Aftalen mellem USSR og Manchukuo om afståelse af Manchukuo-rettigheder til USSR i forhold til den kinesiske østlige jernbane (SMZhD) blev underskrevet den 23. marts 1935 i Tokyo [1] .
I 1927 overtog general Tanaka Giichi den japanske regerings kabinet . Et "Politisk program over for Kina" begyndte at tage form, som bestod i, at Manchuriet og Mongoliet blev genstand for "Japans særlige bekymring" [2] . Siden 1931 har truslen om japansk aggression mod Kina været voksende. Dele af Kwantung-hæren er koncentreret i Manchuriet og bevogter den sydmanchuriske jernbane og andre faciliteter modtaget efter den russisk-japanske krig [3] . I Kina kæmpede Chiang Kai-shek i mellemtiden mod den kinesiske Røde Hær .
Efter Mukden-hændelsen på den sydlige Moskva-jernbane, som skete den 18. september 1931 , følte Sovjetunionen en trussel mod sin ejendom i Manchuriet. Der fremgik oplysninger om, at Kuanchengzi -krydsningsstationen , som lå i den sydlige del af CER , var besat af de japanske enheder, og at blandt de sovjetiske "borgere er der endda de dræbte" [4] . Fem dage efter starten på aggressionen besatte japanerne provinserne Mukden og Jilin . Den kinesiske hær trak sig tilbage og gav japanerne handlefrihed på CER. Den sovjetiske regering kom med udtalelser, der talte om ikke-intervention i den kinesisk-japanske krig.
Snart tog den japanske hær Qiqihar og begyndte at rykke frem mod Harbin . Den japanske side begyndte at beskylde ledelsen af jernbanen for "transport af kinesiske tropper" [5] , på trods af det eksisterende direktiv om "ikke at gå med til at transportere en eller anden krigsførende til fronten langs CER" [6] . Japanske krav fulgte hurtigt: at tillade transport langs den kinesiske østlige jernbane, at overlade beskyttelsen af vejen til japanerne, at transportere tropper med 50 % af tolden og at beskytte vejen - gratis; samt en anmodning om at løse problemet "om brugen af den østlige linje af CER til transport af japanske tropper" [5] [7] .
På trods af betingelserne i Portsmouth-traktaten , som ikke tillod transport af tropper ad landevejen til strategiske formål, blev den sovjetiske regering tvunget til at acceptere [8] .
Den 1. marts 1932 dukkede den "uafhængige" stat Manchukuo op i Fjernøsten . Situationen på CER forværredes markant. I april 1932 blev 150 sovjetiske borgere arresteret i Harbin anklaget for "terrorhandlinger". De blev slået, tortureret, flere mennesker blev tortureret ihjel. Sammen med anholdelserne var der beslaglæggelser af jernbanestationer og krav på CER's ejendom.
Nogen tid senere, i den vestlige del af CER, begyndte den kinesiske opstand fra " Homeland Salvation Army ". Efter anmodning fra den japanske regering indvilligede USSR i at transportere japanske tropper til Manchuria -stationen , hvor japanske diplomater blev taget til fange.
Ved udgangen af 1932 var hele den kinesiske østlige jernbane under kontrol af det japanske militær, og Manchukuos flag flagrede i bebyggelserne på motorvejen.
I første halvdel af 1933 blev angrebene fra Honghuzi på den østlige linje af den kinesiske østlige jernbane hyppigere, desuden fortsatte japanerne deres forargelser. I løbet af året mistede CER 55 mennesker dræbt, 825 mennesker blev såret, 593 mennesker blev taget til fange. Over tusind mennesker blev røvet. 50 damplokomotiver, 958 klasse og 855 godsvogne blev beskadiget og plyndret, banen blev ødelagt 53 steder med en samlet længde på 4 km, 124 civile og servicebygninger blev ødelagt og beskadiget, kommunikation blev beskadiget 775 gange.
Tilstedeværelsen af japanske tropper langs de sovjetiske grænser krævede konkrete skridt fra ledelsen. Den 2. maj 1933 udtrykte den sovjetiske regering, at den var parat til at sælge jernbanen. I begyndelsen af 1930'erne faldt rentabiliteten af CER kraftigt. Ifølge en hemmelig rapport fra lederen af CER, Yu. V. Rudy, udgjorde jernbanens indtægter 68,1 millioner rubler i 1929, 49,2 millioner rubler i 1930 og 40,6 millioner rubler i 1931 [9] .
Den sovjetiske delegation anmodede om et beløb på 250 millioner guldrubler (625 millioner japanske yen ). Manchu-delegationen tilbød dog 25 millioner guldrubler (50 millioner japanske yen) som svar. I august sænkede den sovjetiske delegation udkøbsbeløbet til 160 millioner yen, mens den japansk-manchuriske side øgede sit tilbud til 120 millioner yen. Forhandlinger nåede et dødvande, arrestationer begyndte på den kinesiske østlige jernbane, som omhyggeligt blev dæmpet op i Japan. Salget af motorvejen blev en nødvendighed, ikke et fredeligt træk [10] .
Tilsyneladende var den japanske side også i tvivl ved vurderingen af omkostningerne ved CER og henvendte sig derfor til emigrantspecialister fra Rusland. På den japanske ambassade i Paris blev spørgsmålet om salg af CER diskuteret af den tidligere zaristiske finansminister grev V. N. Kokovtsov og S. V. Vostrotin . Ifølge et hemmeligt notat overdraget af OGPU til I. V. Stalin i november 1933 talte V. N. Kokovtsov på dette møde godt om sovjetisk luftfart og fastsatte minimumsomkostningerne for CER til 125 millioner guldrubler [11] .
Den 12. september tilbød Japans udenrigsminister en pris på 140 millioner yen. Samtidig skulle 2/3 af indløsningsbeløbet forsynes med varer og 1/3 - i kontante indbetalinger, og halvdelen af dette beløb skulle betales umiddelbart efter aftalens underskrivelse [12] .
Ifølge aftalen var alle sovjetiske ansatte genstand for afskedigelse med modtagelse af en række betalinger og afrejse til USSR [13] . De beløb, der blev udbetalt til afskedigede medarbejdere, var nogle gange meget betydelige. For eksempel modtog ingeniør K. A. Shtengel (løn 385 rubler om måneden) 34468,8 rubler [13] . I alt for bosættelser med afskedigede sovjetiske borgere blev der udstedt 14.032.992,11 rubler ifølge erklæringen [14] . De afskedigede fik lov til at eksportere til USSR toldfrit på statens regning al ejendom uden at begrænse dens størrelse [15] . Hvad angår pensioner til afskedigede ansatte fra CER, blev de udbetalt af den sovjetiske side indtil 1937 (til pensionister, der boede i Manchukuo indtil 1945), og af den manchuriske side indtil 1. januar 1937 [16] . I 1935 forlod en betydelig del af sovjetiske borgere Kina til USSR, og i 1938 blev tre (ud af fem) sovjetiske konsulater lukket i Manchuriet [17] . Den resterende sovjetiske koloni i Manchuriet kom under det sovjetiske konsulats varetægt, som nogle gange hjalp nødlidende med små betalinger [18] . Mange sovjetiske borgere, der blev i Manchuriet, gav afkald på deres statsborgerskab og flyttede ind i en "emigrantstat" [19] .
CER blev omdøbt af japanerne til North Manchurian Railway [1] .