| bygning | |
| Trækstation nr. 11 | |
|---|---|
| 59°56′20″ s. sh. 30°20′26″ in. e. | |
| Land | |
| By | Sankt Petersborg |
| bygningstype | Træk understation |
| Arkitektonisk stil | konstruktivisme, funktionalisme |
| Projektforfatter | R. N. Kokhanova |
| Opførelsesdato | 1932 _ |
| Status | Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 781610570930005 ( EGROKN ). Vare # 7830825000 (Wikigid database) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Traction-transformatorstation nr. 11 , kendt som Blockade - transformatorstationen [1] , er placeret på adressen: St. Petersburg , Fontanka River, 3, lit. MEN.
Bygningen blev bygget efter et forsøgsprojekt udviklet i 1920'erne . Forskere tilskriver forfatterskabet til Leningrad-arkitekten R. N. Kokhanova [2] . Dette faktum rejser dog tvivl blandt nogle eksperter, da det år, hvor bygningsdesignet begyndte, også er året, hvor Raisa Kokhanova dimitterede fra LVHTI .
Bygningen blev bygget i 1932 [3] og er et levende eksempel på Leningrads suprematistiske arkitektur , et sjældent eksempel på en industribygning i de centrale regioner i St. Petersborg , løst i konstruktivismeteknikker . Sådanne projekter blev skabt på det tidspunkt under indflydelse af Lenins planer for elektrificeringen af landet og opgaven med at give arbejderne en ny type transport, der skulle udvikles. Bygningen er et historisk monument over den sovjetiske GOELRO-plan og et stykke arkitektur lavet i konstruktivismens ideer og stil .
Bygningen er byplanmæssigt korrekt indskrevet i dæmningens linje. Denne kammerservicebygning er lidt uddybet ud over den røde linje . Bygningen dominerer ikke, skiller sig ikke ud i farve, overstiger ikke cirkusets højde - fra cirkus er der et trinvist fald i volumen fra tre til en-etagers. Den arkitektoniske sammensætning korrelerer direkte med funktionen og er strengt gennemtænkt, det er en kombination af simple geometriske elementer i et bestemt mønster: spillet med stigninger og fald fra vertikalt orienterede volumener bliver til en vandret "fading". Vinduernes layout er rytmisk og har også et vist mønster: de volumener, der dominerer kompositionen, understreges af en lodret stribe af ruder, og volumen strakt langs volden har en vandret stribe med vekslende vinduer og malede facadeplaner.
Planens asymmetri afslører bygningens funktionelle formål. Produktionsdelen er designet i et etagevolumen, placeret vinkelret på dæmningen i dybden af stedet. Kviksølvensrettere, et kontrolpanel og et 600 V DC koblingsudstyr var placeret i maskinrummet. Strømtransformatorer var placeret i separate kamre. 6 kV vekselstrømskoblingsanlægget optog to etager: i den øverste var der samleskinnehylder, i den nederste var der en kontrolkorridor og eksplosionskamre til olieafbrydere. Der var en kabelkælder, et batterirum, et transformerværksted i to etager. Det tre etager høje tårn til vandtanken er placeret på den røde linje, og en lille boligdel strækker så at sige bygningen i nordlig retning i plan.
Bygningen tilhører State Unitary Enterprise SPb " Gorelectrotrans " og leverede indtil 2014 spænding til trolleybus- og sporvognsnetværket i det centrale distrikt i byen, hvilket gav en spænding på 550 V. Der var et distriktskontrolcenter, som var bundet til forvaltningen af snesevis af transformerstationer " Gorelectrotrans ". I foråret 2014 blev transformerstationen slukket, den 5. marts blev den accepteret som nedlagt.
Den 8. marts 1942 begyndte spændingen at strømme fra Krasny Oktyabr vandkraftværket . Transformerstation nr. 11 gav sammen med transformerstation nr. 15 og transformerstation nr. 20 strøm til nettet og gav mulighed for bevægelse i bymidten og på Vyborg-siden , først af en godssporvogn , og fra 15. april 1942 , af en almindelig passagersporvogn . Der er en mindeplade på bygningen [4]
Til den bedrift af sporvognen i det belejrede Leningrad. Efter den hårde vinter 1941-1942 leverede denne traktionsstation energi til nettet og sikrede bevægelsen af den genoplivede sporvogn
| Transformerstationsbygningen blandt de multitemporale bygninger på volden. Fontanka | Mindeplade |
Den eneste type bytransport, der virkede i Leningrad i næsten hele blokaden , var sporvognen . Han rejste under bombardement, leverede mennesker og gods til de farligste områder, praktisk talt placeret på frontlinjen , sørgede for byøkonomiens behov. Leningraderne behandlede sporvognen som et animeret væsen.
Den 8. december 1941 stoppede den almindelige sporvognstrafik i byen. I en måned kørte enkelte vogne stadig langs gaderne, men i januar 1942, med afbrydelsen af elektricitetsforsyningen, stoppede bevægelsen af elektrisk transport fuldstændigt. 52 tog forblev på gaden hele vinteren. I tre en halv måned måtte folk, udmattede af sult og lidelse, kun bevæge sig rundt i byen til fods, selv om de arbejdede langt hjemmefra. Ifølge D.S. Likhachev ,
… da sporvognsstoppet tilføjede yderligere to eller tre timers gang fra bopælen til arbejdspladsen og tilbage til den sædvanlige daglige arbejdsbyrde, førte dette til yderligere kalorieforbrug. Meget ofte døde mennesker af pludseligt hjertestop, bevidsthedstab og frysning undervejs.
Byen satte alle sine kræfter ind på at genoptage sporvognstrafikken i foråret 1942. Det var nødvendigt at genoprette omkring halvdelen af hele det på det tidspunkt drevne kontaktnet - cirka 150 km. Den 8. marts gik godssporvogne gennem byen. Med deres hjælp blev byen ryddet for affald, sne og spildevand. Og den 15. april blev der åbnet for passagertrafik. For Leningraderne var det en rigtig ferie. Nikolai Tikhonov i Leningrad Stories (1942) minder om:
Den første sporvogn kørte ad den ryddede Nevsky Prospekt. Folk holdt op med at arbejde, kiggede som børn på et legetøj på en vogn, der kørte langs skinnerne, og pludselig lød der klapsalver fra titusinder. Det var leningraderne, der hilste den første genopstandne bil med stående bifald. Og lederen kørte bilen og rystede tårerne af sig, der kom til hendes øjne. Men de var glædestårer, og hun kørte bilen og græd og skjulte ikke disse tårer.
Siden begyndelsen af krigen har detaljerne i arbejdet i sporvogns- og trolleybusafdelingen ændret sig. Særlige sanitære sporvognstog blev tilføjet til almindelige passagersporvogne; godssporvogne leverede udstyr beregnet til evakuering til banegårde, transporterede råvarer og brændstof til anlæg og fabrikker, produkter til butikker og sand til MPVOs og støberi behov. I Lentramways værksteder og depot begyndte man at producere dele til miner, drivhjul til kampvogne, og andre forsvarsordrer blev udført [5] .
Byens ledelse stillede den 15. april opgaven med at åbne regulær passagertrafik. Den velkendte fysiker Lev Sena , der deltog i forberedelsen af traktionstransformatorstationer til lanceringen af sporvognen, huskede:
I slutningen af februar 1942 kom min barndomsven Vitaly Nemzer til mig og spurgte, om jeg ville være med til at restaurere sporvognsstationer, som havde kviksølvensrettere. Jeg var engageret i dem i flere år før krigen. Når det kom til stillingen, tøvede han, og sagde så, at de kunne give en montør af den syvende kategori. Men dette gjorde mig bare glad, for det gav et fungerende kort ... Begyndelsen af arbejdet havde dog ikke noget med kviksølvensrettere at gøre. Faktum er, at ensretterne er afkølet af vand, og rørene revnede mange steder. Problemet var, hvordan man genoprettede dem. Vi havde ikke elektrisk svejsning, og vi vidste ikke hvordan. At skille dem ad, at skære en ny tråd - vi, dystrofiske, ville ikke have haft nok styrke. Vi fandt på en usædvanlig måde at "helbrede sårede steder." For vores egne penge købte vi gummibind på apoteket, som atleter plejer at binde ledbåndene med, smurte røret med rødt bly, hvilket heldigvis var nok, viklede bandagen rundt om dette sted, smurte det igen med rødt bly, og viklede den tæt ovenpå med det såkaldte stærke keepertape. Ovenfor - rødt bly igen. Denne behandlingsmetode retfærdiggjorde sig fuldt ud... Sådan blev vandkøling genoprettet på de fleste transformerstationer: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy og andre...” Mange år senere, i 1980'erne, blev vandforsyningsrør skiftet ved mange transformerstationer og låsesmede var meget overraskede over mærkelige "rørlapper", der har stået i mere end 40 år. [6]
På trods af at der var tre transformerstationer, der gav spænding i foråret 1942, var det denne, der blev hovedmindesmærket for den belejrede sporvogn i offentlighedens bevidsthed. Blomster bliver bragt til hende, veteraner kommer. Placeringen af understationen gør den til en integreret del af "Erindringsruten": fem minutters gang væk ligger Blokadehullet , Radiohuset, Mindeskiltet med Blokadehøjttaleren osv. Der er tradition for at køre med museumssporvogn fra sporvognspark opkaldt efter Leonov til transformerstationen nær cirkus. Under turene afholdes veteranmøder med skolebørn og elever.
I december 2009 udstedte bystyret et dekret om genopbygning af traktionsstation nr. 11 og opførelse af et hotel. Posten som viceguvernør for byggeri blev derefter besat af Alexander Vakhmistrov.
Investoren , LSR Group (hvis administrerende direktør er den tidligere viceguvernør Alexander Vakhmistrov), som købte rettighederne fra den tidligere investor Royal Gardens Hotel LLC i 2013, har til hensigt at bygge en seks-etagers lejlighedshotelbygning på stedet for transformerstationen . Ifølge loven "På grænserne af zonerne for beskyttelse af kulturarvsgenstande" er nybyggeri forbudt i centrum af St. Petersborg [7] . Derfor blev projektet forelagt som en rekonstruktion af transformerstationsbygningen. I arkitekturen af den nye bygning med elitelejligheder til langtidsleje er hverken bevarelsen af billedet af transformerstationen eller placeringen af mindeskilte om de belejrede sporvognes bedrifter tilsigtet på nogen måde.
Den historiske og kulturelle undersøgelse af bygningen, som anerkendte den eksisterende bygning som ingen værdi, blev bestilt af investoren af Art Deco-virksomheden i 2009. Det blev påpeget, at bygningen var i en forfaldstilstand med 60 % forringelse af strukturer (i 2014, på et møde med viceguvernør Marat Oganesyan, blev oplysninger om forfaldstilstanden tilbagevist). Den 15. november 2010 blev projektet til overførsel af Gorelektrotrans kapacitet idriftsat. Den 16. december 2010 godkendte Rådet for Bevaring af Sankt Petersborgs Kulturarv med flertalsafstemning nedrivningen af bygningen [8] . Efter starten af proceduren for at overveje en ny historisk og kulturel ekspertise i VOPIIiK i april 2014, blev alt byggearbejde suspenderet. LSR-gruppen sendte et brev til guvernøren med angivelse af overtrædelser i processen med at overveje en ny undersøgelse og bad om at revidere Rådets beslutning eller kompensere for de afholdte omkostninger (mere end 400 millioner rubler) [9] . I februar 2015 anerkendte KGIOP undersøgelsen af VOOPIiK som uforenelig med loven . "Ifølge vores oplysninger "udvikler" udvikleren nu sin ekspertise, ifølge hvilken dette websted vil få status som et vartegn, der tillader forretningsaktiviteter," siger stedfortræder for den lovgivende forsamling Boris Vishnevsky [10] .
Den 21. november 2016 annullerede regeringen i Skt. Petersborg dekret nr. 1501 af 22. december 2009, som gav transformerstationsbygningen til ombygning til et lejlighedshotel. [11] .
Nedrivningen blev modarbejdet af veteraner og indbyggere i byen. Byens forsvarere har et alternativt projekt: organiseringen af mindesmærket " Wall of Memory " på dette sted [12] . Hvert år på mindeværdige datoer ( 8. marts, 15. april, 18. og 27. januar) samles blokadeoverlevende og alle, der ikke er ligeglade med monumentets skæbne [13] nær transformatorstationens vægge . I februar 2013 var der rapporter om, at bygningen blev bedt om at blive overført til St. Petersborgs statscirkus af en ny kunstnerisk leder, Vyacheslav Polunin [14] . Den 15. april 2013 appellerede den parlamentariske kulturkommission til guvernøren til forsvar for blokadetransformatorstationen. Ifølge formanden for kommissionen Maxim Reznik var udtalelsen fra alle de deputerede i kommissionen enstemmig, uanset fraktionen. Stedfortræderne i byparlamentet appellerede også til guvernøren, efter at byens forsvarere opdagede den manglende plakette den 18. januar 2014 (bestyrelsen blev returneret til sin plads dagen efter) [15] .
Den 6. marts 2014 forelagde All-Russian Society for the Preservation of Monuments (VOOPIiK) til KGIOP en lov baseret på resultaterne af en historisk og kulturel undersøgelse, som gav Blockade-transformatorstationen status som et identificeret kulturarvsobjekt . Ved lov er fra nu af ethvert arbejde på bygningen forbudt [16] . Den 8. april 2014 anlagde veteraner og initiativrige beboere i St. Petersborg en retssag til Kuibyshevsky District Court of St. Petersburg med en anmodning om at tvinge Gosstroynadzor til at annullere nedrivningstilladelsen udstedt til LSR Group [17] . Den 9. april 2014 blev der afholdt møde i Rådet for Kulturarvs Bevaring. Flertallet stemte for optagelsen af bygningen på listen over kulturarvssteder, men ekspertisen blev sendt til KGIOP til revision [18] . Den 28. marts 2016 stemte Rådet endnu en gang for optagelse af bygningen af trækkraftstation nr. 11 i registret over kulturarvssteder. 22 medlemmer af rådet tog ordet for, 8 imod. Det blev også anbefalet at tildele traktionsstation nr. 5, transformerstation nr. 15 , nr. 20 en beskyttelsesstatus. Alle deltog i foråret i gang med sporvognstrafikken. af 1942.
I 2011 foreslog byens forsvarere et designprojekt for bygningens facade, hvis betydning er at demonstrere en række fotoillustrationer med episoder fra livet i den belejrede by. Fotoudstillingen danner en vandret stribe, som vil understrege bygningens arkitektur. Også fotos placeret tæt på hinanden vil skabe effekten af en film rullet langs facaden. I den lodrette vinduesåbning af det højeste volumen er det planlagt at lave et dynamisk flimrende baggrundsbelysning, som om man understreger formålet med bygningen som en elektrisk transformerstation.
I 2015, byens forsvarere og en amatørdirektør under det kollektive pseudonym "Tram Studio of the Mountains. St. Petersborg" optog en amatør spillefilm om bygningens skæbne "The Tale of the Blockade Substation [19] ".