| Kharkov bro | |
|---|---|
| 49°59′18″ N sh. 36°14′29″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Kharkov floden |
| Beliggenhed | Kievsky , Saltovsky , Osnovyansky distrikter i Kharkov |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | armeret beton |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1770 (træ), 1954 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kharkiv-broen er en bro over Kharkiv -floden i byen Kharkiv , Ukraine . Det er placeret i linjeføringen af Heroiv Kharkiv avenue . Det udfører en vigtig transportfunktion ved at forbinde centrum med de østlige distrikter af byen. Startende fra det XVIII århundrede. ombygget mange gange.
Den nøjagtige dato for opførelsen af den første bro på Kharkov-floden er ukendt. I 1760 blev indbyggerne i det 2. Kharkov Hundred instrueret i enten at reparere Molchanovskaya-dæmningen eller bygge en bro, placere den nedstrøms. Der er ingen nøjagtige oplysninger om, hvilket arbejde der blev udført, og ifølge data fra 1767 var der på det tidspunkt kun to dæmninger og ikke en eneste bro på floden. I foråret samme år blev begge dæmninger ødelagt af en kraftig oversvømmelse, og en færge måtte krydse floden. Og først siden 1770 dukkede det første skriftlige bevis på eksistensen af en bro over Kharkov-floden op: Faktum om konstruktionen af broen afspejles i journalerne fra Kharkov-provinskontoret. Broen blev bygget til militære formål, i retning af general Pjotr Ivanovich Panin , som ønskede, at tropperne, som skulle ankomme til Kharkov den 20. september, nemt og hurtigt kunne krydse floden i al slags vejr. Arbejdere fra Kharkiv-, Khotomlyansk- og Lipetsk-kommissariaterne var involveret i byggeriet under "bropligten". Arbejdet var hårdt, der var få mennesker, de skiftede sjældent, der var problemer med mad, så arbejdere løb ofte væk ved første lejlighed. Byggetræ blev bragt fra nærliggende områder, men der var også problemer med dets høst og levering. For at overholde deadline var vi nødt til at tiltrække bygherrer fra Merefyansky, Olshansky og Valkovsky kommissariater.
Den opførte træbro skulle repareres årligt, og i første omgang var det bybefolkningens pligt, hvilket førte til en dårlig kvalitet af reparationsarbejdet. I 1783 opstod et forslag om at erstatte broen med en sten. Arkitekten Yaroslavsky udarbejdede et projekt og et skøn. Der blev givet ordre til at påbegynde høst af tømmer og sten, for at udføre bankbeskyttelsesarbejde fra foråret næste år, men på grund af den mislykkede erfaring med at bygge en stenbro over Lopan -floden , blev det i 1784 besluttet at udsætte arbejdet. og så blev dette projekt fuldstændig aflyst. En alvorlig oversvømmelse den 26.-29. marts 1785 beskadigede den eksisterende bro: vandstrømmen ødelagde støttebenene , skyllede broens fundamenter væk, som et resultat af, at hele strukturen slog sig ned. I 1787 blev der bygget en ny, men stadig træbro. Dens konstruktion blev overvåget af byens leder Chentsov og handelsmanden Yankovsky. I 1792 blev der foretaget en større overhaling af denne bro.
Under generalguvernør Dolgorukov i første halvdel af 1840'erne. der blev udarbejdet en arbejdsplan for banksikring, og en del af arbejdet blev udført. Nær Kharkov-broen blev højre bred forstærket med pæle, men de blev hurtigt ødelagt i en af oversvømmelserne. Voldene var planlagt til at blive fyldt med gødning, hvilket blev gjort i området ved Lopansky-broen , på trods af at sådanne volde skyllede forårsoversvømmelser væk og forurenede floden med opsvulmet gødning. I 1847 blev arbejdet afbrudt på grund af guvernørens død.
Den næste generalguvernør Kokoshkin i slutningen af 1840'erne - den første halvdel af 1850'erne. fortsatte arbejdet med at styrke bredderne, da den højre bred hvert år under oversvømmelser i området ved Kharkov-broen blev skyllet væk, og der var mulighed for en ny forgrening af floden. Oprindeligt var det planlagt at udjævne 125 sazhens af højre bred, fylde skråningen, lægge den ud med store brosten og hamre i runde træpæle. Og langs den venstre bred planlagde de for 60 sazhens at udfylde landdæmningen og lægge skråningen ud med græstørv. Det blev foreslået at bygge en ny bro, og ikke på bekostning af byen, men på bekostning af Zemstvo. En ny bro blev bygget, bankbeskyttelsesarbejde blev udført aktivt, de oprindelige planer blev justeret for at øge arbejdsmængden, men forårsoversvømmelserne i floden oversvømmede stadig med jævne mellemrum den venstre bred og afskar Staromoskovskaya Street fra byens centrum.
Træbroer krævede årlig reparation, hvilket førte til den aktive konstruktion af sten- og jernbroer på Kharkov-floderne i slutningen af det 19. århundrede. I 1901 blev der i stedet for den træ bygget en ny Kharkov-jernbro på stenstøtter. Byggeri koster 172 tusind rubler.
Fra 1883 til 1919 en hestetrukket linje gik over broen . Den 23. oktober 1923 blev en sporvogn søsat. Under Den Store Fædrelandskrig blev broen og sporvognssporene beskadiget, men efter byens befrielse den 30. august 1943 blev sporvognstrafikken på broen genoprettet. Den 14. august 1948 blev en trolleybuslinje [1] [2] åbnet .
Ved 300-årsdagen for genforeningen af Ukraine og Rusland i 1954 blev konstruktionen af en ny bro afsluttet (arkitekt A.V. Mezherovsky). Broen er lavet af armeret beton og dekoreret med skulpturelle grupper på granitsøjler placeret på den vestlige bred (billedhugger M. F. Ovsyankin). Den nordlige symboliserer det ukrainske og russiske folks enhed - russiske og ukrainske mænd holder i hånd. Rækværk og lysmaster er støbejern. Broen er placeret lavt over vandet, har yderligere to søjler på floden. Broen fører tovejstrafik på en firesporet asfaltvej. Sporvognsspor anlægges midt på broen, ligesom der også anlægges en trolleybuslinje [3] [4] .