Rio Niteroi

Rio Niteroi-broen
Havn. Ponte Rio-Niteroi

Udsigt over broen fra bugten
22°52′16″ S sh. 43°09′24″ W e.
Officielt navn Havn. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niteroi
Anvendelsesområde bilindustrien
Går over broen BR-101 [d]
Kryds Guanabara bugten
Beliggenhed Rio de Janeiro
Design
Konstruktionstype bjælke
Materiale stål, armeret beton
Hovedspænd 300 m
total længde 13290 m
Brobredde 26,2 m
Strukturhøjde 72 m
Udnyttelse
Start af byggeri 1969
Åbning 1974
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Bro opkaldt efter præsidenten for Costa y Silva , eller Rio Niteroi ( havn. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói ) er en vejbro over Guanabara-bugten , der forbinder kommunerne Rio de Janeiro og Niteroi , Brasilien. Det er en del af Highway BR-101 . Mere end 150.000 køretøjer passerer over broen hver dag [1] . Broen er gratis.

Broens design og konstruktion var af stor betydning for udviklingen af ​​verdensbrobyggeriet. På færdiggørelsestidspunktet var det centrale sejlbare spænd det største i verden blandt ståldragerbroer [2] . Det er den største forspændte betonbro på den sydlige halvkugle [3] . Den samlede længde af broovergangen er omkring 13 km, det er en af ​​de største transportfaciliteter i Brasilien [4] .

Historie

Begyndende i 1878 blev der udarbejdet adskillige projekter til opførelsen af ​​en bro eller tunnel til at forbinde Rio de Janeiro og Niteroi, men af ​​forskellige årsager blev ingen af ​​dem realiseret [5] .

I 1963 blev der nedsat en arbejdsgruppe, der skulle undersøge broprojektet. Den 29. december 1965 blev der dannet et forretningsudvalg til at styre brobygningsprogrammet, ledet af transportministeren Mario Andreazza [6] . Projektet for broen over Rio Niteroi blev udarbejdet af et konsortium af to virksomheder. Det brasilianske firma Noronha Engenharia har udarbejdet et design for tilgangene til broen i Rio de Janeiro og Niteroi, samt den armerede betondel af broen. Det amerikanske firma Howard Needles Tammen og Bergendoff International designede sektionen af ​​sejlbare stålspænd, herunder fundamenter og moler. De ansvarlige ingeniører for betonbroprojektet var António Alves de Noronha Filho og Benjamin Hernani Diaz, mens ingeniøren ansvarlig for stålbroen var James Graham [7] .

Den 23. august 1968 underskrev den brasilianske præsident Artur da Costa y Silva et dekret om at bygge broen. Den 9. november 1968 fandt den officielle lægningsceremoni for broen sted med deltagelse af dronning Elizabeth II af Storbritannien og prins Philip . Byggeriet begyndte i januar 1969 . Industri- og byggefirmaer fra England, Italien, USA, Frankrig, Sverige og Canada deltog i byggeriet af broen [4] . Konsortiet Consórcio Construtor Rio-Niterói [8] modtog kontrakten på betonarbejdet .

I 1971, på grund af en forsinkelse i arbejdet, blev kontrakten opsagt, og byggeriet blev et nyt konsortium , Consórcio Constructor Guanabara Ltda., bestående af byggefirmaerne Construções e Comércio Camargo Corrêa Ltda. Stålværkskonstruktionen blev udført af Cleveland Bridge & Engineering Company og Redpath Dorman Long i samarbejde med Brasiliens Montreal Engenharia [9] .

Strukturelle elementer af sejlbare spænd i form af separate blokke af vægge og plader blev fremstillet i England og leveret ad vandvejen til Brasilien [10] . Stålkonstruktionerne i de sejlbare spænd blev samlet på øen Kayu, der ligger nær Niteroi . Først blev den centrale sektion af midterspændet, 176 m lang, samlet, vandtætte skillevægge blev installeret i den og omdannet til en ponton, strukturen af ​​sidespændene med udkragninger 62 m mod midterspændet og 30 m mod de tilstødende spænd. blev samlet. Derefter blev denne struktur skåret med en samlet længde på 242 m langs længdeaksen mellem de kasseformede blokke. Disse halvdele (hver vejede 2250 tons) blev transporteret en efter en på en ponton ind i spændet og hævet ved hjælp af donkrafte til en højde af 52,2 m. [11] . De resterende spænd på broen blev samlet af præfabrikeret beton ved hængslet samling ved hjælp af bundter af forspændt armering [4] .

Under opførelsen af ​​broen i landet blev tre statsoverhoveder udskiftet, og et militærkup fandt sted , men dette påvirkede ikke arbejdets fremskridt. Den store åbning af broen fandt sted den 4. marts 1974 i nærværelse af den brasilianske præsident Emilio Garrastazo Medisi og transportminister Mario Andreazza [3] . Broen blev opkaldt til ære for Artur da Costa y Silva , Brasiliens tidligere præsident, som påbegyndte byggeriet, men ikke levede for at se den færdig.

I januar 1977 døde den berømte brasilianske sangerinde Maysa i en broulykke .

Siden 1. juni 2015 har broen været styret af Ecoponte, et selskab i EcoRodovias-gruppen [12] .

Konstruktion

Broen er den længste og højeste i landet. Dens længde er 13290 m, inklusive over vand - 8836 m, bredden af ​​broen mellem rækværkerne er 26,2 m [13] . Den sejlbare del af bugten er spærret af en sammenhængende metalspændstruktur med spændvidder på 200 - 300 - 200 m [10] [4] . Højden på brofrigangen er 72 m, hvilket tillader store fartøjer at komme ind i bugten [14] . Overbygningen består af to kassebjælker med en højde på 7,5 m midt i hovedspændet til 13 m over understøtningerne. Bredden af ​​hver kasse er 6,8 m, afstanden mellem deres akser er 13,2 m. Den ortotropiske plade er dannet af vandrette plader med en tykkelse på 10 til 25 mm, forstærket med langsgående elementer af en bakkeformet sektion og installeret i en afstand på 70 cm mellem akserne, og tværgående ribber hver 5. m. Bjælkernes vægge og bundplade har en variabel tykkelse: væggene er fra 12 til 18 mm, bundpladen er fra 10 til 45 mm [10] . De resterende spænd er dækket af præfabrikerede betonbjælker.

Noter

  1. ↑ Velloso, 2013 , s. 21.
  2. ↑ de Vasconcelos, Augusto Carlos; Marchesini, Gilson L.; Timerman, Julio. 4.4 Steel Box Bridges // Handbook of International Bridge Engineering  (engelsk) / Chen, Wai-Fah; Duan, Lian. - Boca Raton, Florida: CRC Press , 2014. - S. 184-186. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .
  3. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , s. 22.
  4. ↑ 1 2 3 4 X Congress of the International Road Federation  // Automobilveje. - M. , 1985. - Nr. 6 . - S. 28 .
  5. ↑ Velloso, 2013 , s. 16.
  6. ↑ Velloso, 2013 , s. 17.
  7. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , s. 19.
  8. ↑ Velloso, 2013 , s. atten.
  9. ↑ Heritage-projektet afslører unikke Rio-brobilleder . Teesside University (13. juni 2014). Hentet 20. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2016.
  10. ↑ 1 2 3 Petropavlovsky, 1982 , s. 40.
  11. ↑ Petropavlovsky, 1982 , s. 41.
  12. ↑ EcoPonte Arkiveret 12. juli 2022 på Wayback Machine  (havn.)
  13. ↑ Velloso, 2013 , s. 24.
  14. ↑ Velloso, 2013 , s. tyve.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger