Evdokimov-Rokotovsky, Mikhail Ilyich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. maj 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Mikhail Ilyich
Evdokimov-Rokotovsky
Fødselsdato 29. marts 1887( 29-03-1887 )
Fødselssted
Dødsdato 4. september 1967( 04-09-1967 ) (80 år)
Et dødssted
Videnskabelig sfære konstruktion
Arbejdsplads
Alma Mater
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber
Kendt som grundlæggeren af ​​teorien om jernbanekonstruktion.
Priser og præmier
Lenins orden SU-medalje for tappert arbejde i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medalje Tyve års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg

Mikhail Ilyich Evdokimov-Rokotovsky ( 29. marts 1887 , Tomsk , det russiske imperium  - 4. september 1967 , Gorky , USSR ) - en fremragende russisk byggevidenskabsmand, professor.

Biografi

Han blev født den 29. marts 1887 ( i henhold til den nye stil ) i provinsbyen Tomsk i familien af ​​en arvelig adelsmand Ilya Stepanovich Evdokimov, en rigtig statsråd og leder af Post- og Telegrafafdelingen i Tomsk-provinsen [1 ] .

Efter at have studeret på realskolen i Tomsk i 1905 gik M. I. Evdokimov-Rokotovsky ind i Imperial Tomsk Technological Institute , efter at have afsluttet sin eksamen, hvorfra han modtog titlen som civilingeniør i 1910 . Senere, i 1919 , dimitterede han også fra det juridiske fakultet ved Petrograd Universitet .

Siden juni 1910 arbejdede M. I. Evdokimov-Rokotovsky på konstruktionen af ​​jernbaner som senioringeniør i Altai Railway Works Administration [2] ( Tomsk-provinsen , opførelse i 1905-1915), leder af den tekniske afdeling af Petrograd  - Mga Railway Works Administration  - Volkhov  - Rybinsk "(Centralrusland, 1915-1919).

I forbindelse med revolutionære forandringer i landet i 1917 blev den autoritative ingeniør Evdokimov-Rokotovsky valgt til formand for komiteen for arbejdere og ansatte for konstruktionen af ​​Mga - Volkhov - Rybinsk og Chistopolye- Chudovo jernbanelinjer (fra april 1917 til april 1918). Samtidig studerede han på Det Juridiske Fakultet på Hovedstadsuniversitetet.

Han deltog ikke i fjendtligheder under borgerkrigen , han var engageret i praktiske byggeaktiviteter i de områder, der kontrolleres af myndighederne i Sovjetrusland ( R.S.F.S.R. ).

Efter at have forsvaret sin juragrad (uddannet fra Petrograd Universitet - modtog en anden videregående uddannelse), blev M. I. Evdokimov-Rokotovsky i juni 1919 sendt for at genoprette Kazan  - Jekaterinburg - jernbanen , ødelagt af de hvide garder under tilbagetoget. Her blev han udnævnt til leder af 7. byggeplads.

I løbet af denne periode holdt han mange præsentationer i Moskva ved Folkets Kommunikationskommissariat og havde mulighed for en personlig rapport til V. I. Lenin .

Efter restaureringen af ​​Volga-Ural-jernbanen flyttede M.I. Evdokimov-Rokotovsky i oktober 1920 til Ural State University [3] til stillingen som fungerende direktør. om. professor ved institut for bygningskunst og arkitektur ved de mekaniske og tekniske skovfakulteter. I 1924 blev han ved konkurrence godkendt som professor i specialet "Byggearbejde, hovedfundament, tunneler." I perioden fra december 1920 til august 1922 var han formand for Organisationskomitéen for projektet om at skabe Ural Institut for Civilingeniør [4] .

Efter at have arbejdet i Sverdlovsk [5] i flere år, vendte M.I. Evdokimov-Rokotovsky i 1925 tilbage til Sibirien og blev professor ved Sibiriens Teknologiske Institut i Tomsk .

I december 1926 deltog professor Evdokimov-Rokotovsky i at organisere og afholde den sibiriske regionale forskningskongres i Novosibirsk . Denne kongres blev indkaldt på initiativ af Society for the Study of Siberia og dets produktive kræfter skabt af Tomsk-professorerne. Kongressen vidnede om forskningsarbejdets tætte forbindelse med opgaverne i Sibiriens økonomiske udvikling. Her blev retningerne for udviklingen af ​​alle typer transport og jernbaner fra Ural til Transbaikalia fastlagt.

Civilingeniører fra Tomsk Siberian Technological Institute gav råd om konstruktion og konstruktion af transportårerne i det russiske Asien . Professor M. I. Evdokimov-Rokotovsky var blandt dem, der aktivt arbejdede på dette område. Han rejste gentagne gange personligt til den østlige del af landet - i regionen Transbaikalia og Fjernøsten. Især rådgav han som ekspertbygger i genopbygningen af ​​Lagar-Aul-tunnelen gennem Lesser Khingan på Ussuri-jernbanen .

I 1925-1930. M. I. Evdokimov-Rokotovsky - medredaktør (med I. N. Butakov og S. A. Orlov-Tolmachev) af det videnskabelige tidsskrift "Bulletin of Siberian Engineers" (Tomsk).

For intensivt videnskabeligt arbejde på universiteterne i Tomsk i 1928-1932. blev tildelt partiet , fagforeninger og staten - blev tildelt titlen "Shockarbejder af USSR's første femårsplan."

Rækken af ​​forskningsinteresser hos professoren var ret bred: konstruktion og drift af jernbanetunneler; konstruktion på kviksand; stentryk og tunnelberegning; konstruktion og drift af tekniske strukturer i permafrost; dynamiske fænomener i tunneler og omgivende jord; grundlæggende geologi ved udførelse af tunneler mv.

I 1930 blev Fakultetet for Civilingeniør STI , hvor M. I. Evdokimov-Rokotovsky underviste, flyttet til Novosibirsk ved beslutningen fra RSFSR-regeringen og blev grundlaget for det nyoprettede Sibiriske Civilingeniørinstitut "SibstrIn" . I 1930-1934 var professor Evdokimov-Rokotovsky en af ​​de førende videnskabsmænd ved det nye sibiriske universitet [6] .

I hans værker, hvoraf mange blev en guide for civilingeniører og studerende ved højere uddannelsesinstitutioner i USSR, brugte M. I. Evdokimov-Rokotovsky materialet til hans rådighed fra hans personlige 30-årige byggepraksis (1910-1940) og resultaterne af hans teoretiske og laboratoriemæssige forskning. Hans bog ”Drift af jernbanen. Tunneler" er blevet en manual for ingeniører og teknikere inden for jernbanetransport og for direkte arbejde med drift og vedligeholdelse af tunneler. I sine værker gav han beskrivelser af, hvad der fandt sted under forskellige forhold, i forskellige tunneler i alle verdens lande. Dette gjorde det muligt for specialister at finde en passende ingeniørløsning, i det mindste i den første tilnærmelse.

I august 1934 flyttede M. I. Evdokimov-Rokotovsky, på partiets insisteren , til byen Gorky [7] og blev godkendt til stillingen som professor ved Gorky Institute of Civil Engineering (GISI) , leder af afdelingen for fonde og fonde og ingeniørgeologi, som han ledede i 19 år.

Mikhail Ilyich skabte et stort laboratorium til studiet af jordbund, geologi og hydrogeologi ved GISI . Det tjente ikke kun uddannelsesprocessen, men også opførelsen af ​​byen Gorky og Gorky-regionen , som udviklede sig hurtigt i industrialiseringsperioden . Arkiverne fra Det Russiske Videnskabsakademi indeholder breve med korrespondance mellem M. I. Evdokimov og akademiker V. I. Vernadsky i 1942-1943.

Professor M. I. Evdokimov-Rokotovsky arbejdede i Gorky og nød stor respekt, autoritet og offentlig anerkendelse. For perioden fra 1934 til 1939. Han blev valgt til stedfortræder for Kuibyshev District Council of Workers i byen Gorky. I fremtiden var han gentagne gange medlem af valgkommissionen for valg til Sovjet af Arbejderfolkets Deputerede.

I midten af ​​1940'erne var M. I. Evdokimov-Rokotovsky engageret i videnskabeligt arbejde med tilrettelæggelsen af ​​sovjetiske videnskabsmænds arbejde, hvor han sendte et spørgeskema til berømte videnskabsmænd i USSR og modtog et stort antal svar, men disse materialer var ikke offentliggjort.

Mikhail Ilyich Evdokimov-Rokotovsky døde den 4. september 1967 i byen Gorky (nu Nizhny Novgorod) . Han blev begravet på byen Bugrovsky kirkegård .

Videnskabelig aktivitet

De første videnskabelige værker og trykte værker af M. I. Evdokimov-Rokotovsky går tilbage til 1912, og indtil slutningen af ​​sit liv var han engageret i videnskab.

Praktisk erfaring med jordarbejde gav materialer til artiklen "Deformation af undergrunden ved arbejde under genopbygning af klipper" og erfaring med konstruktion af jernbaner under permafrostforhold - til artiklen "Foranstaltninger truffet ved produktion af cementbagage i permafrost".

Han har udgivet omkring 70 publikationer. Mikhail Ilyich skrev to store afhandlinger. "Tunneller" (1914-1916), der skitserer det historiske omrids af udviklingen af ​​kunsten at bygge tunneler (i 9 dele). Den anden doktorafhandling "Deformation af undergrunden i arbejde under genopbygningen af ​​bjergområder" er også værdifuld og interessant, hvor forfatteren videnskabeligt systematiserer forskellige tilfælde af jordkvalitetens indflydelse på undergrundens tilstand.

Priser

Kompositioner

Litteratur

Noter

  1. ↑ I. S. Evdokimovs ejendom, stilling og status svarede til den militære rang af general.
  2. ↑ Jernbanebyggeri fra landsbyen Novo-Nikolaevsk til Barnaul og videre til Semipalatinsk .
  3. ↑ Siden maj 2011 er det nuværende Ural Federal University blevet efterfølgeren til dette universitet .
  4. ↑ Et nyt universitet i Sverdlovsk blev ikke oprettet. Imidlertid vil metoden til ingeniøruddannelse blive efterspurgt fra 1925, hvor Ural State University vil blive omorganiseret til Ural Polytechnic Institute (UPI)
  5. ↑ Indtil 1924 og igen siden 1991 - byen Jekaterinburg .
  6. ↑ Arkitekt- og konstruktionsuddannelsen i Sibirien er 110 år gammel Arkiveret kopi dateret 9. januar 2018 på Wayback Machine // Tomsk Polytechnic (magasin). - Tomsk : TPU , 2013. - Nr. 18. - P.151.
  7. ↑ Indtil 1932 og igen siden 1991 - byen Nizhny Novgorod .

Links