| Ulyanovsk Aviation Industrial Complex | |
|---|---|
| Type | JSC |
| Stiftelsesår | 18. oktober 1975 |
| Beliggenhed | Ulyanovsk-regionen |
| Moderselskab | United Aircraft Corporation |
Ulyanovsk Aviation Industrial Complex opkaldt efter V.I. D. F. Ustinova ( UAPC ) er den største virksomhed i USSR (senere Rusland ), der blev oprettet i anden halvdel af 1970'erne i Ulyanovsk .
Dekret fra Ministerrådet for USSR af 16. april 1975 nr. 299-102 besluttede at bygge et industrielt luftfartskompleks i Ulyanovsk.
Byggeriet begyndte den 18. oktober 1975. De vigtigste produkttyper er An-124 Ruslan-transportfly (1981-1994), passager- og fragtfly fra Tu-204- familien (siden 1989).
Der var flere fabrikker på territoriet til UAPK's industrizone: flybygningsaggregatfabrikken "Agregat", instrumentfabrikanten "Signal" [1] , værktøjsmaskinfabrikken "Profile", anlægget for produktionen af flymotorer, forbrugsgodsanlægget. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev det opdelt i flere separate virksomheder, hvoraf den største var Aviastar-SP .
Systsov Apollon Sergeevich var den første generaldirektør for UAPK .
Den 28. april 1975 underskrev ministeren for luftfartsindustrien i USSR P.V. Dementyev en ordre om opførelse af et kompleks af tre anlæg på venstre bred af Volga i byen Ulyanovsk - flybygning, aggregat og instrumentfremstilling .
Systsov Apollon Sergeevich , der tidligere havde stillingen som chefingeniør i Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov , blev udnævnt til generaldirektøren for den nye virksomhed .
Den 1. september 1975, på grundlag af dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 1784-rs dateret 08/05/1975, ordren på USSR's MAP nr. 350 "Om konstruktionen af en luftfart industrikompleks i Ulyanovsk" blev udstedt. I september 1975 blev direktoratet for UAPK under opførelse oprettet med kundens funktion.
Den 18. oktober 1975 begyndte byggeriet. Komplekset skulle bestå af tre anlæg: fly, instrumentering, aggregat, designbureau og flyveplads; beliggende på et areal på 1,5 millioner kvadratmeter. meter, med antallet af ansatte over 55 tusinde mennesker. Kontingentet af bygherrer i ministeriet for mellemstore maskinbygninger var: 25 % accepteret af organisatorisk rekruttering, 25 % fra militære byggehold, 50 % af fangerne. Oprindeligt var komplekset et klassificeret anlæg, men så begyndte det at blive bygget som All-Union Komsomol chok byggeplads (fra 05/27/1976).
I løbet af 1975-1976, en geodætisk opdeling af anlæggets hovedbygninger og værksteder og et boligområde på agermarkerne på Cherdaklinsky-statsgården i landsbyerne Mirny og Loshchina i Cherdaklinsky-distriktet på venstre bred af Volga, nær byen Ulyanovsk, blev udført.
10. juni 1976, efter geodætisk mærkning, med deltagelse af lederen af regionen Skochilov A. A. og den første direktør Systsov A. S. , blev den første pind drevet under pælefundamentet til den første hovedbygning af den fremtidige flygigant - denne dato blev den officielle fødselsdag for Ulyanovsk Aviation Industrial kompleks dem. D. F. Ustinova (UAPC), nu Aviastar-SP JSC.
Konstruktionen af den fremtidige flygigant, indsat på den venstre bred af Volga, var praktisk talt uden sidestykke i sin skala, industrielle og arkitektoniske design og blev erklæret for All-Union shock Komsomol-konstruktionen. Samtidig blev der bygget en fabrik og et kæmpe boligområde.
Der var en kontinuerlig rekruttering af personale fra hele landet, såvel som deres uddannelse, avanceret uddannelse på relaterede virksomheder i USSR.
Højere og sekundære specialiserede uddannelsesinstitutioner i Ulyanovsk samt træningscenteret, luftfartsteknisk skole og lyceum bygget i den nye by; og derefter gennemførte instituttet intensiv træning af personale til flykonstruktion.
1977-1980 idriftsættelse af et flyfabrikationsanlæg, lancering af teknisk dokumentation til produktion af An-124 Ruslan-flyet, opførelse af nye bygninger og værksteder i luftfartskomplekset, parallel konstruktion af sociale velfærdsfaciliteter i den nye by.
Ved udgangen af 1980 blev "Produktion af jord- og flytests" oprettet på Ulyanovsk Aviation Production Complex.
I marts 1981 blev værksteder til produktion af teknisk udstyr sat i drift. I april 1981 blev der tilføjet mekaniske montageforretninger.
Ved udgangen af 1981 begyndte to store værksteder til montageproduktion (ASP) at fungere: 174 og 277.
Alt dette gjorde det muligt i november 1981 at lægge skroget af den første An-124 i ASP-lagrene.
I 1983 blev en unik landingsbane 5100 m lang og 105 m bred sat i drift.
I 1983 blev "Produktion af jord- og flytests" af UAPK omdannet til "Flight Test Complex" (LIK).
I marts 1984 blev der underskrevet en ordre om serieproduktion af militærtransportflyene An-124.
10. oktober 1985 - den første AN-124 Ruslan-maskine blev rullet ud fra det endelige montageværksted.
Den 30. oktober 1985 blev den første kontrol- og testflyvning af det første militære transportfly af An-124-flyet, produceret af Ulyanovsk Aviation Industrial Complex, udført, som varede 1 time 55 minutter [2] .
23. januar 1986 - levering af 1. etape af anlægget.
1990 - levering af 2. etape af anlægget.
17. august 1990 - den første flyvning af TU-204.
6. juni 1991 - den første flyvning af det første serielle civile fly An-124-100 "Ruslan".
Indtil 1992 var UAPK en statsejet virksomhed (SE). I 1992 blev SE UAPK omdannet til et aktieselskab (JSC) Aviastar som følge af privatiseringen.
Og i oktober 1993 modtog Aviastar OJSC produktionsgodkendelse og begyndte produktionen af An-124-100 Ruslan-fly.
1994 - produktionen af An-124 Ruslan fly blev stoppet.
I 1997 blev flyproduktionen, registreret som CJSC Aviastar-SP , opdelt i en uafhængig struktur . Formålet med at skabe en ny virksomhed var at optimere flyproduktionen. Omkring 600 virksomheder i Rusland og 150 virksomheder i SNG-landene har sluttet sig til produktionskæden til fremstilling af fly.
I 1999 omfattede Aviastar JSC allerede 35 divisioner, hvoraf den største, udover Aviastar-SP flybygningsfabrikken , var værktøjsmaskinfabrikken, Agregat-fabrikken, Aviastar-flyselskabet og Vostochny-lufthavnen .