| Nikolai Evgrafovich Popov | |
|---|---|
| Den første internationale luftfartsuge i St. Petersborg. N. E. Popov ved hans "Wright". Foråret 1910 | |
| Fødselsdato | 11. juni 1878 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 30. december 1929 (51 år) |
| Et dødssted | |
| Beskæftigelse | pilot |
Nikolay Evgrafovich Popov ( 11. juni 1878 , Moskva - 30. december 1929 , Cannes , Frankrig ) - russisk ballonfarer og pilot.
Født i Moskva, i Starokonyushenny Lane (Arbat), i familien til en velhavende tøjhandler, arvelig æresborger Evgraf Alexandrovich Popov, som flyttede til Moskva fra Ivanovo-Voznesensk, hvor han lavede en meget stor hovedstad for disse tider. Familien til Evgraf Alexandrovich og Alexandra Vasilievna Popov blev efter handelsstandarder betragtet som lille: kun syv børn - tre døtre og fire sønner. Den yngste var Nikolai, der blev født den 11. juni 1878.
Efter at have afsluttet gymnasiet gik han ind i Moskvas landbrugsinstitut (tidligere Petrovsky Agricultural and Forestry Academy) i landbrugsafdelingen. Efter at have afsluttet sine studier modtog han titlen som en videnskabelig agronom og gik på arbejde i et af distrikterne nær Moskva. Agronomisk videnskab, selv i hovedstadsprovinserne, var stadig et kuriosum. Der stødte han på den fantastiske rutine, der herskede dengang i det russiske landskab, godsejernes uvidenhed, som ikke havde nogen idé om moderne landbrugsmetoder, ledernes vilkårlighed og bøndernes nedtrykthed. Popov blev i landsbyen i kort tid. Han besluttede at lede efter andre anvendelser af sine evner. Søg i områder meget langt fra landbruget og det speciale, der er registreret i hans eksamensbevis.
Efter endnu ikke at have skilt sig af med agronomi til slutningen, begyndte han at give mere og mere styrke til andre aktiviteter, der ikke kunne behage magterne, og så aktivt, at truslen om arrestation hang over ham. Nikolai Evgrafovich foretrak frivilligt eksil og, takket være sin fars forbindelser og hans kapital, lykkedes det at forsvinde fra syne i tide. Snart dukkede han op i Europa: Tyskland, Frankrig, Schweiz... Han bevæger sig fra land til land og absorberer ivrigt alt, hvad han ser, hører, lærer. I Schweiz blev Popov interesseret i bjergbestigning, en sport, der stadig var ukendt i Rusland på det tidspunkt. Under vejledning af erfarne lærere mestrede han kunsten at gå i bjergene og erobre bjerghøjder. Der, i de schweiziske alper, fortsatte han med at temperere sin karakter, finpudse sit mod, viljestyrke og fingerfærdighed. Klatring er en sport for de modige, og det imponerede Popov på den bedst mulige måde, allerede dengang, i sin ungdom, som var i stand til at værdsætte den usædvanlige betydning i moderne tid af den gamle latinske maksime: "Et sundt sind i en sund krop ."
I Schweiz, i Genève, blev den nationale industriudstilling afholdt. Meget tiltrak Popov til det, men hans enorme ballon var især interesseret. De, der ønskede det, kunne for et par francs tage plads i en gondolkurv, og ballonen, der svævede op, løftede dem to til tre dusin meter til skyerne. Følelsen af højde var endnu mere akut end i bjergene. Damerne følte sig nogle gange syge, selv nogle af mændene blev blege, når bolden skyndte sig op, knap fastholdt af kabler. Popov tog sin plads i gondolen i flere dage i træk. Og tog endda et billede i den, ved siden af andre "passagerer" og ledsagere. En elegant klædt ung mand stod ved kanten af gondolen og så meget tilfreds og selvstændig ud. Han sendte dette billede til sine slægtninge i Moskva. Vandringer i Europa varede dog ikke længe. Der var for meget lediggang i dem, og dette kunne ikke behage Popov, som af natur var en usædvanlig aktiv person.
Så oprøreren, den revolutionære, befandt sig i Sydafrika, blandt boerne, der kæmpede mod England . Begge sider, både briterne og boerne, brugte nye typer våben: repeterende rifler, maskingeværer, hurtigskydende kanoner, hvilket krævede nye metoder til krigsførelse: brug af løse formationer , manøvre, selvgravning. Begge sider brugte også nye former for kommunikation: heliograf, felttelegraf, lyssignalering og signalering med flag, balloner. Boerkrigen adskilte sig væsentligt fra alle tidligere og var den første krig i det 20. århundrede, som allerede i høj grad havde de karakteristiske træk ved den moderne tids krige, vort århundredes krige. Trods heroisk og ihærdig modstand blev boerne besejret, deres uafhængige republikker holdt op med at eksistere og blev til engelske kolonier. Popov vendte tilbage til Europa. Vejen til Rusland var stadig booket, og for ikke at miste tid forgæves besluttede han at genopbygge sin uddannelse. Han var tiltrukket af politisk økonomi, og han begyndte at deltage i forelæsninger, først i Paris, derefter i Zürich og Genève.
Den russisk-japanske krig brød ud - en krig om dominans over strategisk og økonomisk vigtige områder, for omfordeling af indflydelsessfærer i Fjernøsten. Så snart nyheden om det japanske angreb på den russiske stillehavseskadron og Port Arthur nåede Popov, skyndte Nikolai Evgrafovich sig straks til sit hjemland for at deltage i fjendtlighederne. Så snart han krydsede grænsen, blev han arresteret og bragt i fængsel. Og så greb indflydelsesrige venner af hans far såvel som hans egne venner og slægtninge ind igen. Anmodningen om optagelse i hæren blev ikke opfyldt på grund af hans "upålidelighed", og han fik kun lov til at tage til Manchuriet som krigskorrespondent. Det var dette forslag, Popov modtog fra St. Petersborg fra Alexei Alekseevich Suvorin , udgiveren af aviserne Novoye Vremya og Rus. Som militærkorrespondent for avisen Rus besøgte han fronterne af den russisk-japanske krig og blev endda alvorligt såret i et slag med japanerne nær Liaoyang og endte på hospitalet.
På hospitalet, hvor han gradvist kom sig, "blev Popov syg" med tanken om at rejse til Nordpolen. Efter at være kommet sig, tog han til Island for at studere skibsbygning og navigation, blev sømand på en fiskeskonnert og sejlede på den i lang tid på de nordlige breddegrader. Efter at have lært af aviserne om den forestående ekspedition til polen, skyndte Popov sig straks til Frankrig for at tilbyde sine tjenester til ingeniøren Vaniman. Under konstruktionen af luftskibet arbejdede Popov først som mekaniker og blev derefter mekaniker. I denne rolle fløj han som en del af Amerigo-II-holdet til polen, hvor den amerikanske journalist W. Wellman forsøgte at nå Nordpolen. Starten fra øen Svalbard var dog mislykket.
Derefter blev Popov for alvor interesseret i luftfart. I 1909 rejste han til Frankrig, hvor han begyndte at arbejde som mekaniker på en flyveskole oprettet af Wright-brødrene nær Paris , hvilket tillod ham at tilbringe hele dage på Juvisy- flyvepladsen nær Paris . Efter at have modtaget sine første flyvetimer fra chefpiloten og den første elev på Wright-skolen, grev Charles de Lambert, en franskmand, søn af en russisk statsborger, den 13. december 1909, foretog han sin første soloflyvning med et Wright - fly . Den første flyvning varede ikke længe: På grund af ukorrekt bevægelse af rorene sank Popov for skarpt og skadede sig selv ret slemt. Flyet blev også beskadiget . Dette afskrækkede dog ikke Nikolai Evgrafovich. En måned senere, efter at være kommet sig over sår og blå mærker, skyndte han sig igen ind i himlen. Og da han ikke havde sit eget apparat, og efter en mislykket decemberdebut på Juvisy, var der ingen, der ønskede at forsyne ham med et fly til træning mindst én gang mere, lavede Popov et "riddertræk". Han trådte i tjeneste i ... Ariel-samfundet og rejste til Cannes på den lokale flyveplads. Som ansat i "Ariel" og den fremtidige "rejsende sælger" i dette aktieselskab, fik han lov til at flyve på "rettigheder", for at mestre pilotfærdigheder. "Også her måtte jeg falde mere end én gang," indrømmer han et par måneder senere, "banke og knække enheder. Men jeg mistede ikke modet ... jeg reparerede beskadigede køretøjer og tog igen flyvninger. Det ser ud til, at der var omkring atten sådanne fald. Og som et resultat lærte jeg helt selvstændigt at flyve på det sværeste apparat - Wright-brødrenes biplan . Han foretog sin første ganske vellykkede flyvning næsten før starten af luftfartskonkurrencerne i Cannes.
Trods manglen på et pilotdiplom deltog han i luftfartskonkurrencer i Cannes den 27. marts 1910 , som følge heraf den 28. marts 1910 udstedte kommissæren for den franske flyveklub ham et flyverdiplom for nr. 50. [1] . Den russiske pilots flyvning var især vellykket på konkurrencens sidste dag. Hele dagen havde han sammen med mekanikerne travlt med motoren, og kun et kvarter før konkurrencens afslutning tog fart. Fra flyvepladsen dirigerede piloten sit fly til Cannes. Byens indbyggere, der fyldte dæmningen med overraskelse og beundring, så et fly på aftenhimlen på vej fra byen til havet. Senere fortalte Popov om denne flyvning over havet i St. Petersborg: "På dagen for flyvningen kom nyheden om Leblons død. Alle flyvere nægtede at flyve, og alene jeg stod op den aften. Publikum, udmattede af den lange ventetid, hilste mig med et stående bifald... Solnedgangen, der fangede mig på havet, oplyste mit apparat i lilla og skabte et magisk billede af en fuglemand." En russisk pilots imponerende flyvning over havet til Lerins-øerne gik over i historien. Popov modtog for ham den største præmie i konkurrencen - 25 tusinde francs, samt prisen fra byen Cannes. Med hensyn til antallet af præmier tog han førstepladsen.
Da han vendte tilbage til Rusland, dimitterede han fra St. Petersborg Officers Aeronautical School (OVSH), blev en højt kvalificeret pilot og deltog gentagne gange i demonstrationsforestillinger af piloter i mange byer i Rusland og europæiske lande. I slutningen af april 1910 demonstrerede N. E. Popov på glimrende vis sine flyvefærdigheder under den første luftfartsuge i St. Petersborg - han satte højderekord (600 m) på Wright-biplanen. I disse år i Gatchina var der et træningsfelt for luftfartsparken. Det var her, Popov fløj Farman, testede Wright-flyet og lærte flyvefærdigheder til løjtnanterne E. V. Rudnev og N. N. Danilevsky. Den 21. maj 1910, klokken ni om aftenen, indtraf en katastrofe på Gatchina-flyvepladsen - et fly styret af aviator Nikolai Evgrafovich Popov styrtede ned under landing. Den alvorligt sårede pilot blev bragt til Gatchina Palace Hospital. Modtog alvorlige kvæstelser tillod ham ikke at fortsætte luftfartsarbejdet. Efter at have kommet sig lidt, tog han til udlandet for at få behandling, vendte aldrig tilbage til Rusland.
De sidste år boede han i Frankrig. Det er kendt, at han under Første Verdenskrig tjente som styrmand på et kampluftskib fra det franske luftvåben. Efter krigen forlod Nikolai Evgrafovich Paris og flyttede igen mod syd til Rivieraen, hvor han havde det meget bedre end noget andet sted: gamle lidelser begyndte igen påtrængende at minde om sig selv. Det lykkedes ham at få job i Cannes Golf Club som "starter". Popov vigede ikke tilbage fra noget arbejde, han behandlede denne stilling med selvværd. I hvert fald tjente han sit brød ved ærligt arbejde, uden at ydmyge sig selv over for nogen, uden at bede nogen om noget, uden at ofre sine principper, uden at blande sig i nogen intriger, der vrimlede med det russiske emigrantmiljø. Som princip holdt Popov sig så langt som muligt fra de russiske emigrantorganisationer, opretholdt ingen forbindelse med dem. Alt det russiske, indfødte var urokkeligt og helligt for ham, han accepterede det nye Rusland, som det blev som et resultat af den revolutionære eksplosion, og tvivlede aldrig på gyldigheden af det ordsprog, som han yndede at gentage: "Alt, hvad der gøres, er gjort for bedre."
Søn af en velhavende købmand, Popov var uendeligt langt væk hele sit liv, ikke kun fra kommercielle anliggender, men fra enhver form for iværksætteri generelt, fra den såkaldte "interesse". Han tjente den sag, som hans hjerte blev tiltrukket af - det glødende hjerte af en mand, der er lidenskabelig, besat af et ædelt mål.
N. E. Popov døde i uklarhed langt fra sit hjemland og begik selvmord mandag den 30. december 1929. I sit selvmordsbrev skrev han "om umuligheden af at leve længere, når sygdommen og de uudholdelige smerter i hovedet og rygsøjlen konstant gnaver, når neurasteni ikke giver hvile." Den russiske flyver blev begravet den første dag i det nye år, 1930, under baldakinen af cypresser på den protestantiske del af Du Grand Jas- kirkegården , i den nordvestlige udkant af Cannes, ikke meget langt fra Villa Natalie. De blev begravet i den tredje kategori, i en fælles grav for de fattige, med flere desperate Cannes-tiggere og vagabonder. Kort efter begravelsen forevigede Cannes Aeroclub mindet om Nikolai Evgrafovich ved at forstærke en mindeplade på kirkegårdsmuren over for hans grav.
På hvid marmor er udskåret ordene (på fransk):
NIKOLAY POPOV
døde 1. januar 1930 [2]
Til en flyverpilot, der første gang luftede Lérins-øerne i april 1910.
Hyldest fra Cannes Flying Club.
Og lidt lavere, i højre hjørne, er symbolske vinger afbildet - franske flyveres emblem - med en stjerne over dem og en krans nedenfor.
Dette er et grafisk udtryk for de franske piloters motto: