Efimov, Mikhail Nikiforovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. januar 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Mikhail Nikiforovich Efimov
Fødselsdato 13. november 1881( 13-11-1881 )
Fødselssted Dubrova landsby , Dukhovshchinsky Uyezd , Smolensk Governorate
Dødsdato 11. august 1919 (37 år)( 11-08-1919 )
Et dødssted Odessa
tilknytning  Det russiske imperium af RSFSR
 
Års tjeneste 1915-1919
Rang fenrik
Kampe/krige Første Verdenskrig ;
russisk borgerkrig
Præmier og præmier
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mikhail Nikiforovich Efimov ( 13. november 1881 , landsbyen Dubrova , Smolensk-provinsen [1]  - 11. august 1919 , Odessa ) - den første russiske flyver, mekaniker, berømt atlet i det tidlige XX århundrede.

Biografi

Mikhail Efimov kom til Odessa i en alder af ti med sin familie. Mikhails far, Nikifor Efimov, fik et job som mekaniker i Odessa, hans sønner - Vladimir, Mikhail og Timofey - gik for at studere på Odessa Railway Technical School . Alle brødre blev efterfølgende berømte flyvere på deres tid [2] .

Selv under sine studier blev Mikhail interesseret i cykling , vandt gentagne gange priser. Han arbejdede som elektriker på telegrafkontoret .

I 1907 købte han en Peugeot motorcykel . I 1908 og 1909 blev han Ruslands mester i motorcykler .

I 1909 foretog han den første svæveflyvning i Odessa. Samme år rejste han med finansiel støtte fra Baron I. Xidias til Frankrig for at studere og opnå et piloteksamen (i henhold til kontraktens betingelser skulle Efimov regne de midler, der var investeret i uddannelse i tre år).

Under uddannelsen, som fandt sted i byen Mourmelon ( fr. ), viste M. Efimov sig at være en af ​​de mest talentfulde elever - Henri Farman var personligt involveret i hans træning [3] . Den 25. december 1909 laver Mikhail Efimov sin første soloflyvning i et fly og lander på 45 minutter (normalt var nybegyndere piloter i luften i kun et par minutter) . Kort efter bestået eksamen (diplom fra Frankrigs flyveklub dateret 15. februar 1910 nr. 31 [4] ), satte han rekord for varigheden af ​​en flyvning med en passager (den tidligere rekord tilhørte Orville Wright ). Da han vendte tilbage til Odessa, lykkedes det M. Efimov at opsige kontrakten med I. S. Xidias på bekostning af midler lånt fra Henri Farman.

Den 21. marts 1910 fandt den første flyvning af Mikhail Efimov sted i Odessa i nærværelse af offentligheden (100 tusinde mennesker), feltet af Odessa Hippodrome tjente som en flyveplads , denne dato betragtes som den første luftfartsflyvning i Rusland. [5] Den dag gik M. Efimov i luften fem gange og gennemførte tre cirkler i en højde af 50 meter og to flyvninger med passagerer - bankfolk Baron I. Xidias og formanden for Odessa "Air Club" Artur Anatra [ 3] . Flyvningerne blev udført med Farman-IV- flyet . Disse var de første offentlige flyvninger på det russiske imperiums område, som lagde grundlaget for udviklingen af ​​indenlandsk luftfart. Efter landingen var Mikhail Nikiforovich Efimov iført en laurbærkrans med påskriften: "Til den første russiske flyver" [3] .

I april 1910 vandt Mikhail Efimov den prestigefyldte flyverkonkurrence i Nice , og med præmiepengene kunne han fuldt ud betale Farman, som tilbød ham et job, og købe sit eget fly.

I de efterfølgende år optrådte Mikhail Efimov med succes ved luftfartskonkurrencer i Verona , Rouen , Reims , Budapest og tog første- og andenpladsen.

En vigtig milepæl i den russiske luftfarts historie var den alrussiske luftfartsfestival i Skt. Petersborg i efteråret 1910. Mikhail Efimov vandt mange priser, mødte professor N. E. Zhukovsky og accepterede også tilbuddet fra militærafdelingen om at lede træningen af ​​piloter i Sevastopol . Odessa-cyklisten Khariton Slavorossov , der drømte om at blive flyver, kom til Efimov til luftfartskonkurrencer i St. Petersborg og begyndte at arbejde for ham som mekaniker gratis. Så han mestrede teknikken, og Efimov introducerede ham til luftfartskredse. Efterfølgende blev Slavorossov også en berømt flyver. Arbejdet siden 1910 som instruktør på Sevastopol luftfartsskole, udførte Efimov for første gang skarpe sving , dyk og svæveflyvninger med slukket motor. Han blev tildelt titlen som æresborger i Sevastopol .

Luftfartens voksende magt blev demonstreret på den anden internationale luftfartsuge , der blev afholdt i St. Petersborg fra den 14. maj til den 22. maj 1911, som overvejende var af "militær" karakter. Der var flyvninger på nøjagtigheden af ​​at ramme målet med et projektil fra en højde på mindst hundrede meter og på nøjagtigheden af ​​landingen. Papirposer med kridt blev brugt som projektiler. Landing skulle ske i skibets kontur skitseret på flyvepladsens felt. Det var også påkrævet at ramme den, når man kastede granater. Vinderen i bombenøjagtighed blev M.N. Efimov, som også viste den bedste landingsnøjagtighed - fem meter fra midten af ​​"dækket".

I 1912 opfandt han en enhed, der gjorde det muligt for piloten at starte en flymotor uden assistance.

I 1914 begyndte Første Verdenskrig , og Mikhail Yefimov indsendte en rapport, der bad ham om at blive sendt til fronten. Siden april 1915 var Mikhail Nikiforovich i hæren som jægerpilot (frivillig) i den 32. luftfartsafdeling. Her udførte han dristige razziaer på fjendens bagland, dristigt og med succes bombede og fotograferede fjendens positioner. Efter at være blevet overført til vagtkorpsets luftfartsafdeling fortsatte Efimov med at udføre de vigtigste opgaver og var ansvarlig for den tekniske afdeling. I efteråret, efter flere andragender fra ledelsen af ​​luftfartsskolen, blev han udstationeret til Kacha . På dette tidspunkt var piloten en fuldgyldig ridder af St. George. Og i november 1915 blev Yefimov forfremmet til ensign .

I bogen "Rivals of the Eagles" i kapitlet "Lad os bygge et fly!", hedder det, at Efimov i februar 1916 blev udstationeret til 25. korps luftfartseskadron ved Kievs militærskole for pilot-observatører "for at udvikle et projekt for et apparat i hans eget system" [6] .

Ifølge E. V. Koroleva arbejdede Efimov i Kiev "hårdt på flyprojektet. Detaljer fremstilles og testes i værkstederne på Polytechnic Institute og skolen for pilot-observatører. Men arbejdet kunne ikke afsluttes på grund af intriger fra militærembedsmændene fra Aviakanets , ledet af luftfartschefen selv, storhertug A. M. Romanov . Snart blev fenrik Efimov udstationeret til fronten, og da han, efter at have besluttet at fuldføre det arbejde, han havde påbegyndt, rejste han vilkårligt til Sevastopol "for at teste nogle af komponenterne i det fremtidige fly - og dette kan kun gøres på Kachinskaya-skolen" , blev han sat i et vagthus med trusler om at forråde domstolen under krigens love . Anholdelsen havde en stærk indflydelse på piloten, han fortalte Shaternikov og andre officerer fra den 25. eskadron, at han blev "løsladt i påsken, som de gør med røvere", Yefimov "græd, hvilket var så uforeneligt med hans modige udseende."

I sensommeren - det tidlige efterår 1916 indgav Efimov fra fronten en rapport til luftfartschefen med en beskrivelse af projektet og oplyste, at et vist "engelsk firma ønsker at købe mine tegninger af et tomotoret pansret jagerfly til konstruktion i England." Efter denne rapport "reagerede storhertugen straks og tilbød at præsentere tegningerne for ham." Efterfølgende foreslog E. V. Koroleva, der kun havde fundet en forklarende note uden tegninger i det militærhistoriske arkivs (RGVIA) midler, at "de blev solgt til det allierede England".

I 1916 blev Mikhail Efimov overført til den rumænske front , hvor han tjente først i 6., derefter i 4. jagereskadron på Nieuport-11- flyet . På dette jagerfly gennemførte piloten snesevis af torter og vandt en række sejre.

I begyndelsen af ​​1917 blev han overført til Sevastopol hydroaviation som flagskibspilot for brigaden. Her lærte Mikhail Efimov om februarrevolutionen , han blev valgt til medlem af hydroaviation-udvalget. "... Efimov sluttede sig til bolsjevikkerne endnu tidligere. Han viste sig at være en fremragende agitator, lavede meget propagandaarbejde blandt piloter og sømænd. Alle elskede og respekterede ham. Vi fløj dengang i operationer mod forskellige hvide bander. Efimov deltog også i disse fjendtligheder, ”disse er linjer fra et brev fra den tidligere flådepilot Yevgeny Ivanovich Pogossky.

I foråret 1918 blev Krim besat af den tyske hær praktisk talt uden bolsjevikkernes modstand. Bolsjevikken Efimov blev arresteret, men et år senere, da Krim igen kom under bolsjevikkernes kontrol, blev han løsladt. Men sovjetmagten i 1919 varede ikke længe på Krim. VSYUR- troppernes offensiv tvang de røde til at evakuere. Efimov trak sig tilbage i de røde enheder som fører af en konvoj. Konvojen satte sig fast i nærheden af ​​Kherson , bilerne måtte efterlades og brændes, og Mikhail Yefimov nåede Odessa til fods.

I august 1919 landede en White Guards landgangsstyrke i Odessa . Mikhail Efimov forsøgte at flygte, men han blev arresteret og henrettet.

Hukommelse

Priser

Kompositioner

Efimov M.N. tech. skole // VNS. - 1910. - Nr. 5. - S. 3.

Noter

  1. ↑ Nu - landsbyen Apolye , Smolensky-distriktet (Smolensk-regionen) .
  2. ↑ Den ældre bror Vladimir blev i 1910 syg af lungebetændelse under en af ​​de første træningsflyvninger med Mikhail og døde og efterlod sin kone og tre børn. Han blev begravet på Sydkirkegården i Reims . Timofey tjente i hæren i Tiflis , blev overført til Sevastopol luftfartsskole oprettet af Mikhail , hvor han lærte at flyve. Var frivillig i den første Balkankrig . Efter en konflikt med bulgarske officerer af ædel oprindelse vendte han tilbage til Rusland, hvor han holdt demonstrationsforestillinger på et fly. Han døde i Odessa i oktober 1919 under en tyfusepidemi .
  3. ↑ 1 2 3 V. N. Nakhapetov, V. Yu. Tishchenko, A. M. Shevchenko. "Flygt gennem århundredet". Essays om plantens historie (" Odesaviaremservis " - ex. "Anatra"). Kharkiv: Maidan, 2005. Kapitel I - "Den indenlandske luftfarts vugge".
  4. ↑ Efimov var den første certificerede russiske pilot. Popov Nikolai Evgrafovich , der modtog diplom nr. 50, blev kaldt pilot nummer to. Og den tredje russer, Vladimir Lebedev , modtog i slutningen af ​​juni 1910 et pilot-flyverdiplom nr. 98. Disse piloter blev inkluderet i bogen "One Hundred First Aviators of the World at the Dawn of Aviation", gemt i National Frankrigs luftfartsmuseum .
  5. ↑ Bocharova A.L. March i militærhistorie. // Militærhistorisk blad . - 2015. - Nr. 3. - S.80.
  6. ↑ (herefter to citater fra bogen: E.V. Koroleva "Rivals of the Eagles". 2. udg. Odessa, 1974.)
  7. ↑ Nyheder | Aeroflot . www.aeroflot.ru Dato for adgang: 25. december 2015. Arkiveret fra originalen 26. december 2015.

Kilder

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger