Kharchevnikov, Semyon Andreevich

Semyon Andreevich Kharchevnikov
Fødselsdato 17. april 1903( 17-04-1903 )
Fødselssted
Dødsdato 25. oktober 1975( 1975-10-25 ) (72 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse jernbanearbejder
Priser og præmier
Helten fra det socialistiske arbejde
Lenins orden Lenins orden

Semyon Andreevich Kharchevnikov (17. april 1903, Slavyansk  - 25. oktober 1975 ) - lokomotivfører af en kolonne af damplokomotiver af en særlig reserve nr. 11 af Folkets Kommissariat for Jernbaner; ifølge dekretet - lokomotivfører af Slavyansk-depotet på Syd-Donetsk-jernbanen.

Biografi

Født den 17. april 1903 i byen Slavyansk, Donetsk-regionen i Ukraine , i en arbejderfamilie. Han begyndte sin karriere i et lokomotivdepot som loddemand, tinker og derefter som damplokomotivstoker. I 1921 var han mekaniker, derefter uddannede han sig til chaufførassistent og bestod eksamen for retten til at føre damplokomotiv. Han tjente i hæren i jernbanetropperne. Efter demobilisering vendte han tilbage til sit hjemlige depot.

I samarbejde med Peter Krivonos var han ikke kun et vidne til hans initiativ med højhastighedstog, men også hans passionerede tilhænger. Fra Slavyansk til Lozovaya blev kultog, der vejede 1.750 tons, altid kørt med dobbelttræk. I december 1935 tog Kharchevnikov, med et af sine damplokomotiver E-733-86, et tog, der vejede 1750 tons, og leverede det til Lozovaya. Desuden var han ikke kun forsinket, men han indhentede også 12 minutter. I januar 1936 gentog han sin flyvning. Denne gang bar lokomotivet en sværvægter med en stigning på 29 minutter, den tekniske hastighed nåede 34 kilometer i timen i stedet for den planlagte - 30. I 1936, som en del af de bedste lokomotivbesætninger på Donetsk-vejen, underviste S. A. Kharchevnikov unge chauffører af Tomsk og Krasnoyarsk motorveje avancerede togkørselsteknikker.

Fra de første dage af den store patriotiske krig havde Kharchevnikov mulighed for at transportere evakueret udstyr fra fabrikker og Dnepropetrovsk-regionen mod øst, at lede hospitalstog og mod vest - tropper og ammunition.

I februar 1942 førte Kharchevnikov et militærtog fra Kupyansk til Krasny Liman. Der var et stop ved indgangssemaforen til den lille Radkovskie Sands station - modstanderne bombede stationen. Efter at have koblet sit lokomotiv af, kørte han ind på den brændende station og bragte to dusin vogne med ammunition til et sikkert sted, derefter et ambulancetog.

I marts, som en del af en gruppe jernbanearbejdere, blev Kharchevnikov sendt til Lozovsky-sektoren, befriet af sovjetiske tropper i januar 1942. Sammen med en assistent reparerede han et passagerdamplokomotiv og foretog flyvninger i en frontlinjesituation. Under den berygtede Kharkov-offensiv leverede Kharchevnikov to vogne med ammunition til frontlinjerne. Han vendte tilbage med flygtninge, der allerede var under mundingen af ​​fjendtlige kampvogne. Den 17. maj på Popasnaya-stationen blev lokomotivet ødelagt, og Kharchevnikov sluttede sig til en af ​​militærenhederne.

Kampene trak sig tilbage mod øst. Tre gange rejste han sig til et bajonetangreb, blev såret i benet og siden. Jeg kom til Svatovo med sanitetstog, og den 1. juli var jeg allerede i Stalingrad. Her blev han indrulleret i kolonnen af ​​damplokomotiver i specialreserven nr. 11 i Folkekommissariatet for Jernbaner. Han kørte militærtog fra Krasny Kut til Øvre Baskunchak og derefter til færgen over Volga. Fjenden bombede denne linje med særlig grusomhed. Det forblev den eneste måde at forsyne Stalingrad på, da det lykkedes nazisterne at nå Volga nord for byen og afskære linjen fra Povorino og Petrov Val til Ilovlya.

I flere måneders uselvisk arbejde under fjendens beskydning erstattede han tre damplokomotiver, knust af bomber, og blev granatchok. Da vores tropper begyndte at smadre den omringede fjendegruppe, reddede han en ammunitionsgruppe fra bombning, selvom lokomotivet modtog et dusin huller. På Elton-stationen, mens fjendtlige fly lavede en U-vending for målrettet bombning, bragte Semyon toget med brændstof til scenen og leverede det derefter sikkert til Stalingrad.

Den 6. februar gik de første fem lokomotiver ind i heltebyen, hvis brigader tjente denne æresret ved frygtløst arbejde. Blandt dem var S. A. Kharchevnikov. Og disse lokomotiver var de første, der tog echelonerne med Don-frontens soldater til Povorino og videre mod vest.

Om morgenen den 5. juli 1943 indledte modstanderne deres sidste større offensiv på Oryol-Kursk Bulge. På den mindeværdige dag i begyndelsen af ​​det grandiose slag var Kharchevnikov-brigaden nær fronten i en graveplads, lokomotivet blev udvundet, fjenden var så tæt på. Men det lykkedes ham ikke at bryde igennem. Bilen blev mineryddet og flyttet til en ny last. Jeg lærte om tildelingen af ​​en høj rang på flyvningen.

Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 5. november 1943, "for særlige fordele ved at levere transport til fronten og den nationale økonomi og enestående resultater med at genoprette jernbaneindustrien under vanskelige krigstidsforhold," var Semyon Andreyevich Kharchevnikov tildelt titlen Hero of Socialist Labour med Leninordenen og en guldmedalje "Hammer og segl".

Den 17. december, i Kreml, blev næstformand for præsidiet for USSR's Øverste Sovjet I. Ya.

Den 11. kolonne af damplokomotiver gik mod vest, og folkekommissariatet sendte Kharchevnikov for at genoprette den ødelagte Donbass. I september 1944 vendte han tilbage til sit hjemlige depot. Han deltog i dens genoplivning, fungerede som instruktørchauffør, ledede Victory-kolonnen. Kul blev transporteret fra de genoplivede miner til forsvarsindustrien, til udstyrslagre til jernbaner og kraftværker. Han blev valgt til en stedfortræder for Ukraines Øverste Råd . I 1959 gik han på pension.

Boede i byen Slavyansk. Død 25. oktober 1975.

Tildelt to Leninordener , medaljer; tre mærker af "Æresjernbanemanden".

Til minde om ham bærer en af ​​Slavyansks gader navnet Semyon Kharchevnikov.

Kilder

Links