Vejbygningskorps - dannelsen ( forbindelse , korps ) af specielle tropper ( vej ) fra USSRs væbnede styrker (USSR væbnede styrker) [1] og Rusland (russiske væbnede styrker), beregnet til restaurering, konstruktion, genopbygning af motorveje (AD) og strukturer på dem og andre militære aktiviteter .
Korpset udførte strategiske opgaver på Unionens territorium til restaurering, konstruktion, genopbygning af veje og strukturer på dem. Det var den største formation af vejtropper i verden. Forkortet navn - dsk , for Det Særlige Vejbygningskorps - osdsk .
Den ordinære stilling som chef for dsk er generalløjtnant .
Indser vigtigheden af kommunikation i USSR , ledelsen af staten og I.V. Stalin , i slutningen af den store patriotiske krig , under demobiliseringen af USSR, for at bevare den unikke oplevelse af USSRs væbnede styrker i Fjernøsten og bistå den nationale økonomi [2] , fra de reducerede formationer af Unionens væbnede styrker i Fjernøsten (ca. 400 tusind vejbyggere [3] ), i 1945, ved beslutningen fra Statens Forsvarskomité (GKO) af 4. juni samme år blev resolution nr. 8924 "Om konstruktion af motorveje for at sikre motortransportforbindelser mellem de industrielle og regionale centre i landet" vedtaget [4] , og en vejbygningsenhed blev oprettet - Special Road Construction Corps i NKVD i USSR [5] , bestående af fire vejbygningsdivisioner, til konstruktion og restaurering af USSR AD-netværket ødelagt under krigen (hovedveje af national betydning, vejes forsvarsværdi). Udførte arbejder med anlæg af veje og broer af permanent type. Efterhånden som osdsken udviklede sig, steg osdskens sammensætning , i 1949 havde korpset allerede 5 afdelinger. Det samlede antal tropper i korpset er 37.960 mandskab, heraf 3.808 officerer , 33.719 sergenter og menige og 443 civile [6] .
Grundlaget for osdsk var vejtropperne, der skulle nedlægges . To divisioner deltog i konstruktionen af Tsimlyansk vandkraftkompleksets territorier , Kuibyshev vandkraftværket , oliefelterne i Tataria og Bashkiria , glimmerminerne i Transbaikalia , den tredje i Rostov-on-Don og den fjerde i Kharkov , bygget de vigtigste veje af national betydning Kharkov - Rostov-on-Don , Kharkov - Simferopol og andre AD. Mellem 1945 og 1956 byggede han 3.244 kilometer asfalterede veje, 17 kilometer broer, anlagde 2,7 kilometer armeret betonkulverter.
Ifølge et notat af G.K. Zhukov og V.D. Sokolovsky, dateret 18. januar 1956, til CPSU's centralkomité , om reduktionen i størrelsen af de allierede væbnede styrker ( Khrusjtjov-reduktion ), skulle Special Road Construction Corps opløses senest 1. december 1956, og dets personel skal overføres til reserven eller overføres til andre formationer. Opfyldelsen af opgaverne til det tilsigtede formål, der blev tildelt OSD for opløsning, i 1956, blev tildelt strukturerne inkluderet i hoveddirektoratet for motorveje (Gushosdor).
I 1988 gjorde kommunisterne endnu en gang et nyt forsøg på at løse økonomiske, sociale og økonomiske problemer i landet på bekostning af Unionens væbnede styrker.
Da jeg blev udnævnt til minister, ringer Gorbatjov til mig og siger: vi skal reducere hæren. Fem hærafdelinger blev reduceret. De reducerede to afdelinger af militærdistrikterne - Volga og Centralasien. Reduceret flere divisioner. Og i stedet for alt dette skabte de militære konstruktionsformationer og foreninger. Gorbatjov foreslog: lad os skabe en bygning til byggeri i den ikke-sort jord-region . Oprettet et korps. Derudover arbejdede fire jernbanekorps dengang for den nationale økonomi . To bygninger af BAM blev bygget, og yderligere to bygninger i Tyumen-regionen blev transporteret til olieplatformene med jernbaner. En jernbanebrigade arbejdede i Mongoliet , en anden - i Aserbajdsjan . Men dette forekom ham ikke nok. Foreslår: lad os skabe risbrigader. Oprettet risbrigader, divisioner i Fjernøsten. Vi organiserede specielt to militærstatsfarme , der dyrkede ris til kosmonauterne og indbyggerne i Leninsk ( Baikonur ). Og 500 militærafdelinger arbejdede på industrianlæg. Især i kemiske fabrikker...
- Tidligere forsvarsminister i USSR Dmitry YazovUnder ledelse af generalsekretæren for CPSU's centralkomité M. S. Gorbatjov besluttede Sovjetunionens kommunistiske parti og den sovjetiske regering at hæve en enorm region til et nyt niveau - Non-Chernozem-zonen i den russiske sovjetiske føderative socialist Republik, hvor der var behov for et udviklet netværk af veje mellem bosættelser, for en vellykket social og økonomisk udvikling af regionerne i RSFSR , hvilket ville give en pålidelig forbindelse mellem virksomheder og gårde i det agroindustrielle kompleks og bosættelser.
Ved beslutning fra USSR's regering blev statsprogrammerne "Roads of the Non-Black Earth Region" og "Roads in the countryside" proklameret, for dette blev følgende vedtaget:
Et af de statslige organer, der var ansvarlige for gennemførelsen af disse resolutioner, var USSR's forsvarsministerium [1] .
En af resolutionernes opgaver var anlæggelse af en offentlig motorvej og en blodtryksledning til brug på gården (på gården AD) inden for rammerne af "Roads of the Non-Black Earth Region" og "Roads in the Non-Black Earth Region". Countryside” programmer. I overensstemmelse med dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd, for at sikre gennemførelsen af sådanne vigtige opgaver efter ordre fra USSR's forsvarsminister nr. 0185 [8] , Central Road Byggedirektoratet for USSR's forsvarsministerium (TsDSU MO USSR) blev oprettet. Generalløjtnant ( generaloberst siden 1990 ) S. Kh. Arakelyan blev udnævnt til chef for CDSU i USSR's forsvarsministerium , og oberst V. D. Kovshov blev udnævnt til chefingeniør . Hovedkvarteret er byen Moskva [1] .
For at gennemføre dekreterne tildelte USSR's forsvarsminister opgaven til troppernes (styrkernes høje kommandoer), direktoraterne for USSR's væbnede styrker, direktoraterne for USSR's forsvarsministerium og direktoraterne for USSR. militærdistrikter (VO) (grupper af tropper) til at danne (fra de reducerede formationer af USSR's væbnede styrker) og levere militære enheder og forbindelser til CDSU af USSR's forsvarsministerium og sende dem til de steder, hvor de udfører opgaver for deres tiltænkt formål, til ni regioner og én autonom republik i RSFSR, nemlig til Arkhangelsk, Vologda, Kirov, Kostroma, Gorky, Oryol, Perm, Ryazan, Sverdlovsk og Udmurt autonome socialistiske sovjetrepublikker [1] .
Hoveddirektoratet for ingeniørtropper (hovedkvarteret for ingeniørtropper) blev identificeret og udnævnt til ansvarlig for dannelsen af TsDSU i USSR's forsvarsministerium. Den centrale vejadministration (CDU) i USSR's forsvarsministerium nægtede, på grund af tilstedeværelsen af kun indrammede militærenheder og formationer, der udfører opgaver for det begrænsede kontingent af sovjetiske tropper i Den Demokratiske Republik Afghanistan (OKSVA) og olie- og gaskomplekset af det vestlige Sibirien .
Tjenestemænd fra reducerede formationer fra den sovjetiske hær ( RVSN , SV , VVS , VPVO ) og endda flåden blev sendt til de dannede formationer og enheder .
Oprindeligt blev de vigtigste organisatoriske og produktionsenheder i CDSU i USSR's forsvarsministerium oprettet, 20 separate vejbygningsbrigader (odsbr) af en fire-bataljonssammensætning. Senere blev de konsolideret i tre vejbygningsbygninger (dsk), skabt for at forbedre håndterbarheden, med hovedkvarter i byerne Vologda , Kirov og Ryazan [1] .
I 1994 blev der dannet et pensionat med hovedkvarter i Surgut , Tyumen-regionen , i området med olie- og gasfelter i Rusland til udvikling af territoriet [9] . 29. juni 1995 [10] blev dannet DSK med hovedkvarter i Khabarovsk for at optimere konstruktionen af motorvejen "Amur" ( Chita - Khabarovsk - Nakhodka ). I 1999 blev DSK reduceret.
I øjeblikket har ikke en eneste stat i verden sådanne formationer som vejbygningskorpset i de væbnede styrker.
Osdsk inkluderede [11] :
Korpset har 5 afdelinger. Den samlede stabsstyrke for korpstropperne er 37.960 mandskab, heraf 3.808 officerer , 33.719 sergenter og menige og 443 civile [6] .
Baseret på erfaringerne og anvendelsen af osdsk inkluderede sammensætningen af cdsk'en for CDSU'en fra USSR's forsvarsministerium: [13] :
Under den russiske væbnede styrks historie i Fjernøsten eksisterede følgende formationer, såsom DSK:
Mellem 1945 og 1956 byggede Osdsk 3.244 kilometer (km) asfalterede veje, 17 km broer og anlagde 2,7 km armeret betonrør. Denne bygning byggede hovedvejene af national betydning Moskva - Leningrad , Moskva - Gorky , Rostov - Novocherkassk - Krasny Luch , Krasnodar - Pavlovskaya , Moskva - Simferopol , Kutaisi - Tskhaltubo , Kharkov - Rostov, Kharkov - Simferopol-højvejen, Tjernomorlid, der passerer højlandet Suekhum, Chernomorlid . , ty veje til Lake Ritsa og andre veje på territoriet af RSFSR , ukrainske SSR , BSSR , de baltiske stater , ringvejen ( MKAD ) og betonveje omkring Moskva til luftforsvaret af hovedstaden Totsky teststed (hvor atomare våben blev testet), deltog i opførelsen af Moscow State University , Luzhniki og højhuse i Moskva, sat i drift motorveje på sektionerne af Stepanovo - Ploskino ; Tosno - Kirovsk ; Shchekino - Eagle ; Herregård - Ilyinsky kirkegård - Zaprudino ; Zelenogorsk - Primorsk ; Leningrad - Vyborg ; Leningrad - Petrozavodsk ( Murmansk Highway ), samt motorvejene i "Northern Half Ring" og så videre.
I perioden fra 1988 til 1992 blev FDSU's vejbygningsbygninger ved FDS bygget (rekonstrueret), udstyret og sat i drift:
For perioden fra 1992 til 1998 gennemførte korpset følgende arbejdsområde [8] :