| Železnice Slovenskej republiky | |
|---|---|
| slovakisk Železnice Slovenskej republiky | |
| Type | statsvirksomhed |
| Grundlag | 1993 |
| Forgænger | tjekkoslovakiske jernbaner |
| Beliggenhed | Slovakiet Bratislava , st. Klemensova, 8 |
| Industri | transportere |
| Produkter | vedligeholdelse af jernbanenettets infrastruktur |
| omsætning | |
| Driftsresultat | € 459,245 mio. (2014) [1] |
| Nettoresultat | ▼ 4,832 mio. EUR ( 2014) [1] |
| Antal medarbejdere | |
| Internet side | www.zsr.sk (slovakisk) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
De slovakiske jernbaner ( slovakisk : Železnice Slovenskej republiky, ŽSR ) er en statsejet virksomhed , der administrerer jernbanetransportinfrastrukturen i Slovakiet .
Dannet 1. maj 1993. Før dette, på det tidligere Tjekkoslovakiets område , blev jernbanerne drevet af de " tjekkoslovakiske jernbaner " ( tjekkisk: Československé státní drahy ). Indtil 1996 havde virksomheden de facto monopol på jernbanetransport i landet [3] .
I 2002 blev det opdelt i to dele: jernbaneinfrastrukturen forblev i afdelingen af virksomheden med samme navn, og transportledelsen blev overført til virksomheden "Železničná spoločnosť, as" . Sidstnævnte delte sig igen i 2005: Železničná spoločnosť Slovensko , as (ZSSK) overtog passagertrafikken, [4] mens godstransporten blev overført til Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, as (ZSSK Cargo / ZSCS) [5] .
ŽSR ledes af bestyrelsen og generaldirektøren.
Jernbanen blev en vigtig forudsætning for Østrig-Ungarns økonomiske og sociale udvikling. I 1837 begyndte konstruktionen af den første europæiske jernbane, som blev en sandsynlig trussel mod eksportmarkedet for landbrugsprodukter og tømmer i det vestlige Slovakiet. Et firma blev etableret for at bygge en hestetrukket jernbane, der forbandt de fem byer mellem Bratislava og Trnava . Konka fungerede indtil 70'erne af det XIX århundrede. Siden 1854 begyndte staten at overdrage byggeriet af jernbaner i hænderne på private virksomheder [6] .
I 1867 blev ministeriet for transport og offentlige arbejder dannet i Ungarn . Dets hovedmål var transportkonstruktion uafhængig af Østrig . I hans auspicier blev der fra 1867 til 1873 anlagt en række jernbanelinjer på Slovakiets nuværende territorium:
Privat kapital kunne ikke finansiere et sådant byggeri, og allerede i 1868 fortsatte Ungarn anlægget af linjer for egen regning.
Wienerbørsens fiasko var begyndelsen på en økonomisk krise i første halvdel af 1870'erne. Byggeriet af dyre jernbanestrækninger stoppede, dog blev der skabt betingelser for anlæggelse af private lokalbaner.
Efter dannelsen af Tjekkoslovakiet blev det nødvendigt at omorganisere jernbanenettet i overensstemmelse med de nye grænser. Den eneste effektive linje forblev Kosice-Bogumin jernbanen. Staten besluttede at overtage forvaltningen af alle private linjer og udbygge det eksisterende net. Jernbaneindustriens videre udvikling blev ansporet af konkurrence fra vejgodstransport. Godstogenes hastighed er øget til 70 km/t.
Efter Anden Verdenskrig var den presserende opgave i det genforenede Tjekkoslovakiet at genoprette jernbanenettet. I 1948 begyndte den kommunistiske periode – alle privatbaner blev nationaliseret. Jernbanenettet blev udvidet til den sydlige del af Slovakiet, elektrificering af sporene blev udført.
I 1970'erne og 1980'erne begyndte jernbaneindustrien på Balkan at falde. Dette var ikke kun drevet af økonomiens tilstand, men også af udbredelsen af individuelle køretøjer og det udbredte skift fra kul til naturgas. Under sådanne forhold blev ŽSR etableret. Dette skete den 1. januar 1993, efter Slovakiets uafhængighedserklæring. Tilskud til industrien var ikke længere meningen, statsvirksomheden skulle blive selvforsynende. Det var planlagt at øge jernbanernes andel på transportmarkedet, men på grund af den vanskelige situation var virksomheden næsten øjeblikkeligt tvunget til at lukke forbindelsen på nogle strækninger. Det vigtigste strategiske mål var at få adgang til EU 's handelsmarkeder og bruge Slovakiets bekvemme beliggenhed og dets turistattraktion [3] .