Ahmed Hamdi-tunnelen

Ahmed Hamdi-tunnelen er  en undersøisk vejtunnel under bunden af ​​Suez-kanalen nær byen Suez , Egypten . Opkaldt efter den egyptiske general fra ingeniørkorpset Ahmed Hamdi , som blev dræbt, mens han byggede en bro på stedet for den nuværende tunnel under krigen i 1973 [1] . Fra konstruktionen til i dag giver Ahmed Hamdi-tunnelen passage for køretøjer under Suez-kanalen.

Generelle karakteristika

Tunnelen ligger i den sydvestlige del af Sinai-halvøen og forbinder administrativt halvøen med det afrikanske fastland . I forhold til kanalen ligger den på skrå, og ligger med en let afrunding fra nordvest mod sydøst.

Ind- og udrejse udføres gennem specialiserede kontrolpunkter placeret på begge sider af tunnelen. Både selve tunnelen og det omkringliggende område er stærkt bevogtet af de egyptiske politistyrker såvel som specialiserede enheder fra republikkens væbnede styrker.

Tunnelen er fysisk placeret under bunden af ​​havkanalen, henholdsvis meget lavere end verdenshavets niveau. Tunnelen er 1,63 km lang og 11,6 m i diameter.Dybde i forhold til verdenshavets niveau: -53,6 m. Over loftet på tunnelens dybeste punkt ligger 42 meter klippe- og havvand [2] . Tunnelen har et spor i hver retning.

I stand til at passere alle typer vejtransport uden begrænsninger. Gennem tunnelen, sammen med Mubarak-broen og adskillige færgeoverfarter gennem Suez , passerer du hovedvejsruterne, der forbinder de to kontinenter.

Vejkommunikation

På grund af den særlige geografiske placering har tunnelen en vejforbindelse med mange byer i Egypten. Især veje fra Sharm el-Sheikh , Dahab , Nuweiba , Taba passerer gennem det  - til Kairo og Alexandria .

Passagen gennem tunnelen er betalt. Prisen for en personbil er 20 egyptiske pund .

Oprettelseshistorie

Det hensigtsmæssige i at bygge en tunnel skyldes en ret stor trafikbelastning på Suez-kanalens krydsningslinje og besværet med en færgeoverfart. Tunnelen blev bygget efter skjoldmetoden og blev åbnet i november 1981 [1] . Der blev dog bemærket nedsivning af saltvand gennem jernbetonbelægningen kort efter, at byggeriet var afsluttet. Saltvand tærede hurtigt stålet og forringede betonen, hvilket førte til systemiske problemer og alvorlig forringelse af belægningen.

I 1992 begyndte arbejdet med genopbygningen af ​​tunnelen ifølge den japanske regerings projekt. Under ombygningen blev der indført nye systemer til overvågning og drift af tunnelen. For at slippe af med det akkumulerede vand blev der installeret kraftfulde pumpesystemer ved dens base - dræning og affald. Et ekstra tunneldæksel af armeret beton blev bygget inde i den originale. [2]

I april 2013 annoncerede den egyptiske ledelse den kommende konstruktion af yderligere tre tunneler under Suez-kanalen - to veje og en jernbane, med en samlet pris på 5 milliarder egyptiske pund (715 millioner dollars) [3] .

Noter

1. ↑ 1 2 Harries DA Konstruktionen af ​​Ahmed Hamdi-vejtunnelen, Suez  //  Journal of the institution of highway engineers: journal. - 1981. - Bd. 28 , nr. 11 . - S. 2-8 . Arkiveret fra originalen den 2. april 2015.
2. ↑ 1 2 Rehabilitering af Ahmed Hamdi-tunnelen under Suez-  kanalen . Nippon Civic Consulting Engineers Co., Ltd. Hentet 29. marts 2013. Arkiveret fra originalen 5. april 2013.
3. ↑ Egypten planlægger at bygge tre tunneler under Suez-kanalen