| ASC-03 "Chernihiv" | |
|---|---|
| fabrikant | USSR / Ukraine CHZSA |
| Udgivet, år | 1976-1998 |
| Forekomster | omkring 19.700 |
| Bruttovægt, t | 7850 kg |
| Bus klasse | højfelt lille |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 21 personer |
| Nominel kapacitet (5 pax/m²) | 30 personer |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 6250 mm |
| Bredde, mm | 2335 mm |
| Taghøjde, mm | 2820 mm |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | en |
| Motor | |
| Motor model | ZMZ-53 |
| Motorens placering | Foran |
| Brændstoftype | Benzin |
| Antal cylindre | otte |
| Cylinder arrangement | V-form |
| Power, l. Med. | 115 l/s |
| Moment, N m | 284 nm |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km | 20 l/100 km |
| Smitte | |
| Type gearkasse | mekanisk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ASC-03 "Chernihiv" - en bus på en træramme, produceret af Chernihiv-fabrikken af specielle køretøjer fra 1976 til 1998.
Udviklet på basis af designet af ASCH-02 bussen, som er blevet udskiftet i produktionen siden 1976. Produktionsteknologien for den nye version af bussen har ændret sig lidt, busrammen forblev træ, den eneste eksterne ændring kan betragtes som fraværet af trekantede vinduer og kabineventilationsvisiret over forruden . Antallet af producerede busser er steget i forhold til den tidligere version og udgjorde 18 busser om måneden.
I 1976 begyndte fabrikken at producere busser med en metalrørramme . Indførelsen af en metalramme ændrede bussens udseende. Blandt andet blev de bagerste vinduer på ASCh-03 på en metalramme lig forruden, ventilationsvisiret forsvandt, kølergrillen blev rektangulær . Produktionen steg først til 50 busser om måneden og et år senere til 100.
I 1983, efter certificering af produktionen, for at reducere omkostningerne til bussen, blev skroget moderniseret , hvilket førte til en lille ændring i bussernes udseende. Samme år blev et stort antal busser af denne type bestilt af forsvarsministeriet til de sovjetiske tropper i Ungarn .
Den næste fase af produktionsmodernisering førte til en ændring i tykkelsen af metalkassen fra 1 mm til 0,7 mm. Denne ændring muliggjorde sidestempling på bussens krop, hvilket ændrede bussens udseende. Både passager- og passager- og godsbusser begyndte at blive produceret .
Efter privatiseringen i 1997 producerede fabrikken en ny version af ACh-03-98-bussen til 24 passagersæder med dieselmotor . Denne version af bussen blev kendetegnet ved panoramavinduer og et forbedret interiør og blev tildelt et diplom på en international udstilling i 1998. Produktionen af bussen blev indstillet samme år, 1998, og fabrikken gik over til produktion af varebiler og flyers til personbiler .
Bussen ASCH-03 "Chernihiv" "medvirkede" i en af hovedrollerne i filmen "The Stray Bus ", hvor den transporterede kunstnere fra det provinsielle teater. Buschaufføren navngav forkert "Kuban".
På basis af ACh-03 med et træskrog blev der bygget last-passagervogne TOMZ-66, som var beregnet til transport af kameramænd og udstyr. Ifølge klassifikationen af Mosfilm -depotet hed de Gaz 53 - Kamervagen. Et andet lignende specialkøretøj hed Gaz 53 - Pyroteknik og var beregnet til at transportere pyroteknik og våben brugt til filmoptagelser. -66, mobile optagestudier og mobile filmprojektionsenheder .
I begyndelsen af 70'erne blev en prøve af ACh-04-bussen skabt. ASC-04 var helt i metal og skulle erstatte den forældede ASC-03 med en trækasse. ASCh-04 kom ikke med i serien, men tjente som prototype til ASCh-03 med en metalkasse. ASCh-04 fungerede også som en prototype for mere end 12 modifikationer til passager- og godstransport: TOM - til transport af kameramænd og udstyr, AST - til transport af belysningsudstyr , BAP-2 - til transport af pyroteknik, AOP - til transport af våben og pyroteknik og andre.
Også ASC-03 blev i nogle tilfælde modificeret til en varevogn med termobody "Seal" med to køjer og en "Walrus" uden køjer, kosmetik og tandrum. Også ACh-03 blev brugt af vejbyggere. Der var også udvidede versioner af ASC-03 til 26 passagersæder.