Sarkana zvaigzne

"Sarkana zvaigzne" ( lettisk Sarkanā zvaigzne  - " Rød Stjerne "), eller Riga Motor Plant (RMZ) er en tidligere virksomhed i byen Riga , Letland , den største producent af knallerter i Sovjetunionen, i 1990 producerede den 174.169 udstyrsenheder [1] . Anlægget var placeret ved Vozdushny-broen på den nuværende Brivibas gatva , i det område, hvor Krimuldas-gaden støder op til den .

Fra 2018 er en del af værkstederne i den tidligere virksomhed blevet revet ned, resten er i forfald eller omdannet til kontorbygninger.

Virksomhedens historie i den før-sovjetiske periode

Fabrikken blev grundlagt som en privat virksomhed af Gustav Ehrenpreis i 1927. Indtil nationaliseringen i 1940 beskæftigede virksomheden sig med produktion af landevejscykler. I 1929-1930 [2] var den en del af Omega aktieselskabet , som konstant konkurrerede med en anden kendt Riga cykelfabrikant i mellemkrigstiden , som hed Latvello . Hvad sidstnævnte angår, var dets kontor placeret på Elizabetes Street (tidligere Elizavetinskaya, i sovjettiden - Kirova), 18, og dets ledere, Yakov Edeikin og David Berlin , satte i stor skala produktionen af ​​alle dele til cykler uden undtagelse i deres virksomheds værksteder.

En anden vigtig cykelproducent i Letland mellem de to verdenskrige var Erenpreis , den tredje konkurrent på landets cykelmarked, som fabrikken blev efter at have forladt Omega i 1930 og begyndt at flyde frit. Firmaet, som erklærede sin uafhængighed efter 1930, fik navnet "Gustav Ehrenpreis" til ære for den nye leder. I løbet af 1930'erne specialiserede virksomheden sig i fremstilling af herre- og damecykler af et enkelt, men brugervenligt design, som blev samlet i Letland hovedsageligt af dele importeret fra England og Tyskland (i modsætning til de allerede nævnte "Latvello", delene hvoraf blev produceret på plads). Disse cykler var kendt under mærket "Ehrenpreis original" indtil starten af ​​Anden Verdenskrig . En handelsaftale med USSR tillod virksomheden at eksportere cykler til Unionen. I 1928 blev der eksporteret tusinde, og i 1929 allerede 3,4 tusinde cykler [3] . I alt, over 13 år (fra 1927 til 1940) af denne virksomheds funktion i republikkens historie i mellemkrigstiden, blev der produceret 182.000 cykler [4] .

Det er kendt om Gustav Ehrenpreis , at han arbejdede som chefingeniør i sin virksomhed, og hans tekniske innovationer og originale opfindelser førte til udbredelsen af ​​cykler af dette mærke, herunder i europæiske lande som Frankrig , Belgien , Tyskland. Hans innovative fortjenester skabte et ry for ham som en talentfuld mesteringeniør, takket være hvilken han blev efterladt i denne stilling i den virksomhed, han tidligere ejede, og efter annekteringen af ​​Letland til USSR i 1940. I 1943, under den tyske besættelse, fik han fabrikken tilbage, og i 1944 blev han tvunget til at flygte til Tyskland.

Anlæggets historie indtil 1961

I juni 1940 blev virksomheden nationaliseret af de sovjetiske myndigheder og fik et nyt navn - Riga Bicycle Plant "Sarkana Zvaigzne" ("Red Star"). Et projekt til genopbygning af landets daværende vigtigste cykelvirksomhed trådte straks i kraft, hvilket indebar en gradvis overgang til et nyt produktionsniveau - 100.000 cykler om året. Krigstid forhindrede virksomhedens arbejde, skønt Ehrenpreis vendte tilbage dertil som ejer.

Efter krigens afslutning genoptog Riga Cykelfabrik med succes sine aktiviteter. Den første fase af genopbygningen af ​​Sarkan Zvaigzne begyndte i 1946 og blev afsluttet den 1. april 1947. Den påtænkte designkapacitet (100.000 cykler om året) blev nået i 1949, og allerede i 1960 blev der f.eks. fremstillet og produceret 220.000 cykler på fabrikken.

I midten af ​​1950'erne påbegyndtes re-profileringen af ​​produktionen af ​​Riga Cykelfabrik, da cyklen blev betragtet som et dagligdags fænomen, og i mange europæiske byer havde man længe været bekendt med motoriserede køretøjer. Det var i 1958, at designingeniørerne fra Sarkana Zvaigzne cykelfabrikken besluttede at introducere en innovation, og herrecykler af mærket Riga-16 begyndte at blive udstyret med en D-4-motor . Motorcyklen fik navnet Riga-18. [5] I 1961 blev produktionen af ​​landevejscykler indstillet på grund af omlægningen til produktionen af ​​Gauja-motorcyklen.

Siden 1963 er virksomheden blevet kendt som Riga Motor-Building Plant "Sarkana Zvaigzne".

Virksomhedens historie i 1980'erne

I begyndelsen af ​​1980'erne blev produktionen på Sarkana Zvaigzne-virksomheden etableret på et ret højt niveau, 208.400 knallerter af forskellige versioner og modifikationer blev produceret (Riga-13, Riga-22, samt forskellige sportsmodeller af knallerter og motorcykler). Værket specialiserede sig blandt andet i reservedele til mokikker og knallerter samt til landbrugsmaskiner, hvis produktion var etableret på et højt niveau og havde en systematisk karakter. Dette fremgår også af statistiske data, ifølge hvilke Riga-virksomhedens samlede produktionsvolumen i 1983 beløb sig til 37,9 millioner rubler [4] .

Siden 1984 har virksomheden udvidet sin eksportzone, og dens produkter har modtaget et "pas" til stater med venlige regimer, såsom Cuba , Den Socialistiske Republik Vietnam og nogle andre. Tilbage i 1970 blev en gruppe arbejdere fra Riga Motor Plant tildelt statsprisen for den lettiske SSR  for at designe Riga-4 og Riga-5 modifikationerne samt for at organisere deres masseproduktion og øge arbejdsproduktiviteten. Siden begyndelsen af ​​1980'erne har ledelsen af ​​fabrikken været meget opmærksom på udviklingen af ​​sin egen værktøjsmaskineindustri, udviklingen af ​​nye tekniske løsninger. I 1990 blev der ifølge officielle tal produceret 174.169 knallerter og mokis [1] .

De sidste år af virksomheden

Efter den endelige genoprettelse af Letlands statsuafhængighed, i forbindelse med det generelle fald i industrien i USSR , oplevede Sarkana Zvaigzne motorcykelfabrikken et fald i produktionen. På trods af det faktum, at "Sarkana Zvaigzne" udadtil smertefrit gik ind i en ny æra og skiftede navn til "Riga Motor Plant", blev virksomhedens aktivitet hindret af specialisering rettet mod produktion af udelukkende knallerter. Statens industriafdelinger begyndte at udarbejde planer for produktionsreformer, som indebar overgangen til produktion af nye køretøjer. På grund af, at installationerne i virksomhedens direktorat aldrig blev gennemført, opstod der en industriel krise på motorværket, som førte til virksomhedens lukning i 1998.

Men indtil de sidste år af anlæggets eksistens havde dens designere nye ideer. Især i begyndelsen af ​​1990'erne blev der designet en miniature trehjulet cykel "Pony", som var uhøjtidelig i strukturen og let at håndtere; den var beregnet til godstransport, og dens motorkapacitet oversteg ikke 50 kubikcentimeter, hvilket gjorde det muligt at køre den selv uden kørekort. En anden, faktisk, den sidste glorværdige opfindelse i virksomhedens historie var mini-foldeknallerten, hvis benzintank let kunne løsnes fra skroget. Også kendt er knallerter af Monkey and Boss-modellerne, skabt efter ordre fra partnere fra Storbritannien. I 1998, lige før lukningen af ​​fabrikken, udkom hendes seneste idé - en kompakt knallert af mærket Fora.

På nuværende tidspunkt opbevares mange prøver af motorbygningsvirksomhed, udviklet på "Sarkana Zvaygzne", i motormuseer i forskellige lande i verden såvel som i private samlinger.

Opstilling

Knallert "Riga-18"

Den første knallert dukkede op i Riga i 1958 og fik navnet "Riga-18". Tidligere blev designet af knallerten, V-901 , udviklet af Kharkov Bicycle Plant. Cyklen var udstyret med en D-4-motor fremstillet på Krasny Oktyabr -fabrikken i Leningrad . Knallert "Riga-18" så lyset takket være chefdesigneren af ​​"Red Star" Yuri Veller [6] . Derefter blev det klart, at tiden var inde til fuldstændigt at omprofilere produktionen i Krasnaya Zvezda - cykel-"fiskeriet" blev overladt til andre fabrikker, og i Zvezda blev det besluttet endeligt og uigenkaldeligt at skifte til transportbåndsproduktion af knallerter, som meget hurtigt vandt popularitet blandt den unge befolkning, ikke kun i den lettiske SSR, men i hele USSR.

Knallert "Riga-1"

I 1961 blev det besluttet at stoppe produktionen af ​​landevejscykler på grund af omlægningen af ​​produktionen på fabrikken. Det var på det tidspunkt, at fabrikken begyndte produktionen af ​​Gauja motorcyklen ud over den tidligere (i 1960) produktion af Riga-1 knallerten . Denne model var udstyret med motorer produceret hos det tjekkiske firma " Java ", og som en teknisk prototype besluttede anlæggets designere at bruge tyskproducerede Simson knallerter . Efterfølgende blev der oprettet forskellige modifikationer, såsom "Riga-5", "Riga-7" og andre.

I 1962 producerede virksomheden med omorienteret produktion 27.000 Riga-1 knallerter, som blev eksporteret ikke kun til andre republikker i USSR, men også til CMEA-landene . Til sammenligning inden for statistik: i det historiske år for anlægget i 1960 fik 11 knallerter en start på livet, i det næste 1961 - allerede 5.000 motoriserede køretøjer, og fire år senere, i 1965, producerede anlægget 90.000 Riga -1 knallerter fra samlebåndet.

Sportsmodeller

Arbejdet med sportsmotorcykler til landevejsløb i et specialiseret designbureau på fabrikken begyndte i 1960'erne. I første omgang boostede de motoren på en seriel knallert, hvilket ikke var en let opgave på sådan en miniatureenhed. Og snart på racermodellen SZ-50 i 1964 nåede man en hastighed på 105 km/t [7] .

Efter at have fundet ud af under testprocessen, at den luftkølede motor ikke ville være i stand til at modstå den termiske belastning med en efterfølgende stigning i effekt, blev udviklingen af ​​en speciel motor med højere effektegenskaber betroet NIImotoprom, mens Sarkana Zvaigene designbureau overtog udviklingen af ​​undervognen og den endelige finjustering af maskinen som helhed. På den nye motorcykel "Riga-15S", skabt i 1972, med ShK-50-motoren, med en kapacitet på 13-13,5 liter. s. / 9,6-9,9 kW viste racerne E. Borisenko og A. Smertiev gode resultater (ifølge anlæggets repræsentanter) ved mesterskaberne i den lettiske SSR og USSR og på individuelle stadier af verdensmesterskabet [7] .

Ved konkurrencerne i 1976-1979 startede moderniserede motorcykler med Riga-17C-indekset, som udviklede en effekt på 16-16,5 liter. s. / 11,8 - 12,1 kW ved 15.000 o/min og nåede en hastighed på 153 km/t. Forbedringen af ​​kraftenheden gik i retning af en mere gunstig fordeling af motorkraft med hensyn til hastighed, hvilket reducerede friktionstab. Skrogdesignerne satte opgaven med at forbedre maskinens aerodynamik, reducere frontarealet med 30 % og reducere strømliningskoefficienten med 10 %. Brugen af ​​moderne letvægtsmaterialer har gjort det muligt at reducere maskinens vægt væsentligt, fra 62 til 55 kg [7] .

Racermodellen "Riga-21C" var udviklingen af ​​de to tidligere modeller, med støbte hjul og en 18 hk motor. Med. / 13,2 kW [7] .

Noter

1. ↑ 1 2 Nogle statistikker . Bag rattet , nr. 6, 1991 (juni 1991). Hentet 12. maj 2022. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2018. (ubestemt)
2. ↑ Liepiņš Edvīns, Seregins Janis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Latvian Industrial Heritage Foundation), ISBN 9934805006 . (Lettisk.)
3. ↑ Andrei Krasny. Motorcykelfabrik "Sarkana Zvaygzne" . andrey-krasniy.livejournal.com (15. december 2016). Hentet 22. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. marts 2018. (Russisk)
4. ↑ 1 2 Historien om motorcykelfabrikken "Sarkana Zvaigzne" / "Red Star" i Riga . Retro Latvia club (15. maj 2020). Hentet 21. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021. (ubestemt)
5. ↑ Riga-18 motorcykelbrugervejledning, 1958
6. ↑ Markaryan, Karen Anushavanovich . Riga Motor Plant i går og i dag . InfoTop.lv (16. august 2015). Hentet 21. januar 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 4 V. Kleinberg. "Riga - 17C" . Bag rattet , nr. 3, 1983 (marts 1983). Hentet 12. maj 2022. Arkiveret fra originalen 2. januar 2020. (ubestemt)

Litteratur

• Sarkana zvaigzne // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [oversat. fra lettisk. ; ch. udg. P. P. Yeran]. - Riga: Hovedudgave af encyklopædier , 1989. - S. 651-652. — ISBN 5-89960-002-0 .
• Red Star (tidligere G. Ehrenpreis cykelfabrik) på citariga.lv

I bibliografiske kataloger	LNB : 000130068 VIAF : 305084623 WorldCat VIAF : 305084623