2010 Deutsche Tourenwagen Masters sæson

Ændringer til den nye sæson

I den nye sæson fortsatte serien med at bruge de samme biler som sidste år, i henhold til reguleringsstoppet, der fandt sted efter Nürburgring-løbet i 2009 . Dette gøres for at reducere omkostningerne til nye maskiner (hver op til en million euro) og for at udligne udskiftningscyklusserne for maskiner, således at de fra 2011. indføre en ny regulering, som i øvrigt kan tiltrække nye producenter. På grund af økonomiske problemer hos ejerne af banerne, måtte etaperne i Dijon og Catalunya aflyses. Hvis den spanske etape flyttede til Valencia, så var det ikke så let at finde en erstatning for Dijon. [en]Etapen i Shanghai, på bybanen, er igen inkluderet, denne gang som en kvalifikationsetape til sidste sæson. På grund af forsinkelser med at fastlægge datoen for etapen blev den udskudt til slutningen af ​​november, og i sidste ende blev det besluttet at sætte en ekstra scene i Adria den 31. oktober [2] . Inden sæsonstart tog arrangørerne foranstaltninger til at udligne deltagernes muligheder - alle de gamle biler fik mulighed for at tabe yderligere 5 kg (kun 1025 kg mod 1050 kg fabriksbiler), samtidig blev det besluttet at opgive ballastsystemet for en vellykket præstation. Det fjerde segment af kvalifikationen blev modificeret og tog form af en super-pol - alle deltagere bestod omgangene i rækkefølge, efter afslutningen af ​​forsøget fra den tidligere deltager, på grund af dette blev tre andre segmenter forkortet [3] . Colin Kolles, på grund af deltagelse i F1-programmet, såvel som på grund af manglende midler, udstillede ikke sit hold, det eneste helt private og udstyret med de ældste biler. For at bringe antallet af deltagere til de 18 biler, der er specificeret i kontrakten, blev en anden bil af 2008-specifikationen sat op af Mercedes. Persson var repræsenteret af Kong Fu Chen, som blev den første kineser i DTM. Matthias Lauda, ​​der ikke levede op til forventningerne, blev erstattet i Mucke-holdet af David Coulthard. Tom Christensen, der forlod DTM, blev erstattet i fabriksteamet af Oliver Jarvis, hans plads blev overtaget af Mike Rockenfeller, der skiftede fra Team Rosberg, hvis bil blev overtaget af Katherine Legg, som skiftede fra Abt Sportsline og til gengæld gav efter. til Miguel Molina, der blev den første spanier i DTM. Til slutrunden i Shanghai afløste Darryl O'Young Alex Prem hos Audi, som dermed blev fyret. Efter Dijon-runden tog Dunlop foranstaltninger for at forbedre dækkenes holdbarhed. Distancen for næsten alle løb er øget, og den nødvendige brændstofbalance er reduceret fra 1,5 kg til 0,5 kg. [4] . Præsentationen fandt sted ikke i Düsseldorf, men i Wiesbaden og samlede 110.000 tilskuere. I Rusland vises kvalifikationer og løb på Auto Plus -kabelkanalen . Udsendelserne er kommenteret af Sergey Bednaruk [5] .

Piloter og besætninger [6]

Kalender og vindere

Endelig stilling

Noter

Links

• Individuelle og holdstillinger, handicapbord
• Statistik over den nye DTM fra speedsport-magazine.com