Ader, Clement

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. december 2021; checks kræver 7 redigeringer .
Clement Ader
Clement Ader
Fødselsdato 2. april 1841( 02-04-1841 )
Fødselssted Muret , Haute-Garonne , Frankrig
Dødsdato 3. maj 1925 (84 år)( 03-05-1925 )
Et dødssted
Land
Beskæftigelse ingeniør, opfinder, flydesigner
Præmier og præmier
Kommandør af Æreslegionens Orden

SEP Grand Gold Medal (1920)

 Mediefiler på Wikimedia Commons

Clément Ader ( fr.  Clément Ader ; 2. april 1841  - 5. marts 1925 ) - fransk ingeniør; kendt hovedsageligt for sit banebrydende arbejde inden for luftfarten .

Opfinder

Clément Ader er en elektrisk og mekanisk opfinder. Ader studerede oprindeligt elektroteknik , og i 1878 perfektionerede han Bell- designtelefonen , hvorfra han etablerede det første telefonnetværk i Paris i 1880.

I 1881 opfandt han " theatrephone ", et to-kanals lydtransmissionssystem, der gjorde binaural hørelse tilgængelig og tillod lyttere at skelne mellem skuespillere på scenen; denne opfindelse gjorde det muligt at bruge stereolyd til at lytte til operaer i en afstand af 3 km fra teatret .

I 1903 opfandt han V8-motoren til Paris - Madrid -rallyet ; Der blev bygget 3 eller 4 enheder, men ingen blev solgt. [en]

Bidrag til udviklingen af ​​luftfart

Clément Ader blev fascineret af ideen om mekanisk flyvning og brugte en masse tid og penge på at gøre det til virkelighed. Ved at bruge data fra Louis Pierre Millet (1834-1837) om fuglenes flugt byggede han sit første fly i 1886, som blev kaldt Aeolus . Det var et flagermus - lignende apparat, drevet af en let dampmaskine af hans eget design (4 cylindre, effekt 20 hk (15 kW). Vægten var ikke mere end 7 pund pr. hestekræfter (4 g/W)), flyvekontrol var udføres af en propel med fire blade. Vingerne, som strakte sig over 14 yards, var udstyret med et vingekædesystem, og den samlede vægt var 650 pund (300 kg).

Den 9. oktober 1890 var Ader i stand til at lette på denne enhed og fløj omkring 50 m. Som regel menes det, at dette var den første start af et fly i historien, kun lavet på grund af dets fremdrift. eget kraftværk. Ader formåede dog ikke at opnå hverken kontrollerbarhed eller flyvestabilitet. Kun 13 år senere var Wright-brødrene i stand til at gøre det .

Ader byggede det næste fly, som han kaldte Avion II (også kendt som Zephyr eller Aeolus II ). De fleste forskere kommer til den konklusion, at arbejdet på dette fly aldrig blev afsluttet; i stedet for dette apparat begyndte Ader at bygge Avion III , men Ader selv hævdede senere, at han fløj Avion II i august 1892 i en afstand af 200 yards (ca. 200 m).

Aders succeser tiltrak sig opmærksomhed fra krigsminister Charles de Freycinet . Med støtte fra de franske militærmyndigheder designede og byggede Ader Avion III . Flyet lignede en enorm flagermus lavet af lærred og træ, dets vingefang var 16 yards. Den var udstyret med to firebladede traktorpropeller, hver drevet af en 30 hk dampmaskine. (22 kW). Efter adskillige jordforsøg forsøgte Ader at flyve den 14. oktober 1897 . Nogle seere hævdede, at Avion rullede, lettede og fløj over 300 yards (300 m), mens andre hævdede, at Avion III styrtede ned før start. Under alle omstændigheder var kommissionen ikke tilfreds med resultatet, og finansieringen blev stoppet, men de officielle resultater af testene blev ikke offentliggjort. Efter Wright-brødrenes flugt lavede kommissionen en rapport om, at Aders flyvninger var vellykkede.

"L'Aviation Militaire"

Clément Ader forblev en aktiv tilhænger af udviklingen af ​​luftfart. Han udgav L'Aviation Militaire i 1909 , som blev meget populær og gennemgik 10 udgaver i de næste fem år indtil udbruddet af Første Verdenskrig . I sit arbejde skrev forfatteren:

Et skib med fly vil helt sikkert blive skabt. Disse skibe vil være væsentligt forskellige fra dem, der er i brug i dag. Først og fremmest vil dækket blive ryddet for alle forhindringer. Det vil være fladt, så bredt som muligt, så skroget ikke er truet, det vil ligne en landingsplads.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Et fly-bærende fartøj er uundværligt. Disse fartøjer vil blive bygget efter en plan, der er meget anderledes end den, der bruges i øjeblikket. Først og fremmest vil dækket blive ryddet for alle forhindringer. Det vil være fladt, så bredt som muligt uden at bringe skrogets nautiske linjer i fare, og det vil ligne et landingsfelt. [2]


Dette værk viste sig at være særligt vigtigt i forbindelse med forfatterens vision om luftkrigen og en præcis beskrivelse af begrebet moderne hangarskibe med et fladt cockpit og en ø-overbygning, elevatorer og hangarer. Konceptet med hangarskibet K. Adler blev gjort opmærksom på den amerikanske flådeattache i Paris [3] , og de første forsøg på at skabe et hangarskib i USA går tilbage til november 1910.

Senere år

Efter at have stoppet offentlige demonstrationer begyndte "luftfartens far" at undgå samfundet. Luftfartshistorikere uden for Frankrig benægter ofte Aders prioritet, startende med alle flyvninger, der endte med styrt; faktum om mange andre flyvninger er omstridt; de mener også, at Aders fortjenester i senere år var overdrevne. Imidlertid er Aders flyvning den 9. oktober 1890 på Aeolus veldokumenteret, og Aders fortjenester kan ikke miskrediteres.

Hukommelse

Noter

  1. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (London: Grange-Universal, 1985).
  2. ↑ Clément Ader, " L'Aviation Militaire ", 1909
  3. ↑ Sandcastle VI - Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Del 2 . www.sandcastlevi.com. Dato for adgang: 17. september 2008. Arkiveret fra originalen 22. marts 2012.

Se også

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier