Leonid Yulianovich Belakhov | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vicefolkekommissær for USSR's flåde | |||||||||||||||||||||
1940 - 1943 | |||||||||||||||||||||
Fødsel |
9. juni 1907 Vinnitsa , det russiske imperium |
||||||||||||||||||||
Død |
9. juni 1975 (68 år) Moskva , |
||||||||||||||||||||
Gravsted | |||||||||||||||||||||
Forsendelsen | VKP(b) - CPSU (siden 1945) | ||||||||||||||||||||
Uddannelse | N. E. Zhukovsky Air Force Engineering Academy | ||||||||||||||||||||
Priser |
|
||||||||||||||||||||
Militærtjeneste | |||||||||||||||||||||
Rang |
generalmajor |
Leonid Yulianovich Belakhov - sovjetisk militær, offentlig og politisk figur, stedfortræder for RSFSR's øverste sovjet.
Født 9. juni 1907 i Vinnitsa. Han dimitterede fra en seks-klassers skole og arbejdede på en sukkerfabrik. I 1929 dimitterede han fra arbejderfakultetet ved Polyteknisk Institut, efter eksamen arbejdede han som ingeniør.
Han blev valgt som stedfortræder for RSFSR's øverste sovjet af den 1. indkaldelse fra Abat-kredsen i Omsk-regionen (1938-1947) [1] .
I 1932 blev han indkaldt til den røde hær, i 1939 dimitterede han fra ingeniørfakultetet ved Air Force Engineering Academy .
I 1939-1940 - souschef i hoveddirektoratet for den nordlige sørute under Folkekommissærrådet. I 1940-1943 var han leder af den politiske afdeling af flådens folkekommissariat, vicefolkekommissær for flåden.
Den 7. august 1942, ved dekret fra Statens Forsvarskomité nr. 2159, blev L. Yu. Belakhov udnævnt til "autoriseret af Statens Forsvarskomité for søtransport i Astrakhan og Guryev " [2] . Han fik til opgave at organisere leveringen af olie og olieprodukter fra Baku og Makhachkala til Guryev for enhver pris. Problemet var manglen på en lavvandet olietankerflåde i Guryev, der var i stand til at sejle langs Ural-Kaspiske (Guryev) Kanal [3] . For at løse dette problem organiserede Belakhov overførslen af 150 flodoliepramme fra Volga Shipping Company fra Astrakhan til Guryev-redegården [4] . Transporten af brændstof foregik som følger: fra Baku, på tankskibe med stor kapacitet , blev olie leveret til Bautino (havnen i Shevchenko ), hvor den blev pumpet ind i søpramme med deres efterfølgende levering på slæb til Guryev-redegården; i vejgården blev brændstof igen pumpet ind i flodoliepramme med lavt træk, og derefter ved hjælp af slæbebåde med lavt træk blev disse pramme ført gennem Guryev-kanalen til Peshnoy Island , hvor jernbanen var forbundet. I november 1942 fik Belakhov besked på at fortsætte sejladsen så længe som muligt. Da den havde den eneste isbryder i Det Kaspiske Hav til sin rådighed , blev sejladsen forlænget indtil den 16. december 1942 [5] . Med begyndelsen af koldt vejr og etableringen af isdække på Ural-Kaspiske Kanal, efter forslag fra Belakhov og kaptajn Mezentsev, blev tankpramme med en bæreevne på omkring 60 tusinde tons ført ud af Ural-floden til vejene, fyldt med importerede olieprodukter og frosset til is. Efter at have lagt rørledningen på isen, blev brændstoffet pumpet til Guryev. Denne beslutning førte til, at to karavaner på 22 olietankere med deres besætning overvintrede til søs [6] . Som et resultat af hele operationen blev der leveret næsten en halv million tons olie gennem Guryev (ifølge andre kilder, omkring 320 tusinde tons [6] ). Til sammenligning blev der i samme periode kun leveret 130 tusinde tons olie via Krasnovodsk-jernbanen [7] .
Ud over at organisere transporten af olie sikrede Belakhov transporten af mere end 250 tusinde soldater og officerer fra Astrakhan til Makhachkala. Disse tropper var nødvendige for at styrke forsvaret af Kaukasus . Der var praktisk talt ingen transportflåde i Det Kaspiske Hav, så Belakhov blev tvunget til at bruge dækkene af tankskibe med stor kapacitet til at overføre tropper. Samtidig blev folk leveret fra Astrakhan til Astrakhan-angrebet på havoliepramme. Tankskibe blev også brugt til at evakuere titusindvis af mennesker fra Makhachkala til Krasnovodsk [7] .
I januar 1943 vendte Belakhov tilbage til Moskva. A. I. Mikoyan beskrev operationen udført af Belakhov som følger: "Kammerat Stalin og jeg troede, at du ville levere omkring 200 tusinde tons brændstof til fronten, og du leverede omkring en halv million. Dette er en af de afgørende faktorer, der påvirkede krigens gang. Vi værdsætter dit mod, din udholdenhed. Du har gjort et godt stykke arbejde. Din risiko med flåden var berettiget" [8] .
Fra september 1944 var han kommissær for Statens Forsvarskomité og derefter leder af Donaus Militære Transportdirektorat.
Den 11. juli 1945 blev han tildelt rang som generalmajor for Ingeniør- og Teknisk Tjeneste. I 1949-1953 var han leder af den centrale flyreparationsbase. I 1952-1963 arbejdede han som direktør for en flyfabrik.
Siden 22. maj 1963 - i reserve. Han døde i Moskva den 9. juni 1975 og blev begravet på Donskoy-kirkegården [9]