| Jernbane Naryn 1 – Gazimur Plant | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Service | |
| åbningsdato | 2008 |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
Jernbanen Naryn 1 - Gazimursky Zavod er en del af et omfattende projekt for udvikling af mineralressourcer i den sydøstlige del af Trans-Baikal-territoriet. Vejen er designet til at forbinde Bystrinsky-mine- og forarbejdningsanlægget med "Sydlige vej" af Trans-Baikal Railway, som løber fra den transsibiriske jernbane til grænsen til Kina. Vejen blev taget i brug i december 2015 [1] .
Det oprindelige formål med konstruktionen af jernbanestrækningen " Naryn - Lugokan " var udviklingen af fem malmforekomster i Transbaikalia . På hver af dem var det planlagt at bygge mine- og forarbejdningsanlæg og skabe 70.000 arbejdspladser. Byggeriet af Naryn-Lugokan-jernbanen begyndte i 2008.
Men i 2010, på grund af yderligere udforskning af omkostningerne ved ressourcer, blev længden af jernbanen halveret, fra 425 til 223 kilometer. Begyndelsen af vejen blev også flyttet: fra Naryn-stationen til Naryn 1 -stationen (Borzya), og endepunktet på ruten var ikke Lugokan, men Gazimur Plant . Som et resultat blev vejen bygget fra banegården Naryn 1 (Borzya) til Gazimur-værket [2] .
Anlæggelsen af vejen blev udført på vilkår af offentlig-privat partnerskab. Omkostningerne til jernbaneinfrastrukturfaciliteter oversteg 32 milliarder rubler, hvoraf 25% blev finansieret af Norilsk Nickel, og resten blev finansieret over det føderale budget.
I øjeblikket fører vejen til Bystrinsky GOK (guld, kobber og jern) og Bugdainsky GOK (polymetaller). I fremtiden kan der bygges yderligere omkring 200 km af fortsættelsen af denne jernbane til tre andre polymetalliske aflejringer i regionen [3] .
På det første trin i byggeprocessen på strækningen fra Borzi (Naryn-1) til Aleksandrovsky Zavod , 131 km af den øverste struktur af banen, 14 armeret betonkulverter og 102 metalkorrugerede rør blev der lagt 73 tusinde m² geonet. . Under konstruktionen af vejen blev der også udstøbt 5,7 millioner m³ undergrund, 25 broer og 3 overkørsler blev bygget.
Den næste etape af byggeriet til Gazimur-anlægget , på trods af at det var kortere - 94,5 km, bragte bygherrerne meget mere besvær under konstruktionen. Hvis området før Aleksandrovsky Zavod overvejende var fladt, begyndte nu bjerge og bakker. Derfor var det nødvendigt at sprænge klippen oftere ved påfyldning af undergrunden. Det sværeste og mest tidskrævende var udviklingen af en imponerende udgravning på strækningen Kokuy-Bugdain, 3 km lang. Dens maksimale dybde var 42 m, og dens bredde var 130 m. Også denne sektion havde mere grundvand end forventet, og i overensstemmelse hermed blev mængden af dræning øget. Derudover begyndte bevægelsen af skråninger på grund af området med permafrost efter optøning, hvorefter yderligere styrkelse af jorden var påkrævet [4] .
I 2012 blev ceremonien for færdiggørelse af byggeriet afholdt i en højtidelig atmosfære. Vejen blev dog endelig sat i drift i december 2015.