Hjulbalancering er processen med at reducere ubalancen af hjul , skive, nav , hjulfastgørelse og affjedringselementer til et acceptabelt niveau .
I næsten 100% af tilfældene falder hjulets massecenter ikke sammen med den geometriske rotationsakse. Følgelig forårsager et sådant hjul under bevægelse øget vibration af køretøjet, hvilket fører både til et fald i komfort (rysten, støj) og til slid på rat- og hjulophængselementerne og øger dækslid .
Betydningen af statisk balancering er at flytte hjulets massecentrum til den geometriske rotationsakse.
Den indre og ydre halvdel af hjulet (især bred profil) kan betragtes separat. Disse dele har deres massecentre, som ikke nødvendigvis er på rotationsaksen, selv efter at hjulet som helhed er blevet statistisk afbalanceret. Hjulet har en tendens til at rotere rundt om aksen, der forbinder disse punkter, hvilket fører til en øget belastning af lejet og øger sliddet, især ved høj hastighed. For automobilhjul er dynamisk balancering i kun to planer tilstrækkelig. For lange aksler, såsom turbiner, udføres afbalancering for et større antal fly.
Statisk hjulbalance er den ensartede fordeling af masse rundt om hjulets omkreds. Enheder, der er statisk ubalancerede, oplever lodrette vibrationer , kaldet hjulstød. Dette kan i sidste ende resultere i ujævnt hjulslid og, vigtigst af alt, en betydelig reduktion af komforten, især ved kørsel med høje hastigheder.
For at balancere hjulene på biler, lastbiler og motorcykler bruges en balanceringsmaskine , som giver dig mulighed for at bestemme de steder på fælgen, hvor der skal tilføjes vægte. Som balancevægt anvendes forskellige typer specialvægte af bly eller zink , som er monteret på hjulskiven udvendigt og indvendigt. Denne metode afbalancerer kun hjul- og dæksamlingen .
Det er værd at bemærke, at forsøg på at fylde dækket med vand samt at falde i søvn forskellige bulkstoffer med det formål at "automatisk" balancering ikke er effektive og ikke fører til noget godt. Vand blev hældt ind i de gamle diagonaldæk fra 30'erne og 40'erne af atleter, som kørte dem ved hastigheder, der var væsentligt højere end dem, som datidens dæk var designet til, hvilket førte til gummioverophedning på grund af intern friktion og sidevægsdelaminering med efterfølgende ødelæggelse. Vand fik lov til at afkøle dækket noget, hvilket øgede dets hastighedsevner. Efter fremkomsten af normale højhastighedsdæk blev denne praksis en saga blot, men det lykkedes at give anledning til en legende om de mirakuløse egenskaber ved vand hældt ind i kammeret, blandt hvilke var evnen til "automatisk" at give perfekt balancering . Denne misforståelse er blevet afkræftet mange gange i billitteraturen: i nærvær af "buler" på gummiet, akkumuleres balanceringsblandingen eller det samme vand simpelthen på dette tidspunkt, det fjerneste fra rotationsaksen, og tilføjer dets masse til den allerede dannet ubalance.