| Dozovsky bro | |
|---|---|
| 53°46′46″ N sh. 87°08′33″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | Vej, jernbane, fodgænger |
| Kryds | Tom floden |
| Beliggenhed | Novokuznetsk |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælke |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 109 m |
| total længde | 486,4 m [1] |
| Brobredde | 24,7 m [1] |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 8. januar 1963 |
Dozovsky-broen (Zapsibovsky-broen) - en kombineret vej- og jernbanebro over Tom -floden i Novokuznetsk .
Den forbinder Builders Avenue ( Central District ) og Zavodskoye Highway ( Zavodskoy District ). På venstre bred, 50 meter over broen, er der mundingen af floden Aba .
Opstrøms er Kuznetsky-broen , nedenfor er Ilyinsky-broen .
Indtil 1933 var der en færge, der forbinder Ostrov-platformen med Toms venstre bred. Fra 1933 til 1963 var der en pontonbro, hvor passage og passage var betalt [2] . Den moderne bro blev bygget i forbindelse med opførelsen af det vestsibiriske jern- og stålværk . Broprojektet blev udviklet af den sibiriske afdeling af Promtransproekt ved hjælp af materialer fra Proektsteelkonstruktsiya [3] .
Broen blev bygget på følgende måde. Hovedbjælkerne blev monteret på en halvhængslet måde fra bredderne til midten af broen, og efter monteringen af metalbjælkerne forblev midlertidige gennemgående sømme i strukturen, så den gennemgående bjælke viste sig at være, som den blev skåret i tre udkragende bjælker (første etape). På andet trin blev bundter af højstyrketråd lagt langs bjælkernes øverste korder, og de blev trukket, hvilket resulterede i, at bjælkernes øverste korde blev komprimeret med en kraft på 760 tons. armerede betonplader blev lagt og kombineret med metalbjælker, hvorved der blev installeret yderligere vægte på 57 tons på enderne af konsollerne. Efter at have fjernet disse belastninger rettede bjælkerne sig ud, og de armerede betonplader kombineret med dem viste sig at være komprimeret, hvilket steg deres revnemodstand under drift. Når midlertidige samlinger blev nittet, blev systemet til et kontinuerligt. Foreløbig kompression af bjælkernes øverste korde reducerede dets tværsnit med omkring 2,5 gange og sparede 500 tons metal (ca. 5000 tons stål var påkrævet til hele overbygningen), men førte til en betydelig stigning i byggetiden [4] [5] [6] .
Åbningen af broen fandt sted den 8. januar 1963 . Siden 1979 har en trolleybuslinje kørt over broen fra Tsentralny til Zavodskoy-distriktet .
Ostrovskaya-Topolniki jernbanelinjen løber under broen.
Flodlejet er spærret af fem-spands gennemgående bjælker, opdelt i spænd 73 + 3 x 109 + 73 m [7] . Overbygningen består af 10 hovedbjælker forbundet med tværstivere og en jernbetonplade af kørebanen. Bjælker med variabel højde med en buet omrids af den nederste korde - 2,35 m i midten af store spænd og 5,55 m på mellemliggende understøtninger. Bjælkerne er lavet af lavlegeret stål 15KhSND [8] [3] . Broens længde er 780 m, bredden er 24,7 m (hvoraf kørebanens bredde er 19,6 m og to fortove er 2,55 m hver) [1] .
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer og fodgængere, en ikke-elektrificeret enkeltsporet jernbanelinje blev lagt fra den nederste side af broen, der forbinder ZSMK- og DOZ-banens rulleplads med Zavodskoy-distriktet. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af en høj brystværn af armeret beton. Gelænder - metalgitre mellem jernbetonsokler, på støtten ender med en armeret beton brystning.