetrukket. Flyvningen blev udført af testpilot Georgy Shiyanov.

Testene sluttede den 9. januar 1941. Ifølge resultaterne bemærkede testpiloten Georgy Shiyanov den nemme kontrol, praktiske arrangement af instrumenter, flyets stabilitet i planlægningen og den generelle lethed ved pilotering. Af manglerne blev der konstateret dårligt sigt fremad under landing og lodsning. Shiyanov bemærkede også manglen på motorkraft i sving.

Test af IS-2 blev aldrig afsluttet på grund af udbruddet af den store patriotiske krig . Kompleksiteten af ​​designet og de høje omkostninger satte spørgsmålstegn ved projektets gennemførlighed. Og manglende evne til at bruge den anden fløj i kamp satte endelig en stopper for Shevchenkos idé.

Flyvepræstation

Variable wing sweep

I 1947 sendte Shevchenko et brev til partiets centralkomité, der vedhæftede det til projektet af en jagerfly med et variabelt vingeområde. En skitse af en jetjager-interceptor [6] kaldet IS-14 havde et fundamentalt nyt revolutionært skema - et højvinget fly med en lille lejeflade med en stor fejet vinge ved maksimal flyvetilstand. Vingen roterede i et vandret plan ved hjælp af et hængslet led op til 61 grader. Faktisk var det verdens første fly med variabel sweep-vinge, år forud for sin tid.

Ændringer

• IS-1 eksperimentelt jagerfly med variabelt vingeareal.
• IS-2 eksperimentelt jagerfly med variabelt vingeareal.
• IS-4 er et eksperimentelt manøvredygtigt jagerfly med høj hastighed med et vingeområde, der kan ændres under flyvning.
• IS-14 eksperimentelt manøvredygtigt jagerfly i høj hastighed med variabelt vingeområde under flyvning

Noter

1. ↑ Vinger 2011-01. Mikhail Maslov. Eksperimentelle IS-krigere Shevchenko og Nikitin
2. ↑ 1 2 Simakov B.L. Fly fra Sovjetunionens land. 1917-1970
3. ↑ Fædrelandets vinger. Evgeny Podolny. "IS trækker vinger tilbage"
4. ↑ Vinger 2011-01. Mikhail Maslov. "Eksperimentelle IS Fighters" Shevchenko og Nikitin
5. ↑ Modeldesigner. I. Andreev. "En ud af to personer"
6. ↑ Fly fra sovjetlandet.