| Antonio Won Pat International Airport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antonio B. Won Pat International Airport | ||||||||||
| IATA : GUMMI - ICAO : PGUM - FAA : GUM | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | |||||||||
| Land | Guam | |||||||||
| Beliggenhed | Barrigada | |||||||||
| åbningsdato | 1982 | |||||||||
| NUM højde | +91 m | |||||||||
| Internet side | guamaairport.com _ | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Antonio B. Won Pat International Airport , også kendt som Guam International Airport ( IATA : GUM , ICAO : PGUM , FAA LID : GUM ) [1] er en kommerciel lufthavn beliggende i kommunerne Tamuning og Barrigada [2] , syv kilometer øst for af hovedstaden Hagat i det amerikanske ø-territorium Guam .
Lufthavnen bærer navnet på Guams første delegerede til det amerikanske Repræsentanternes Hus, Antonio Borch Won Pat , og drives af det statsejede Guam Airports Management Company.
Guam International Airport er det vigtigste transitknudepunkt for Continental Micronesia og Asia Pacific Airlines .
Lufthavnens historie går tilbage til organisationen af Agano Air Force Base (" Brugerfelt ") umiddelbart efter slutningen af Anden Verdenskrig . I 1969 blev en passagerterminalbygning, officielt navngivet Guam International Air Terminal , bygget på luftbasen af Guam Department of Commerce , og planlagte passagerflyvninger til Brewer Field blev åbnet samme år. I 1975 blev Guam International Airports Authority (GIAA) etableret i landet, og Brewer Fields kommercielle terminal blev overført til dens jurisdiktion. I april 1995 blev Agano Air Force Base lukket, og dens infrastruktur blev fuldstændig overtaget af GIAA.
Den store bygning af passagerterminalen, nu kendt som den lokale transportterminal, blev sat i drift i 1982. Den anden internationale terminal blev sat i drift i dele fra 1996 til 1998.
En Houston Chronicle - artikel fra 2008 præsenterede en ekspertudtalelse om, at Guams forventede militære opbygning og befolkningstilvækst forventes i den nærmeste fremtid, så ledelsen af Guam International Airport er nødt til at udvikle planer for at udvide passagerterminaler og seriøst modernisere hele lufthavnens infrastruktur [3 ] .
US Customs and Border Protection og Guam Customs and Quarantine Agency opererer i lufthavnens ankomstområde . Sikkerhedstjek i lufthavnens afgangsområde varetages af US Transportation Security Administration [4] .
Fordi Guam er uden for USA's jurisdiktion, bliver passagerer på alle indgående flyvninger screenet af Guam Customs and Quarantine Agency. Passagerer på fly til Honolulu er fuldt screenet af US Customs and Border Protection ved ankomst til Honolulu International Airport .
U.S. Customs and Border Protection screener passagerer på alle indgående flyvninger for immigration, undtagen direkte direkte fly fra lufthavne i USA. Fly fra Commonwealth of the Northern Mariana Islands screenes også ved immigration, da Commonwealth er en del af en separat immigrationszone. For amerikanske statsborgere er et pas ikke et krav for at komme ind i Guam (enhver form for identifikation, såsom et kørekort, er tilstrækkeligt), men for transitflyvninger til andre lande er et pas en forudsætning for at komme igennem immigrationskontrollen.
US Customs forhåndsklarerer passagerer til Honolulu. Da der er et visumfrit turistregime mellem Guam og Honolulu, kan borgere fra en række asiatiske lande rejse fra Guam til Honolulu uden at udstede visa, men når de flyver til andre amerikanske stater, skal de anskaffe et indrejsevisum og fremvise det til en amerikansk told- og grænsebeskyttelsesinspektør.
US Transportation Security Administration foretager en sikkerhedsscreening af alle passagerer i lufthavnens afgangsområde, samt passagerer på alle transitflyvninger, med undtagelse af ruter fra Guam til Honolulu, som gennemgår en fuld sikkerhedsscreening og bagagescreening ved ankomsten til Honolulu International lufthavn .
Da passagerer på alle indgående flyvninger er forpligtet til at gennemgå immigrations- og/eller toldprocedurer, arbejdede inspektionstjenesterne på første sal i lufthavnen og betjente indgående og udgående passagerstrømme uden at adskille dem fra hinanden. Ankommende passagerer kunne fx bevæge sig frit i afgangsområdet og handle i toldfrie butikker .
Denne sikkerhedskonfiguration blev anset for acceptabel indtil terrorangrebene den 11. september 2001 , hvorefter den amerikanske regering vedtog et krav om ubetinget adskillelse af ankommende og afgående passagerer i amerikanske lufthavne. For at håndhæve disse krav brugte Guam International Airport først stole som adskillelsesbarriere, derefter et system af rulletrapper og senere en politiafspærring for at adskille strømmen af ankommende passagerer, da de fortsatte til immigrationskontrolområdet. I de senere år er mobile improviserede boards blevet brugt som en adskillelsesbarriere, der deler bevægelsen af ankommende og afgående passagerer i to separate dele.
I løbet af hele driftsperioden for Antonio Won Pat Guam International Airport var der syv hændelser og flyulykker, hvor 367 mennesker døde. Den værste katastrofe fandt sted den 6. august 1997, da en sydkoreansk Boeing 747 drevet af Korean Air styrtede ned ved indflyvning og dræbte 228 og sårede 26 mennesker.