Daugavpils (landingsplads)

Daugavpils ( lettisk Daugavpils Lidosta ) er en ikke-operativ flyveplads i byen Daugavpils , en tidligere militærflyveplads  - Lotsiki , beliggende i landsbyen Lotsiki , 12 km nordøst for centrum af Daugavpils .

Historie

Flyvepladsen i landsbyen Lotsiki blev bygget i 1950'erne til at huse sovjetiske jetjagerfly MiG-15 (1951-1958), senere erstattet af MiG-19 (1951-1958), Yak-25 (1960-1966) og Yak- 28P (1966-1981). Hoveddelen af ​​det ingeniør- og tekniske personale var kandidater fra Daugavpils Higher Military Aviation Engineering School , som successivt skiftede flere navne - DVATU, DVARTU, DATU, DVAIU, DVVAIU, og boede i en specialbygget militærby nær flyvepladsen.

I oktober 1951 blev 372. Fighter Aviation Regiment dannet på flyvepladsen på MiG-15- fly . I 1958 blev regimentet omskolet til MiG-19- fly , og i 1960 blev det overført til luftforsvaret. Regimentet blev navngivet det 372. luftforsvarsjagerflyregiment. I 1960 modtog regimentet sammen med MiG-19 nye Yak-25 interceptorfly , som det betjente indtil 1966. I 1966 modtog regimentet Yak-28P . I 1977 blev regimentet returneret til luftvåbnet og blev kendt som det 372. jager-bombefly regiment . Siden 1981 begyndte MiG-27M jagerbomber og senere MiG-27K at gå i tjeneste med regimentet . I 1993, på grund af USSR's sammenbrud, blev regimentet trukket tilbage fra Letlands territorium og flyttet til Borisoglebsk-flyvepladsen , hvor det blev opløst [1] .

I 1981 blev der udført et stort arbejde med at opgradere banedækningen og udvide den til moderne 46 × 2300 m (ifølge andre kilder, 2500 m). Hjælpebygninger, pakhuse og den tilstødende militærlejr blev også moderniseret. Som et resultat af det udførte arbejde begyndte den militære flyveplads at svare til den første klasse og kunne modtage alle sovjetfremstillede fly op til An-22 Antey og Il-76.

Lufthavnens infrastruktur bestod af to parallelle landingsbaner (beton og ikke-asfalteret), rulleveje, flere parkeringspladser og bygninger. Indtil slutningen af ​​1994 lettede tunge fly An-22 (Antey) og Il-76 fra denne flyveplads .

I slutningen af ​​90'erne blev flyvepladsen i kort tid brugt til passagertrafik, der blev fløjet til Riga, København og Liepaja. Derefter ophørte lufthavnen med at eksistere, og dens bygning blev brugt som cafe "Pilot". I midten af ​​sommeren 2010 blev en del af landingsbanen og rullevejene demonteret i plader. I øjeblikket er alle lufthavnsfaciliteter i en ikke-operativ tilstand, de fleste af dem er ødelagt, den nyligt stadig fungerende vejrstation blev ødelagt af brand.

Efter Sovjetunionens sammenbrud overgik flyvepladsen til distriktsrådet, senere Nauensky volost i Letland og Latavio-selskabet, efterfølgeren til den sovjetiske Aeroflot. I 1999 blev en juridisk enhed SIA "Latgales Avio" dannet, ledet af Viktor Kolotov, som allerede i 2002 planlagde at udføre den nødvendige certificering og genoprette passagertrafik på Liepaja-Daugavpils - Moskva (Vnukovo) linjen ved Yak-40 og Tu- 134. De anslåede omkostninger til restaureringsarbejde var 1 million USD, og ​​tilbagebetalingsperioden blev anslået til 4 år. Men der blev ikke fundet midler, og arbejdet begyndte ikke.

I 2005, ved beslutning fra Daugavpils byråd, blev den kommunale virksomhed SIA "Daugavpils lidosta" dannet, som i 2006 købte fra SIA "Latgales Avio" 231,77 hektar jord beliggende under lufthavnen med alle bygninger for 1.074.000 Euro 28,1655 lats (1655 lats) ) fra bybudgettet, som Dumaen af ​​Daugavpils skulle tage et lån med udløb i 2021. Sammen med renter på lånet beløb lufthavnens omkostninger sig til omkring 2,1 millioner euro. Omkostningerne til at vedligeholde lufthavnen anslås til 140.000 euro om året.

I sommeren 2007 blev der arbejdet med at genoprette banen, og i december blev banen, 1000 meter lang og 23 meter bred, certificeret. Flyvepladsen fik ret til at modtage ikke-kommercielle flyvninger drevet af små fly som Cessna og Paiper. Ledelsen planlagde at bruge dette faktum til at tiltrække investorer og udvikle lufthavnen. Der blev dog ikke fundet finansieringskilder, og projektet var ikke inkluderet i den syvårige nationale udviklingsplan for 2014-2021.

I 2014 blev Daugavpils byråd tvunget til at øge egenkapitalen i Daugavpils Lidosta med mere end 170.000 euro i forbindelse med betaling af grundskat og lånerenter. Ifølge de seneste data er aktiekapitalen i SIA "Daugavpils lidosta" 2.181.709 euro.

I 2015 blev flyvepladscertifikatet, der tillod flyvninger, annulleret, men forsøg på at genoplive projektet om at genoplive lufthavnen ved Daugavpils Duma stoppede ikke. Den 27. juli 2017 blev der på et byrådsmøde fremlagt en beretning, hvoraf det følger, at genopretningen af ​​lufthavnen trods alle indsatser er nærmest umulig. Parathed til at sælge lufthavnen for 2,1 millioner euro blev også annonceret og ifølge formanden for Daugavpils byråd i 2001-2003 og 2009 og i 2017-2018. Borgmester i Daugavpils Richard Eigim "... at give og glemme ham ...".

Siden 2005 har lufthavnsudviklingsprojektet været i den aktive fase med at søge efter potentielle investorer. Formålet med dette projekt er oprettelsen af ​​Daugavpils International Airport med mulighed for at modtage både regionale og internationale flyvninger, herunder fragt- og charterflyvninger.

Restaureringen af ​​den internationale og regionale lufthavn vil hjælpe med udviklingen af ​​økonomien, kulturen, transportinfrastrukturen og med tiltrækningen af ​​investeringer ikke kun i Daugavpils , men i hele regionen, hvilket blandt andet skyldes den geografiske placering af byen ved Den Europæiske Unions østlige grænse , nær grænserne til Hviderusland , Rusland og Litauen .

Noter

1. ↑ Michael Holm. 372. jagerbomber-  luftfartsregiment . Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (29. februar 2020). Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020.

Links

• 372. jager-bombeflyveregiment
• Storheden og glemslen af ​​Daugavpils militærflyveplads i Latsiki
• Daugavpils lufthistorie