Teleskopisk gangbro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. oktober 2019; checks kræver 13 redigeringer .

Teleskopisk gangbro
Forbinder med	terminal
Mediefiler på Wikimedia Commons

Teleskopstige (ellers telefælde , også i daglig tale "sleeve") - en anordning til at kommunikere et fly med terminalbygningen uden en mellemliggende udgang af passagerer til gaden, en type luftstige . Meget sjældnere bruges en teletransportbro i havne til at overføre passagerer fra bygningen af ​​søstationen til skibet .

Det er en korridor, der strækker sig teleskopisk og består af flere moduler , der er i stand til at bevæge sig i forhold til flyet: vandret på jorden ved hjælp af hjul eller ophængt og lodret ved elektriske eller hydrauliske elevatorer, da indgangsdørenes position er forskellig for forskellige flytyper. Det kan være 1-slange (oftest), 2-slange til store fly (passagerer læsses samtidigt gennem 2 døre), og endelig 3-slange (mindre ofte, kun for A380 -luftbusser ), i sidstnævnte tilfælde, den 3. slange serveres til døren på øverste dæk.

Når man bruger en parkeringsplads med en luftbro, taxerer flyet normalt først ind på parkeringspladsen på egen hånd under kraft fra sine egne motorer, efter de visuelle signaler fra mødepersonalet på jorden eller ved kommandoer fra et særligt lyskryds ; efter at flyet stopper, installerer luftbrooperatøren det på flyets fordør. Derefter kan luftbroen selv spore flykroppens lodrette bevægelser (på grund af dens af- og pålæsning) og bevæge sig lodret inden for de krævede grænser og dermed bevare sin position i forhold til fordøren.

Historie

Den første prototype af luftbroen blev installeret i Terminal 2 i San Francisco Lufthavn, som åbnede i 1954 . [en]

Fordele

I nærvær af en luftbro accelereres på- og afstigningen af ​​flypassagerer betydeligt: ​​luftbroen giver passagererne mere komfortable betingelser for adgang til terminalbygningen eller til flyet, hovedsagelig på grund af passagerernes bevægelse i et fly, så tæt som muligt på vandret - der er ingen faser med at gå ned ad trappen til platformen, bevæge sig langs platformen (på bussen), klatre op ad trappen på en mobil stige ind i flyet, samt eliminere indflydelsen af ​​ugunstige vejrforhold . Der kræves færre fly og personale til at servicere flyvningen; øget tid før tur for passagerbefordring.

Landing gennem luftbroer er med til at minimere omkostningerne ved at opretholde mikroklimaet i terminalbygningen.

Ulemper

• Installationen af ​​en luftbro er forbundet med betydelige materialeomkostninger og specifikke krav til lufthavnsterminalens arkitektur , som er berettiget med en betydelig passagerstrøm .
• Brugen af ​​en luftbro er kun mulig, hvis flyet er installeret direkte ved siden af ​​terminalen, hvilket begrænser antallet af sådanne parkeringspladser. De fleste af verdens lufthavne bruger derfor stadig mobile stiger på fjerntliggende parkeringspladser og transport af passagerer på særlige flyvepladsbusser .
• Et fly, der er placeret ved terminalen, kan som regel ikke selvstændigt taxa ud af parkeringspladsen: det er nødvendigt at bugsere flyet med traktorer til et særligt område angivet af flyvedirektøren, hvor motorerne startes, og foringen begynder at styre frem. Alt dette kræver ekstra tid og tilgængelighed af specialudstyr og personale.
• At bugsere et fly baglæns fra terminalbygningen og selvfølgelig fra luftbroen kræver visse økonomiske omkostninger for flyselskaberne, så mange af dem aftaler specifikt på forhånd med lufthavnsledelsen at placere selskabets fly på en fjern parkeringsplads: en almindelig selvkørende landgangsbro og en almindelig flyvepladsbus koster flyselskabet meget billigere end at trække linjefartøjet med traktorer, der bruger dyrt brændstof og opkræver et luftfartsselskab for at servicere sine flyvninger gennem en teleskopstige.
• Hvis flyet udfører en række indenlandske og internationale flyvninger, er sandsynligheden for at bruge luftbroen på et af segmenterne minimal, og på to er det kun muligt i tilfælde af en vis størrelse af lufthavnen eller tilfælde af planlagt grænse kontrol på dette overførselspunkt.
• Om vinteren kan luftbroen fryse og beskadige flyet, hvis dockingområdet ikke er blevet ordentligt aftøet .

Galleri

• Teleskopisk boardingstige. Domodedovo lufthavn

• Telefælde ved havnen

• Inde i en typisk tv-stige.

• Inde i en ThyssenKrupp glas luftbro

• Teletrap i Turkmenbashi International Airport

• ThyssenKrupp Airport Systems boardingbro i Vancouver International Airport

• ThyssenKrupp Airport Systems jetbro og Dew Engineering-udstyr i Calgary Lufthavn

• Teletrap i lufthavnen Köln-Bonn

• Airbus A321 Sharklet " Mark Bernes " lagde til ved boardingbroen 27. Terminal D, lufthavnen Sheremetyevo, Moskva

Noter

1. ↑ SFO - San Francisco International Airport - pressemeddelelser . Hentet 1. maj 2011. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2011. (ubestemt)