Werner-brødrene, Mikhail og Eugene , var franske efter nationalitet, men oprindeligt fra Rusland [1] . Werners begyndte at eksperimentere med motoriserede cykler i 1896 og er krediteret med den første brug af ordet "motorcykel" i 1897 [2] .
Brødrene Werner i Rusland ejede et trykkeri i Moskva og var udover at udgive blade og bøger selv forfattere og journalister. Werner-brødrenes forlag gik konkurs, og de blev tvunget til at forlade Rusland til Frankrig (1891). Da de ankom til Paris, ønskede Werners først at fortsætte deres journalistiske aktiviteter, men det lykkedes ikke. Derefter beskæftigede de sig med reparation og salg af kameraer, skrivemaskiner og grammofoner, og senere - udviklingen af cykler udstyret med en motor.
Et forsøg på at bruge en De Dion-Bouton-motor i et cykelstel i 1896 endte i fiasko. Men i 1897 lykkedes det dem at skabe en motorcykel kaldet Motocyclette med en motor monteret på den forreste ratstamme, med en vis succes.
I 1899 blev Werners brugt på en motorcykel med en 1,25 liters motor. Med. elektrisk tænding. Motoren sad stadig på motorcyklens forgaffel. I 1900 blev Werner-motorcyklerne udstillet på verdensudstillingen i Paris, hvor de blev tildelt guld- og sølvmedaljer. Som et resultat begyndte andre firmaer at kopiere Werner-motorcykler og bygge motorcykler af forskelligt design. I konkurrencer i slutningen af forrige århundrede vandt Werner motorcykler strålende sejre over dem. I 1901 var der bygget over 3.500 Werner-motorcykler. Men med væksten i deres motorers kraft og følgelig vægten førte motorcyklens høje tyngdepunkt til dens ustabilitet. Dette tvang Werners til at ændre deres design.
Det mest markante fremskridt inden for motorcykeldesign kom i 1900 med "New Werner"-modellen, som brugte et patenteret steldesign. På dette tidspunkt lavede virksomheden også sine egne motorer i stedet for at købe dem fra De Dion-Bouton, som de havde gjort før [3] . "New Werner" - en motorcykel med et "klassisk layout", som har en 1,5 liters motor. Med. installeret i bunden af rammen i midten af chassiset. På den første "nye Werner" med 1,5 liters motor. Med. i stedet for et rundt læderbælte brugte man et fladt, som blev brugt af andre firmaer, der dukkede op efter Werners [4] . Werners var også de første, eller blandt de første, til at producere en 500 cc to-cylindret motorcykel i 1903 [2] . Werners fik licens til at sælge deres serie af motorcykler i England [3] . Werner-brødrenes produkter var populære både i Europa og i Amerika.
I de efterfølgende år begyndte Werner at producere motorcykler med kraftigere motorer - 2, 3, 4 liter. Med. Den sidste af disse motorcykler havde en 2-cylindret motor med parallelle lodrette cylindre. Brødrene Werner fortsatte med at bygge motorcykler og begyndte at producere biler fra 1906 [5] .
Efter begge brødres død, Mikhail i 1905 [6] og Jevgenij i 1908 [7] , gik bilfirmaet Werner Motors i tilbagegang [8] . og ophørte med at eksistere i 1914.
Den 13. september 1902 kørte Alfred Nipper [9] sin 1898 Werner-motorcykel ned ad Bristol Road, Worl, Somerset, efter at have begået lovovertrædelsen som anført i stævningen: "At være fører af en bestemt vogn (motorcykel) på en bestemt motorvej i et sted kaldet Bristol-road, kørte ulovligt langs den, hvilket satte liv og helbred for passagerer på den angivne motorvej i fare . Dette menes at være den første stævning i Somerset for en trafikovertrædelse. Hr. Nipper fik en bøde på syv shilling og sixpence. Stævningen er i øjeblikket i besiddelse af Mr. Nippers oldebarn Laurie Hatchard fra Kingsley Cheshire.