| Jubilæumsbro | |
|---|---|
| Fortovet af Jubilæumsbroen | |
| 54°58′57″ N. sh. 73°22′36″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Kryds | Om floden |
| Beliggenhed | Omsk , Rusland |
| Design | |
| total længde | omkring 100 meter |
| Brobredde | omkring 20 meter |
| baner | fire |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1967 |
Yubileiny-broen er en vej- og fodgængerbro over Om -floden , beliggende i centrum af byen Omsk . Det er et af byens "visitkort", det giver en malerisk udsigt over historiske bygninger, og på helligdage bliver Yubileiny fuldstændig fodgænger, og titusindvis af mennesker passerer gennem den.
Ifølge historikeren Yevgeny Evseev er placeringen af Jubilæumsbroen historisk bestemt af overgangslinjen fra den gamle Omsk-fæstning til den nye. I fremtiden bestemte denne sti udviklingen og dannelsen af Lenin Street , og de broer, der opstod på dette sted, påvirkede layoutet og landskabet i den historiske del af byen [1] . Broens enhed er usædvanlig for Rusland, har praktisk talt ingen analoger og er repræsenteret af to konsoller, som indeholder højstyrkebeslag [2] .
Jubilæumsbroen blev bygget for at erstatte jernvindebroen , der blev åbnet i 1903 .
Projektet blev udviklet af Leningrad Research Institute of Bridges under ledelse af chefingeniør L. I. Zeide. Byggeriet blev udført i 1965-1967 af M 413-brotoget, som tidligere havde bygget Leningradsky-broen . Broen blev taget i brug til 50-årsdagen for det sovjetiske regime og fik derfor navnet Jubilæumsbroen [3] . Den første undersøgelse blev udført umiddelbart efter færdiggørelsen af byggeriet, den næste blev udført af organisationen Rosspetsstroynaladka i 1970. En undersøgelse foretaget af Rosblagostroyestvo i 1986 viste, at der skete nogle ændringer med brostøtterne, og en rulle af overbygningens konsoller blev forudsagt. Rosspetsmostrekonstruktsiya i 1989 bekræftede dette, og en undersøgelse foretaget af NPO Mostovik i 1995 fastslog, at når broen opvarmes om sommeren, fører den naturlige udvidelse af spændvidden til, at den blokerer. Siden 1995 har der været en fuldstændig blokering af broen, hvilket fører til mere intensiv slitage af alle bærende dele og bærende sektioner af det ophængte spænd [4] .
Yderligere undersøgelser af broen fandt sted i 2005 ( NIIZhT ) og 2006 ( PIK -virksomhed ) [4] , da det blev konstateret, at samlingerne af fortovskonsoller i armeret beton var forskudt, men en uafhængig undersøgelse fandt, at broen var egnet til reparation og ikke truende. trafiksikkerhed [5] .
I april 2016, efter udtalelserne fra den tidligere generaldirektør for NPO Mostovik Oleg Shishov om faren for broens kollaps, blev Yubileyny undersøgt igen. Der var ingen synlige skader på broens asfaltbetonbelægning, og der blev tidligere indført trafikbegrænsninger for at sikre sikkerheden. Broen må passere køretøjer op til 30 tons og med hastigheder op til 40 km/t [5] . Ikke desto mindre bekræftede Shishov, at han gentagne gange havde appelleret til lokale og regionale myndigheder og advarede om behovet for en detaljeret undersøgelse af broen. Ifølge vurderingen udført af initiativforskerne fra SibADI finder der en række farlige og irreversible ødelæggelser sted i brokonstruktionen. Den vigtigste er korrosion af højstyrkearmering, såvel som ødelæggelse forårsaget af de generelle deformationer af abutments-modvægtene [6] .
Jubilæumsbroen bliver, ligesom dens forgængere på dette sted, ødelagt af vandet i Omka [7] . Eftersynet af broen begyndte i oktober 2017. Det indebærer at udskifte et armeret betonspænd med et metal, trække højstyrkearmering og tilføje overgangsspænd med arrangementet af støttemure. Sidstnævnte skal eliminere trykket af jorden på fundamentet af strukturen og dermed eliminere årsagen til broens rulle. Derudover er det planlagt at udskifte fortovskonsoller og genopbygge ingeniørnetværk [4] .
Jubilæumsbroen er en bro i armeret beton med et spænd, der understøttes af bankerne [3] . Dets arkitektoniske design er forbundet med typisk sovjetisk konstruktion og harmonerer ifølge historikeren Yevgeny Evseev ikke med de historiske bygninger i Lyubinsky Prospekt . Evseev mener, at broens udseende kan forbedres med dekorative elementer: gulvlamper, lamper, rækværk og andet [3] .
I 1967 var den forspændingsteknologi , der blev brugt ved konstruktionen af broen, ny. Broens delte bjælke hviler på monolitiske, forspændte udkragninger. Men senere viste det sig, at denne teknologi er upålidelig: den giver meget dårlig beskyttelse af højstyrkebjælker mod korrosion. På broer af lignende design er der gentagne gange sket ulykker, for eksempel kollapsede broen i Kaluga [8] .
Broen har også det uofficielle navn Blå [9] .