Tkachev, Vyacheslav Matveevich

Vyacheslav Matveevich Tkachev

Tkachev Vyacheslav Matveevich. 1930'erne. Jugoslavien. Formand for afdelingen for luftflåden ROVS.
Fødselsdato 6. oktober 1885( 06-10-1885 )
Fødselssted stanitsa Kelermesskaya , Maykop Department , Kuban Oblast , Det russiske imperium
Dødsdato 25. marts 1965 (79 år)( 25-03-1965 )
Et dødssted Krasnodar , Krasnodar Krai, USSR
tilknytning  Det russiske imperiums hvide bevægelse → Serbien → USSR
   
Type hær luftfart
Års tjeneste 1904-1934
Rang generalmajor
kommanderede 20 KAO, 11 AD, luftfart V. S. Yu. R.
Kampe/krige Første verdenskrig i den
russiske borgerkrig
Præmier og præmier
Orden af ​​St. George IV grad Ordenen af ​​St. Nicholas Wonderworker II grad
Sankt Vladimirs orden 4. klasse med sværd og bue Sankt Annes orden 2. klasse med sværd Sankt Stanislaus orden 2. klasse med sværd
Sankt Annes orden 3. klasse Sankt Stanislaus orden 3. klasse St. Anne Orden 4. klasse med inskriptionen "For Tappery"

St. Georges våben

Udenlandsk

Ridder af Ordenen for Fornem Tjeneste Krigskors 1914-1918 (Frankrig)

Vyacheslav Matveevich Tkachev ( 6. oktober 1885 , Kelermesskaya , Nordkaukasus-territoriet - 25. marts 1965 , Krasnodar ) - Russisk artilleriofficer, og siden 1911 en militærpilot , deltager i Første Verdenskrig , oberstløjtnant i George RIA . Cavalier (1916). Medlem af borgerkrigen i Rusland på de hvides side, generalmajor i Den All -Russian Union of Youth (1920). Efter Krim-evakueringen boede han i Jugoslavien, medlem af ROVS , en luftfartsgeneral (1927). I 1944 blev SMERSH arresteret . Han blev dømt til 10 år, efter sin løsladelse i 1955 boede han i Krasnodar. Erindringsforfatter.

Oprindelse

Vyacheslav blev født den 24. september (6. oktober) 1885 i landsbyen Kelermesskaya , Maikop-afdelingen i Kuban-regionen (nu Adygea ) i familien af ​​en militærmester. Far, Matvey Vasilyevich, modtog St. George-ordenen af ​​4. grad i Krim-krigen 1853-1856 og steg til rang af militær værkfører . Oldefar - kaptajn Andrey Tkachev, som var medlem af et af Don Cossack-regimenterne, der opererede i Kuban, deltog i erobringen af ​​den tyrkiske fæstning Anapa af russiske tropper den 22. juni 1791, blev tildelt for fremragende militære fortjenester af brev af Catherine II med tildeling af arvelig adel.

Biografi

Den 30. august 1904 trådte han ind i tjenesten efter at have dimitteret fra Nizhny Novgorod Cadet Corps og blev optaget som kadet med rettighederne til en frivillig i 1. kategori ved Konstantinovsky Artillery School .

Den 30. juni 1906, efter eksamen fra college, blev en kornet frigivet til 2. Kuban Cossack artilleribatteri, og i sommeren 1908 blev han overført til det 5. Kuban Cossack batteri. Den 6. maj 1909 blev han af højeste orden forfremmet til centurion for lang tjeneste .

Den 6. september 1910 blev centurionen Tkachev udnævnt til pædagogofficer i Odessa Cadet Corps . Når han ser et flys flyvninger på Odessa-himlen, er han glad for luftfart og går med tilladelse fra sine overordnede ind på en privat luftfartsskole, hvor han studerer i sin fritid.

I 1911 dimitterede han fra luftfartsskolen i Odessa -flyveklubben . Efter at have modtaget et civilt pilotdiplom søger Tkachev i oktober at blive sendt for at studere ved Sevastopol Officer School i Luftfartsafdelingen for luftflåden (OSHA OVF).

Militærpilot

Den 11. december 1912 bestod han eksamen for rang af pilot i OSHA OVF og den 5. januar 1913 blev han tildelt det 7. Luftfartskompagni. Efter opløsningen af ​​det 7. luftfartskompagni i juni 1913 deltog han i dannelsen af ​​den første store luftfartsenhed i den russiske hær - 3. luftfartskompagni i Kiev, hvor han derefter gjorde tjeneste i 11. korps luftfartseskadron sammen med P. N. Nesterov . Den 5. oktober 1913 blev han af højeste orden forfremmet til sub -sauls med anciennitet fra den 22. april 1913.

Den 12. oktober 1913 laver han en rekordflyvning på Nieupore langs ruten Kiev  - Odessa  - Kerch  - Taman  - Yekaterinodar med en samlet længde på 1500 miles. På trods af det ugunstige efterårsvejr og andre vanskelige forhold fuldførte Tkachev denne opgave strålende, for hvilken Kiev Aeronautics Society tildelte ham et guldmærke "For den mest fremragende flyvning i Rusland i 1913."

Den 10. marts 1914 blev han udstationeret til det 4. luftfartskompagni for dets dannelse, og samme dag blev løjtnanten Tkachev udnævnt til kommandør for XX-luftfartsafdelingen knyttet til 4. armés hovedkvarter. I den indledende periode af krigen foretog Tkachev adskillige meget vigtige rekognosceringsflyvninger for den russiske kommando, for hvilke han efter ordre fra Sydvestfrontens hær af 24. november 1914, nr. 290, blev tildelt Den Helliges Orden. Great Martyr and Victorious George IV grad (den første blandt piloter). Da han vendte tilbage fra en rekognosceringsflyvning med værdifuld information, kom kaptajnen Tkachev under skud. En af kuglerne gennemborede olietanken. Da piloten indså, at han ikke ville være i stand til at flyve til sin egen, gled piloten til gulvet, lukkede hullet med foden og nåede i denne stilling de russiske positioner. Efter at have landet flyvemaskinen i marken og taget en hest, galopperede han til den nærmeste bygd, hvor der var en telefon, og sendte efterretningsdata. Derefter reddede Tkachev flyet fra de fremrykkende østrigere, og lastede det på en bondevogn og tog det ud under næsen på den fremrykkende fjende.

I december 1914, i sektoren for den sydvestlige front, var chefen for luftfartsafdelingen, podsaul V. M. Tkachev, der kun havde en Nagant-pistol fra sit våben, den første blandt russiske piloter til at angribe det tyske Albatros -fly og ved sine handlinger tvang fjenden til at trække sig tilbage.

I perioden fra den 4. til den 7. juni 1915 - trods den åbenlyse livsfare fra den ødelæggende brand fra luftværnsbatterier, gik han gentagne gange ind bag fjendens linjer og indsamlede vigtig information. Efter at have mødt et tysk fly bevæbnet med et maskingevær indledte han en duel med ham og satte ham på flugt.

Den 4. juli 1915, mens han udførte luftrekognoscering i området ved Lina- og Styr-floderne, opdagede han koncentrationen af ​​en stærk tysk angrebsstyrke.

Den 1. august 1916 skød V. M. Tkachev [1] et østrigsk Aviatik- fly ned , og apparatet og begge piloter faldt i hænderne på russiske soldater. I august 1916 stod Tkachev i spidsen for 1. Fighter Air Group. Piloterne i luftgruppen modtog deres første ilddåb under gennembruddet af den tyske luftfarts luftblokade i september 1916 nær Lutsk. Derefter lykkedes det de modige russiske piloter at opnå et betydeligt vendepunkt i kampen for luftherredømmet, og Tkachev blev Ruslands første es (på det tidspunkt var en es en pilot, der skød mindst fem fjendtlige fly ned).

I 1916 var han militærmester og leder af den 11. luftdivision (siden 21. april 1916) og derefter luftfartsinspektør ved Sydvestfronten (siden 3. september 1916). Han blev tildelt det gyldne våben "For Courage" (10. september 1916).

Den 11. januar 1917 blev han efter den højeste ordre af 20. december 1916 omdøbt fra en militær værkfører til oberstløjtnant med indskrivning i ingeniørtropper. Efter februarrevolutionen blev Tkachev leder af Aviakanets (Aviation All Materials).

Den 9. juni 1917 blev Tkachev udnævnt til leder af Feltdirektoratet for Luftfart og Luftfart i Hovedkvarteret for den øverstkommanderende, forkortet til luftdarm (hærens luftfart, fra 26. juni 1917), faktisk - lederen af ​​russisk luftfart.

I 1917 afsluttede Tkachev arbejdet med den første træningsmanual i historien om udviklingen af ​​russisk luftfart - "Materials on Air Combat Tactics", kompileret på grundlag af kamppraksis i Lutsk-regionen i efteråret 1916. I dette dokument lagde han, som det efterfølgende hændelsesforløb viste, grundlaget for udviklingen af ​​kampflytaktik i Rusland. [2]

Den 25. august 1917 blev han forfremmet til oberst på grund af militær fortjeneste . I 1917, allerede en oberst, blev Tkachev udnævnt til kommandør for en luftfartsdivision, dengang - luftfartsinspektør for den sydvestlige front.

Den 19. november 1917, efter at have hørt om den kommende besættelse af den øverstkommanderendes hovedkvarter af de ankommende Petrograd-soldater, ledet af den nye øverstkommanderende-in-chief fenrik N.V. Krylenko , fremlagde Tkachev en fratrædelsesrapport, og næste dag, uden at vente på svar, gik han til fronten uden tilladelse. I det notat, han efterlod, henvendte han sig til formanden for Luftfartsrådet med en sidste appel, som faktisk blev et requiem for det russiske luftvåben:

Formand for Luftrådet .
Bolsjevikkernes erobring af hovedkvarteret satte mig i en håbløs situation. Jeg stod over for et problem: at forblive i min position, at adlyde Krylenko og dermed tage del i den statsødelæggelse, som magtens angribere bringer med sig, eller at overgive mig til vindernes nåde og udtrykke min ulydighed over for dem. Imidlertid kunne løsningen af ​​dette spørgsmål på den første måde slet ikke finde sted, da jeg ifølge de oplysninger, jeg havde, burde være blevet arresteret, selv uanset om jeg adlyder bedrageren Krylenko eller ej. Da bolsjevikkerne dukkede op i hovedkvarteret, døde jeg således for luftfarten. Da jeg betragter det som min moralske pligt over for fædrelandet i dets vanskelige dage med prøvelser at arbejde, kæmpe med al min styrke og midler mod den forfærdelige gift, som bæres af folkets og statens forbrydere - bolsjevikkerne, og ikke at blive arresteret, indsendte en rapport den 19. november til stabschefen med en anmodning om at afskedige mig fra mine stillinger og udnævnelse af en af ​​følgende kandidater til min stedfortræder: Oberst Konovalov, Stepanov eller Kravtsevich og efter midlertidigt at have overdraget stillingen til Oberst Nizhevsky, den 20. november forlod jeg hovedkvarteret og indsendte en rapport om afgang til fronten. Over for Luftfartsrådet omvender jeg mig til al min kære luftfart i min lidelse nu. Jeg kan bebrejdes at have forladt min ansvarlige stilling i et vanskeligt øjeblik, men herved fremskyndede jeg min afgang kun med nogle få timer. Jeg beder Luftfartsrådet om at komme min stedfortræder til hjælp med al dens autoritet og mulige midler til at redde luftfarten fra fuldstændigt sammenbrud. Jeg beder dig om at gemme mindst en celle til det fremtidige fornyede Rusland, som vil tjene som begyndelsen til den fremtidige magtfulde luftflåde.
Underskrevet af oberst Tkachev .

Deltagelse i den hvide bevægelse

I december 1917 flygtede V. M. Tkachev, af frygt for repressalier fra revolutionært indstillede soldater og sømænd, til Kuban med to arrestationer og flugter undervejs.

I begyndelsen af ​​1918 deltog han som menig i kampene i den hvide partisanafdeling af oberst Kuznetsov mod tropperne fra den nordkaukasiske sovjetrepublik . Afdelingen skulle dække krydsningen af ​​hovedstyrkerne over Kuban under kommando af V. L. Pokrovsky , men på grund af omstændighederne blev den omringet, og Vyacheslav Matveevich blev fanget af de røde. Fra marts til august 1918 sad oberst Tkachev i Maykop-fængslet, og den 7. september blev bolsjevikkerne drevet ud af Maykop , hvorefter Tkachev blev stillet til rådighed for den regionale regering. Da de hvide praktisk talt ikke havde nogen luftfart, blev Vyacheslav Matveyevich, som en militær formand for Kuban Emergency Mission, sendt til Ukraine til Hetman Pavlo Skoropadsky . Historien er tavs om, hvor vellykket denne mission var, men under alle omstændigheder lykkedes det ham at få noget ud af luftfartsejendomme, da han efter at vende tilbage til Ekaterinodar begyndte at danne den 1. Kuban-lufteskadrille. Til at begynde med havde afdelingen kun nogle få gamle, slidte fly fundet på værksteder, men efterhånden voksede antallet af hvid luftfart på grund af trofæer og forsyninger af fly fra England. I maj 1919 var der allerede omkring et dusin kampklare køretøjer i 1. Kuban. I maj 1919 støttede Tkachevs eskadron P. N. Wrangels kaukasiske frivillige hær i kampe med den 10. armé af den røde hær .

Eskadronen, under kommando af den erfarne pilot oberst Tkachev, arbejdede energisk og præcist: ikke en eneste fjendtlig bevægelse gik ubemærket hen. Hvor end kommandøren gik, hvor end han stoppede, overalt blev han søgt efter af luftfugle i henhold til St. George-standarden. En efter en steg piloterne ned til hovedkvarteret, rapporterede oplysninger om fjenden og gik igen i luften efter at have modtaget en ny opgave. [3]

Kommandøren for den kaukasiske hær satte stor pris på Tkachevs evner, og den 8. maj 1919 blev han udnævnt til chef for lufteskadronen for den kaukasiske hær, desuden var han faktisk underordnet den 4. frivillige lufteskadron, 4. Don Aircraft og endda 47. luftdivision, som bestod af engelske frivillige, og 19. maj blev forfremmet til oberst, som rapporteret på siderne i avisen "Free Kuban" [4] . I begyndelsen af ​​1920 var han allerede blevet generalmajor i luftfarten.

Denne måned gennemgik afdelingen en ilddåb i slaget nær landsbyen Velikoknyazheskaya . Piloterne under ledelse af Tkachev angreb S. M. Budyonnys og B. M. Dumenkos røde kavaleri med bomber og maskingeværild og såede panik og kaos i fjendens rækker. Dette gjorde det muligt for de hvide kavalerister fra general S. G. Ulagai nemt at bryde gennem fronten og indlede en hurtig offensiv mod Tsaritsyn. Tkachev, som det skete før, deltog personligt i kampene. Under angrebet blev han såret af en kugle affyret fra jorden, men det lykkedes at vende tilbage til sin flyveplads og lande bilen sikkert. Efter en kort behandling vendte Vyacheslav Matveevich tilbage til tjenesten.

I juni 1919 blev 1. Kuban Squadron overført til Tsaritsyn for at yde luftstøtte til den hvide hær under angrebet på byen. Den 30. juni blev den stærkt befæstede by, med tilnavnet "Røde Verdun", indtaget. De røde trak sig tilbage mod nord, til Kamyshin. Fly bombede og skød mod den tilbagegående fjende og påførte ham store tab. I fremtiden blev den 1. Kuban-afdeling fyldt op med mennesker og fly, hvilket gjorde det muligt at omdanne den til en luftdivision. Den nye luftenhed blev stadig kommanderet af Vyacheslav Tkachev. Den 12. december blev han udnævnt til chef for den nyoprettede Kuban Aviation Detachment. Afdelingen havde på det tidspunkt allerede 8 fly med det tilsvarende antal piloter og omkring 150 betjente. Han kæmpede med Den Røde Hær, blev såret nær Tsaritsin, kom sig, vendte tilbage til tjeneste igen.

I 1920 kommanderede Tkachev en lufteskadron af Kuban-hæren , mens han (siden 1919) var medlem af Kubans regionale regering for interne anliggender.

I april 1920 blev V. M. Tkachev udnævnt til chef for luftfart for de væbnede styrker i det sydlige Rusland , og efter fratræden af ​​chefen for den frivillige hær Denikin den 28. april 1920, blev han udnævnt til luftfartschef for den russiske hær , Generalløjtnant P. N. Wrangel . Der er en version, bekræftet fra de hvides side af en flyverapport, og fra de rødes side af de mundtlige historier fra deltagerne i begivenhederne, at under et af kampene i dette selskab mødtes V. M. Tkachev i luft med chefen for den 213. Kazan-afdeling af 13. armé P. Kh. Mezheraup . Dette skete i nærheden af ​​Melitopol. Tkachev, der ledede en gruppe på 6 DH-9 (de Havilland) , blev angrebet af et par Nieuports , hvoraf den ene blev styret af Mezheraup. Efter en luftkamp, ​​der varede i 45 minutter (Tkachevs fly blev beskadiget 5 steder), forlod begge sider slaget og satte kursen mod deres baser [5] .

Tkachev viede meget tid til kamptræning af piloter og lærte dem evnen til at flyve i formation og agere gnidningsløst i en gruppe, strengt efter kommandantens ordre. For bedre synlighed i luften modtog kommandokøretøjer specielle farvemarkeringer (stærkt farvede hætter og brede striber omkring flykroppene). Derudover modtog hver eskadron sine egne "hurtige identifikationselementer" i form af individuel farvning af rorene (flerfarvede striber, sorte og hvide firkanter osv.) Tkachev udviklede et system til interaktion mellem luftfart og landstyrker vha. visuelle signaler, i de dage Der var ingen radiokommunikation på flyene. Især blev der introduceret en teknik til at signalere piloter fra jorden ved hjælp af geometriske figurer lavet af hvide paneler, der tydeligt kan skelnes fra en stor højde. For eksempel betød bogstavet "T" udlagt nær hovedkvarteret for et regiment eller en division, at enhedschefen krævede, at piloten skulle lande med det samme for at formidle en vigtig besked. Formen på figurerne ændrede sig med jævne mellemrum for at forhindre de røde i at vildlede piloterne eller fange dem med falske signaler.

Flyverne sendte til gengæld rapporter og ordrer til jorden ved hjælp af tabte vimpler eller forskellige kombinationer af farvede blus. Og da lokale håndværkere installerede radiostationer på to fly i Simferopols luftflåde, steg effektiviteten og effektiviteten af ​​luftrekognoscering endnu mere. Det skal bemærkes, at et så klart og velfungerende system af sammenkobling "mellem himmel og jord", som det organiserede af Tkachev, ikke var i nogen andre hvide hære og heller ikke blandt de røde.

Ikke mindre opmærksomhed blev rettet mod styrkelsen af ​​den militære disciplin, som blev mærkbart rystet efter den hvide hærs tunge nederlag i vinteren 1919-20. Så ifølge luftvåbnets ordre blev flyvere, der tillod sig at dukke op på flyvepladsen i en tilstand af beruselse, udsat for strenge sanktioner (op til nedrivning til menig og overførsel til infanteriet).

Organisatoriske foranstaltninger og træning af hvide piloter skulle kombineres med næsten kontinuerlig deltagelse i kampe. For eksempel foretog de på to dage, 7. og 8. juni, mere end 150 rekognoscerings- og bombetogter, der støttede den hvide hærs offensiv. Under hensyntagen til det faktum, at der under kommando af Tkachev kun var 35 fly, og nogle af dem var ude af drift, udførte hver besætning mindst tre sorteringer om dagen.

V. M. Tkachev blev tildelt af de allierede for militær dygtighed med den engelske militærorden DSO (Eng. Distinguished Service Order). Og den 22. juni 1920 blev han en af ​​de første indehavere af St. Nicholas the Wonderworker-ordenen , som han blev tildelt

For det faktum, at i kampene med Zhloba-kavalerikorpset den 18. juni i området Manuylovka, Nikolaevka og den 20. juni sydøst for Bolshoy Tokmak, i spidsen for en kampflygruppe, der personligt dirigerede dens handlinger, angreb og forstyrrede det røde kavaleri, kastede bomber mod det, på trods af den morderiske ild fra en afmonteret fjende, med en klar fare for liv, faldt til 15 meter og skød de røde fra maskingeværer. Som et resultat af sådanne handlinger fra flyet, ledet af general Tkachev, blev fjenden påført enorme tab, fjenden blev moralsk rystet af den uventede spredning af hans kolonner, og den røde offensiv blev bremset. Vi formåede at omgruppere og med piloternes mest aktive assistance, ledet af general Tkachev, påførte vi fjendens gruppe et afgørende nederlag. [6]

I slutningen af ​​juni steg intensiteten af ​​kampene endnu mere. Det røde kavaleri under kommando af kommandør D.P. Zhloba brød igennem fronten og skyndte sig til Perekop og truede med at afskære de hvide garder, der kæmpede i det nordlige Tavria, fra Krim. Redneck havde over ti tusinde kavalerister, støttet af artilleri og pansrede køretøjer. Det så ud til, at det var umuligt at stoppe dem, da White Guards ingen reserver havde i denne del af fronten. I denne situation vendte Wrangel sig til luftfart som sit sidste håb. Og flyverne skuffede ikke. Tidligt om morgenen den 29. juni dukkede 13 De Havilland bombefly, ledet af Tkachev selv, op over det røde kavaleri, der havde slået lejr for natten. Ved de allerførste eksplosioner af bomber styrtede hestene i alle retninger. Forvirrede af brølet kastede de ned og trampede ryttere, væltede vogne og artillerivogne. Befriet fra bombebelastningen hældte piloterne maskingeværild mod fjenden. Da flyene fløj af sted for at genopfylde deres ammunition, lykkedes det de røde befalingsmænd på en eller anden måde at samle de overlevende soldater i en marchkolonne, men så fulgte et nyt razzia, og efter det endnu et. Her er hvordan Tkachev selv beskrev et af overgrebene i en kamprapport:

“ Under min ledelse blev en kolonne af Redneck Corps angrebet nær landsbyen Waldheim. Efter bombningen styrtede de røde ind i feltet i panik. Piloterne, der faldt ned til 50 meter, besejrede de røde fuldstændigt med maskingeværild, som flygtede mod øst og nordøst. Hele marken var dækket af sorte pletter af døde heste og mennesker. Næsten alle de vogne og maskingeværvogne, de havde, blev kastet af de røde .

Den 30. juni ophørte Redneck Corps med at eksistere som en organiseret kampstyrke. Små grupper af ryttere, der gemte sig for luftangreb, spredte sig i landsbyer og gårde og mistede fuldstændig kontakten med kommandoen. Ikke mere end to tusinde af dem var i stand til at flygte og gå ud til deres egne. Resten døde enten eller overgav sig til Wrangel-hærens soldater, som ankom i tide til gennembruddet. Redneck-kavaleriets nederlag var den højeste præstation af hvid luftfart i hele dets historie. Selv sovjetisk militærvidenskab anerkendte denne kendsgerning, og på dets eksempel studerede kadetterne fra den røde hærs flyveskoler taktikken for fly mod kavaleri. Faktisk havde flyvere for første gang en afgørende indflydelse på hele krigens gang, for hvis Zhloba havde formået at bryde ind i den praktisk talt ubeskyttede Krim, ville de røde have vundet allerede i juli 1920.

Men takket være piloterne overlevede Krim, og krigen fortsatte. I begyndelsen af ​​august krydsede de røde Dnepr i Kakhovka-området og begyndte uden at spilde et minut at bygge stærke forsvarslinjer på det erobrede brohoved. Da de hvide, efter at have trukket reserver, forsøgte at angribe, var det allerede for sent - Kakhovka var dækket af et netværk af skyttegrave og pigtråd, strittende med artilleribatterier og maskingeværreder. Modangrebet mislykkedes, de hvide måtte trække sig tilbage med store tab. Wrangel kastede igen fly i kamp, ​​men her svigtede Tkacheviterne for første gang. Mod dybe skyttegrave, grave og velforsvarede artilleristillinger stod maskingeværer og små bomber, som var i tjeneste med den hvide luftfart, magtesløse. Luftangrebene gav ingen resultater. Så begyndte de hvide piloter at bombe krydsene, langs hvilke Kakhov-gruppen blev forsynet, men som svar begyndte de røde at levere ammunition og forstærkninger til brohovedet om natten.

I mellemtiden faldt antallet af White Guard Air Force gradvist, og ikke så meget på grund af tab, men på grund af ulykker og sammenbrud af køretøjer, der var ekstremt slidte af kontinuerligt kamparbejde. Hvis Tkachev i begyndelsen af ​​september havde omkring 30 fly tilbage, så en måned senere - mindre end 20. Med sådanne styrker var det urealistisk at modstå den Røde Hær, og der forventedes ingen genopfyldning, da de vestlige allierede stoppede leverancerne tilbage i sommer. Resten er kendt: den 28. oktober leverede de røde et kraftigt slag fra Kakhovka-brohovedet i retning mod Perekop. Der var ikke noget at parere ham. White måtte hastigt trække sig tilbage til Krim. Samtidig ødelagde de næsten alle deres fly ved frontlinjeflyvepladserne, som på grund af forfald ikke længere kunne komme i luften.

Den 11. november faldt den tyrkiske murs befæstninger , og om morgenen den 15. sejlede den sidste damper med soldater fra den hvide hær og flygtninge fra Sevastopol-kajen.

I eksil

Efter sammenbruddet af den hvide bevægelse sagde general Tkachev, der instruerede sine elever,: " Flyveren vil ikke stå ledig, men husk: vi skal gå ind i luftfarten i en sådan stat, der aldrig vil kæmpe med vores moderland ." Vyacheslav Matveevich blev tvunget til først at emigrere til Tyrkiet, hvorfra han flyttede til Serbien og i nogen tid tjente i luftfartsinspektoratet for kongeriget CXC . Da den russiske hær ikke formelt blev opløst, fortsatte Tkachevs karriere: i 1922 modtog han rang som generalløjtnant og stillingen som generalinspektør, og i 1927 blev han den første og eneste general fra luftfarten .

I Jugoslavien viser V. M. Tkachev stor bekymring for arrangementet af russiske piloter, idet han fra 1924 til 1934 var formand for Air Fleet Society i 4. afdeling af den russiske all-militære union (ROVS). Han arbejder i den russiske Sokol-organisation (som sigter mod fysisk og åndelig forbedring af det russiske folk som en del af en enkelt slavisk verden), andre emigrantorganisationer og tjener i hovedkvarteret for den jugoslaviske luftfartsinspektion.

Efter sin fratræden i 1934 bosatte Vyacheslav Matveyevich sig i Novi Sad , hvor han underviste på det russiske mænds gymnasium. Her bliver han grundlæggeren og den første leder af Sokolsky-samfundet. I 1937 modtog Tkachev officielt statsborgerskab i Jugoslavien. Fra 1938 til 1941 var han redaktør af tidsskriftet Ways of the Russian Falconry, et organ under Regional Union of the Russian Falcon i Jugoslavien.

I 1941 blev han en marcherende ataman af den kubanske kosakhær, og deltog i dannelsen af ​​kosakenhederne i det russiske korps , en hvid emigrantformation i den tyske Wehrmachts tjeneste . Ved paraden den 29. oktober 1941, dedikeret til vagtdivisionens ankomst til Beograd, henvendte han sig til kosakkerne med følgende ord: " Den ankomne vagtdivision opnåede en hidtil uset bedrift i folkenes historie og bevarede sig selv i 20 år af immigrantstagnation. En øget følelse af pligt, hengivenhed og loyalitet over for deres standarder, som et symbol på det tabte moderland, indskrev en udødelig side i den russiske hærs og kosakkernes historie . Formelt er han ikke en kollaboratør , da han ikke havde sovjetisk statsborgerskab.

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig flyttede Vyacheslav Matveevich til Beograd, hvor han begyndte at undervise i luftvåbens taktik på de højere militærvidenskabelige kurser organiseret i Beograd af general N. N. Golovin, hvor officerer fra det russiske korps blev trænet. Ifølge samtidige havde det forelæsningsforløb, han læste, "særlig soliditet og værdi".

Senere tog han afstand fra anti-sovjetiske aktiviteter, trak sig fra deltagelse i talrige emigrantorganisationer, viste demonstrativt ikke-samarbejde med nazisterne, der besatte landet, og arbejdede som lærer i skoler. Fra V. M. Tkachevs dagbog: " Jeg måtte udstå mange skuffelser i de hvides lejr. Jeg fandt ikke, hvad jeg forventede. Men terningen blev kastet. Og da jeg havde absorberet disciplinens ånd fra barnsben, underkastede jeg mig myndighederne i det sydlige Rusland og udførte samvittighedsfuldt alle de instruktioner, jeg fik. Det var således ikke egoistiske overvejelser, ikke politiske overbevisninger, men kun en følelse af patriotisme, der skubbede mig tilbage i 1917 ind på den anti-sovjetiske vej. Og som følge heraf levede jeg i 24 år, hvor jeg længtes efter mit hjemland, som emigrant i Jugoslavien .

Hjemkomst

Da sovjetiske tropper nærmede sig Beograd i oktober 1944, nægtede V. M. Tkachev at evakuere.

Den 20. oktober 1944 blev Vyacheslav Matveyevich arresteret af SMERSH fra den 3. ukrainske front . Han blev sendt til Moskva, til Lubyanka, hvor han den 4. august 1945 ved en militærdomstols dom blev idømt 10 år i henhold til artikel 58. De deporterede ikke hans kone til USSR, og et par år efter krig endte hun i nærheden af ​​Paris på et plejehjem.

Efter at have tjent 10 år i Gulag- lejrene , den 11. februar 1955, blev han løsladt uden ret til at opholde sig i storbyer. Efter at have modtaget statsborgerskab i USSR bosatte han sig i Kuban i Krasnodar , hvor han arbejdede i artel af handicappede bogbindere opkaldt efter. Chapaev for 27 rubler 60 kopek. Han arbejdede på deltid - han skrev noter i aviser, bogen "Russian Falcon" om sin ven - Nesterov. I 1956 fandt hans kone ham, kaldte ham til sig, og det så ud til, at der endda var mulighed for at tage af sted, men han skrev til hende: "Fødrelandet var mig for kært, du må hellere flytte til mig" [7] . Så de mødtes aldrig igen.

Skrev bogen "Wings of Russia" ("Historien om russisk militær luftfart 1914-1917") og historien "Russian Falcon" (dedikeret til Pyotr Nesterovs liv og arbejde).

V. M. Tkachev døde den 25. marts 1965 i fattigdom i Krasnodar. Han blev begravet på den slaviske kirkegård . I 1995 blev der sat en mindeplade på huset, hvor den berømte pilots liv sluttede. Den øverstbefalende for russisk luftfart, general P. S. Deinekin , ankom til åbningen, og under den højtidelige ceremoni fejede piloter fra det russiske riddere aerobatikhold gennem himlen i en klar parade på himlen over byen .

Tredive år efter Vyacheslav Matveyevich Tkachevs død betalte moderlandet den russiske pilot, hvad han fortjente. Den 23. september 1995, i forbindelse med 110-året for hans fødsel i hus N 82 på Shaumyan Street i Krasnodar, hvor han boede i de seneste år, kom den øverstkommanderende for det russiske luftvåben, luftfartsgeneral Pyotr Deinekin. , højtideligt åbnede en mindeplade, Ataman af Unionen talte ved rally kosakker i Rusland Alexander Martynov, leder af administrationen af ​​Krasnodar-territoriet Yevgeny Kharitonov, kadet af Krasnodar VVAUL Alexei Dyachenko. Militær hæder blev givet. På himlen over det centrale torv i byen demonstrerede Swifts aerobatikhold sine flyvefærdigheder.
Tiden bragte navnet på den berømte russiske pilot Vyacheslav Tkachev tilbage fra glemslen. All-Kuban Cossack Army spillede en vigtig rolle i at genoprette den historiske sandhed om landsmanden. I Krasnodar skal de opføre et monument over Tkachev. Men det bedste monument for ham vil være hans bøger, som helt sikkert vil blive udgivet og finde deres læsere.

I Den Russiske Føderation blev general V. M. Tkachevs erindringer udgivet posthumt, men nogle historikere påpeger, at disse erindringer stort set blev forfalsket af sovjetiske censorer [8] .

For at forevige mindet om den fremragende flyver i Rusland på "Russiske Aviators Alley" i Kachinsky-luftgarnisonen, overførte kosakkerne fra Maikop-afdelingen til veteranrådet fra det 318. separate blandede luftregiment landet fra den indfødte gårdhave i kosakflyveren, den første minister for militær luftfart i det russiske imperium, hjemmehørende i landsbyen Kelermesskaya, generalmajor Vyacheslav Matveevich Tkachev. [9]

Priser

Udenlandsk:

Proceedings

Litteratur

Links

Noter

  1. ↑ Ifølge andre kilder blev flyet skudt ned af et udbrud fra et maskingevær af et andet besætningsmedlem - observatørpiloten Ivan Dmitrievich Chrysoscaleo.
  2. ↑ Shakhtorin A. A. "... Alt nyt blev opnået og flyttet takket være flybesætningens personlige initiativ." Den første lærebog om luftkampstaktik af V. M. Tkachev. // Militærhistorisk blad . - 2021. - Nr. 3. - S.22-33.
  3. ↑ Dreyer V.N. Korsvejen i fædrelandets navn. Side femten.
  4. ↑ Ordre om Kubans kosakhær nr. 662 dateret 19. maj 1919 // Fri Kuban. nr. 115. 29. maj 1919, s. 1. (data fra N. V. Kiyashko)
  5. ↑ Marat Khairulin, Vyacheslav Kondratyev "Militærfly fra det tabte imperium. Luftfart i borgerkrigen
  6. ↑ Aftenbud, nr. 56. - 23. juni 1920 - S. 1.
  7. ↑ Ifølge andre kilder erklærede repræsentanter for de sovjetiske myndigheder, uden Vyacheslav Matveevichs vidende, ham som statsborger i USSR og fik ikke lov til at forlade landet. Således forblev Tkachevs drøm, som gav ham styrken til at overleve i de sovjetiske lejre - at forlade sin engang indfødte Kuban, for at se sin kone og overlevende kampvenner - urealistisk. Se linket " General V. M. Tkachev - til minde om en kosak og en militærpilot Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine "
  8. ↑ Ivanov I. B. Uden tvivl forfalskede erindringer Se linket " Utvivlsomt forfalskede erindringer Arkiveret kopi af 12. april 2012 på Wayback Machine "
  9. ↑ Krims tilbagevenden: fem år senere. A. Danilchenko (utilgængeligt link) . Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.