Tysk kapital i russisk teknik i begyndelsen af det 20. århundrede blev fordelt meget mere jævnt mellem de enkelte industrigrene i modsætning til britisk og fransk kapital. Den største mængde tysk kapital investeret i industrivirksomheder i Rusland i 1917 og nåede op på i alt 441,5 millioner rubler tegnede sig for metalforarbejdnings- og ingeniørvirksomheder, nemlig 87,2 millioner rubler eller 19,8% af summen af al tysk kapital investeret i virksomhederne i det russiske imperium. [1] Et betydeligt volumen, såvel som bestemmelsen af tysk kapital, gjorde det muligt for den at vinde vigtige positioner i produktionen af produktionsmidler. Først og fremmest begyndte tysk kapital at spille en vigtig rolle i at investere i og skabe den grundlæggende metallurgiske industri i Rusland på det tidspunkt, virksomheder til metalforarbejdning og maskinteknik.
Blandt metalbearbejdnings- og maskinbygningsvirksomheder, hvad angår mængden af tysk kapital investeret i dem, indtog kun maskinbygningsvirksomheder førstepladsen.
Antallet af disse virksomheder nåede femten. Af disse opererede kun tre virksomheder på grundlag af tyske chartre, nemlig:
1. " Maskinbyggende aktieselskab før Klein-brødrene " med en kapital på 923 tusind rubler. (bestyrelse i Dahlbruch (Tyskland), agentur i Riga);
2. Aktieselskab af motorer "Daimler" med en kapital på 500 tusind rubler;
3. Aktieselskab af motorfabrikker "Otto Deitz" med en kapital på 1,2 millioner rubler.
Alle disse virksomheder fungerede som filialer af tyske virksomheder. Alle andre virksomheder opererede på grundlag af russiske chartre. De største virksomheder, hvor den tyske kapitals deltagelse var størst, var:
1. Russisk Selskab for Brødrene Kertings Maskinbyggeri (Bestyrelsen i Moskva);
2. Aktieselskab "Arthur Koppel" (Bestyrelse i St. Petersborg);
3. Society of the Riga Iron Foundry and Machine-Building Plant , tidligere Felzer og K˚ (Bestyrelse og fabrikker i Riga);
4. Aktieselskab for det nordlige og mekaniske og kedelanlæg i St. Petersborg ;
5. Selskabet for Kedel- og Mekaniske Anlæg V. Fitzner og K. Gamper ;
6. Koncession af St. Petersborg Metalværk ;
7. Russian Joint Stock Company of United Machine-Building Plants i Petrograd , tidligere G. A. Lesner;
Strukturen af aktieselskabet "Arthur Koppel" (stiftet i 1897) omfattede mekaniske og bilbygningsanlæg i Petrograd. Selskabet havde afdelinger i Moskva, Warszawa, Kharkov, Kiev, Riga, Odessa, Helsingfors, Baku og Vladivostok. Produktion: mark- og smalsporede jernbaner, hejseværker, hejseværker [2], elektriske jernbaner, tørveudvindingsmaskiner, jernkonstruktioner osv. Samfundet ejede jernsmelte- og maskinbygningsanlæg i Riga og havde repræsentanter i alle de vigtigste kommercielle og industrielle centre i Rusland. Der blev produceret dieselmotorer, dampmaskiner og kedler, maskinprodukter, maskiner til bryggerier, destillerier, oliemøller, køleskabe mv.
Aktieselskabet af kedelhuse og mekaniske anlæg "Fitzner og K. Gamper" ejede et anlæg i Sosnovitsy , som bestod af en kedel, rørvalsning, isenkram og andre afdelinger. Derudover ejede virksomheden Dombrovsky-anlægget i Dombrov , med en særlig produktion af fittings og kedelsæt, havde et repræsentationskontor i St. Petersborg, Moskva, Kiev, Odessa, Riga, Warszawa, Lodz, Baku og Vilna [3] .
Lessner -anlægget producerede dampmaskiner og kedler, vandturbinekedler, hydrauliske smedemaskiner, pumper og presser. Anlægget, der tilpassede sig tidens krav, ændrede produkttyperne. Her, i 1904-1909, blev de første indenlandske biler af tretten varianter fremstillet: biler, post, brand, lastbiler.
Anlægget har eksisteret siden 1852 og beskæftigede sig med produktion af pumper, værktøjsmaskiner, damphamre. Det var en stor og kendt virksomhed i landet. I 1902 underskrev fabrikken en kontrakt med Daimler-virksomheden, ifølge hvilken aktieselskabet G. A. Lessner modtog eneret til at producere biler af dette mærke i Rusland. Blandt de maskiner, der blev produceret på fabrikken, var brandmænd, hvoraf den første blev modtaget den 7. juli 1904 under mærket "Lessner" af Alexander Nevsky-delen . Dens motor og transmission blev fremstillet på Lessner-fabrikken i St. Petersborg, og undervognen blev leveret fra Berlin fra Marienfelde -fabrikken (en filial af Daimler). Indtil 1906 byggede Lessner-firmaet ikke chassis af biler, men modtog det gennem samarbejde fra Tyskland. Bilen transporterede et hold på 14 personer og udviklede en hastighed på op til 25 verst/t. [4] I 1906 gennemførte G. A. Lessner en prestigefyldt ordre: han lavede en repræsentativ bil til formanden for Ruslands ministerråd, grev S. Witte .
Anlæggets samarbejde med landets flåde begyndte i 1877. Anlægget producerede bundminer og roterende kraner til deres nedstigning. I 1883 blev de første selvkørende miner fremstillet på Lessner-fabrikken (som torpedoer blev kaldt ). Den russiske flådeafdeling tog britiske miner af Whitehead-systemet som model . I løbet af fremstillingen blev designet af torpedoer og teknologien til deres produktion moderniseret.
På tidspunktet for den russisk-japanske og første verdenskrig var Lessners fabrik blevet en af de vigtigste torpedoproducenter i landet. Virksomheden byggede semi-ubåden "Keta" designet af S. Dzhevetsky - en af de første prototyper af moderne ubåde. Drzewieckis båd var bevæbnet med to torpedorør og en kanon og efterlod en kahyt over bølgen, når den var nedsænket. Lige fra beddingen gik "Keta" til den russisk-japanske krig, hvor hun deltog i forsvaret af Amur -mundingen . Den høje kvalitet af virksomhedens produkter blev tildelt prestigefyldte russiske og internationale priser, herunder den særlige ret til at afbilde statens emblem på produkter og reklamebrochurer.
Disse virksomheder havde en samlet kapital på 31,15 millioner rubler. Samtidig blev den tyske kapitals deltagelse anslået til 10 millioner rubler. (1/3). Dette forklares med, at udover tysk hovedstad også belgisk og østrigsk kapital deltog.
Tysk kapitals finansiering af trådvirksomheder spillede også en væsentlig rolle. Der var to af disse virksomheder: en, der opererede på grundlag af det tyske charter "Joint Stock Company of the Russian Iron Industry" med en aktiekapital på 5 millioner rubler. og obligation 1,9 millioner rubler, og den anden - på grundlag af det russiske charter "Kovnos aktieselskab af metalværker, de tidligere Schmidt-brødre" med en aktiekapital på 1,5 millioner rubler. De tyske aktionærers interesser i denne virksomhed blev varetaget af Deutsche Bank og andre store tyske banker. Tysk kapitals deltagelse i denne virksomhed beløb sig til mindst 900 tusind rubler. [5]
Ydermere, hvad angår værdien af tysk kapital investeret i virksomheder, blev de besat af kobbervalsning og produktion af forskellige produkter af kobber og andre metaller. Antallet af disse virksomheder var også begrænset til to, der opererede på grundlag af russiske chartre. Disse virksomheders aktier var ikke noteret på børsen i Berlin. Af disse to virksomheder tilhørte det ene aktieselskab "United Cable Plants" til kobbervalsning, og det andet - aktieselskabet for de tilsluttede fabrikker af lamper, brændere og metalprodukter "Metallamp" - tilhørte virksomheder for produktion af forskellige produkter af kobber og andre metaller. Desuden blev begge disse virksomheder finansieret med en stor deltagelse af tysk kapital (deltagelsen af tysk kapital i den første virksomhed var mindst 80% og i den anden - mindst 60%).
På trods af at mængden af tysk kapitals deltagelse i virksomheder til forarbejdning af metaller og maskinteknik nåede en meget betydelig størrelse (over 87 millioner rubler), var tysk kapital ikke begrænset til en enkelt produktionsgren, men spredt over alle sektorer , med undtagelse af den elektriske og elektromekaniske industri. Der var ingen beviser for, at de enkelte industrier blev overtaget i deres egne hænder, hvilket gjorde det muligt at disponere over dem ubegrænset. En sådan stærk tilstrømning af tysk kapital, rettet i vid udstrækning ind i sværindustrien, fremskyndede i høj grad processen med industrialisering af Rusland. [6]