North-South (NS) er en international transportkorridor (ITC) designet til at give transportforbindelser mellem de baltiske lande og Indien gennem Iran , dens længde vil være 7,2 tusinde kilometer. [en]
De vigtigste fordele ved nord-syd-transportkorridoren i forhold til andre ruter (især over søvejen gennem Suez-kanalen ) kaldes: en reduktion af transportafstanden med to eller flere gange samt en reduktion i omkostningerne af transport af containere sammenlignet med omkostningerne ved transport ad søvejen. [2] [3]
I 1999 underskrev en gruppe indiske, iranske og russiske transportvirksomheder en generel aftale om eksport-import-transport af containere langs den internationale transportkorridor Sri Lanka - Indien - Iran - Det Kaspiske Hav - Rusland . [4] Aftalen fastlagde organiseringen af denne transport, deltagernes ansvar, omtrentlige takster og vilkår for passage af varer i 20 og 40 fods containere [4] .
Den 12. september 2000, under den anden eurasiske transportkonference i St. Petersborg , blev der underskrevet en mellemstatslig aftale om oprettelsen af Nord-Syd-korridoren, Rusland, Iran og Indien blev deltagende lande [2] . I februar 2002 vedtog Den Russiske Føderations Statsduma og Den Russiske Føderations Føderationsråd den føderale lov om ratificering af aftalen om den nord-sydlige internationale transportkorridor [4] . I maj 2002 underskrev transportministrene fra de deltagende lande i St. Petersborg en protokol om den officielle åbning af korridoren [2] .
I perioden fra 2000 til 2002 blev hundredvis af indiske containere [4] sendt langs korridoren , transporten blev udført af en gruppe virksomheder bestående af det iransk-indiske firma "Iran-Hand" og det blandede iransk-russiske firma " Irsotr", med deltagelse af det koordinerende selskab "Reggie » [5] . Praksis har vist, at transporttidspunktet for containere gennem Iran fra havnen i Bandar Abbas på kysten af Den Persiske Golf til havnen i Anzali ved Det Kaspiske Hav var 4 dage, under hensyntagen til toldformaliteter [5] . Rejsetid fra Bandar Abbas[ hvor? ] var 13 dage [5] .
Men i fremtiden, på grund af mange nye tekniske vanskeligheder, blev containertransport langs nord-syd-korridoren begrænset til ruten Rusland-Iran-Rusland [4] . Transport af containere fra Indien gennem Astrakhan blev frosset [4] . Ikke desto mindre forblev projektet stadig attraktivt og senere tilsluttede Aserbajdsjan , Armenien , Hviderusland , Kasakhstan , Oman , Syrien sig i aftalen [2] . Tyrkiet og Ukraine ansøgte om tiltrædelse [2] .
I øjeblikket er et af de mest aktive deltagende lande Kasakhstan, hvor nord-syd-ruten tillader omorientering af eksportleverancer gennem Ruslands og Sortehavets territorium til landene i Den Persiske Golf. Men for Kasakhstan er mållasten korn, ikke containere.
I juni 2022 begyndte transporten af varer langs den trans-kaspiske rute fra Rusland til Indien; levering tager 25 dage [6] .
Al Jazeera rapporterede, at der i juli 2022 blev leveret mindst 39 flere containere fra Rusland til den indiske havn Nhava Sheva ved Det Arabiske Hav. Ifølge publikationen vil lanceringen af ruten hjælpe Rusland med at overvinde konsekvenserne af sanktionsrestriktioner på adgang til europæiske markeder. I 2030 anslås INSTC-korridoren at kunne transportere op til 25 millioner tons gods om året, hvilket er 75 procent af den samlede containertrafik mellem Eurasien, Sydasien og Den Persiske Golf [7] .
Kapaciteten af korridoren er 30 millioner tons last om året [8] .
Råvaremarkedet anslås til 25-26 millioner tons i 2015. [2] Det forventes, at konstruktionen af jernbanesektionen mellem Iran og Aserbajdsjan vil reducere mængden af russisk udenrigshandelstransit af varer gennem Tyrkiet med 13-20% (inklusive Bosporus - Marmarahavet - Dardanellerne ) . [9] . På Ruslands territorium er kerneretningen for udviklingen af transit- og udenrigshandelsgodsstrømme inden for nord-syd-korridoren jernbanelinjen Buslovskaya - Skt. Petersborg - Moskva - Ryazan - Kochetovka - Rtishchevo - Saratov - Volgograd - Astrakhan med en længde på 2513 km [2] .
Leveringstiden for varer fra Mumbai til St. Petersborg bør reduceres til 15-24 dage, mens den nuværende rute gennem Suez-kanalen er 30-45 dage [8] .
Korridoren sørger for tre hovedfragtruter i forhold til Det Kaspiske Hav: [2]
På den russiske side går ruten gennem havnene Astrakhan , Olya , Makhachkala .
Byggeriet af en jernbanelinje til havnen i Olya begyndte den 1. oktober 2003. [12] Bevægelsen blev indviet den 28. juli 2004. [12] I første halvdel af 2010 ankom 5.700 godsvogne til havnen i Olya for at blive sendt til Iran. [12]
På den iranske side går ruten gennem havnene Bandar Anzeli , Amirabad og Nowshahr .
Den østlige rute er en direkte jernbaneforbindelse. Dens gamle gren går gennem Karakalpakia (Kasakhstan, Usbekistan, Turkmenistan) med adgang til det iranske jernbanenet ved grænseovergangen Tejen - Serakhs . Omlægningen af vogne udføres på Serakhs-stationen [13] .
En ny gren gennem Bolashak (direkte fra Kasakhstan til Turkmenistan) blev bygget i 2014 og går til Iran gennem grænseovergangen Etrek - Gorgan .
Langs den vestlige gren af korridoren løber ruten i retning af Astrakhan - Makhachkala - Samur, derefter gennem Aserbajdsjans territorium til den planlagte Astara grænsestation. På tværs af Irans territorium bør transit leveres af Astara-Rasht-Qazvin- linjen under opførelse . Tog fra Rusland vil gå gennem Aserbajdsjan, Iran, og så vil godset gå gennem havnen i Chekhbahar, en direkte søvej til indiske Mumbai. Handelsruter, udover Indien, kan lægges til Irak, Kuwait, Qatar, UAE, Saudi-Arabien, Oman, Yemen, Sri Lanka. I relativ nærhed vil være landene i Afrika, Indokina, Oceanien. [fjorten]
De største ulemper ved den internationale nord-syd-korridor er: