Cirkelflyvning ("boksflyvning") - flyvning langs en etableret rute (normalt rektangulær) i flyvepladsens område for at øve start-, tilgangs-, landings- og landingsberegninger samt for at forlade og nærme sig flyvepladsen. Det er en vigtig del af indflyvningen og UTP (træningsflyvninger) på fly og svævefly. I tilfælde af UTP på et fly kan en transportørlanding anvendes .
Hvordan cirklen er placeret i forhold til landingsbanen og terrænet, dens højde og andre karakteristika er angivet i den relevante navigationsdokumentation, som piloten eller kadetten stifter bekendtskab med i forbindelse med forberedelsen til flyvningen. Standardcirkelhøjden på flyvepladser i det tidligere USSR er 600 meter (i fladt terræn) eller 1200 meter og højere (i bjergrigt terræn).
I Rusland adskiller navnene på elementerne i cirklen sig fra dem, der er vedtaget i Vesten , hvor segmenter af en rektangulær rute er udpeget med deres egne navne (på engelsk: afgang / initial (takeoff), sidevind , medvind , base , endelig ) . I den version, der blev vedtaget på Ruslands territorium, skelnes der 4 drejninger på cirklen, nummereret fra start (første, anden, tredje, fjerde). Afhængigt af hvilken side af landingsbanen cirklen passerer (og hvilke drejninger der udføres), kaldes den højre eller venstre (R / L), i den sovjetiske / russiske tradition er det også sædvanligt at angive retningen af cirklen langs kardinalen retning, for eksempel den sydlige flyvecirkel.
Efter start udføres det første sving, og stigningen fortsætter indtil det andet sving, nogle gange parret med det andet, mens landingsstellet fjernes helt før svinget eller under det , og hvis der ikke er hastighedsbegrænsninger i det udformede flyvepladsområde for at reducere venderadius, så er mekaniseringen også fjernet fuldstændigt vinger og flyet udvikler marchhastighed. Flyvningen fra anden til tredje drejning kaldes en flyvning med omvendt kurs, mens flyet passerer banens travers - landingsbanen er nøjagtigt 90° i forhold til flyveretningen, hvis cirklen er venstre, så til venstre , hvis cirklen er rigtig - til højre for flyet. Ved den tredje omgang falder hastigheden, og efter den begynder produktionen af chassis og mekanisering som regel. Den fjerde drejning udføres, så flyet ved slutningen af den er på banens forlængede akse (i banejusteringen), og i en vis afstand begynder nedstigningen langs den lige linje før landing - glidebanen. For eksempel, med en cirkelhøjde på 600 m og en standard glidehældning (GPA) på 2° 40', begynder nedstigningen 12 km før enden af landingsbanen. Efter det fjerde sving (på mellemstore og tunge fly - selv før de kommer ind på glidebanen, på lette fly - nogle gange i glidebanen), bringes flyet ind i en landingskonfiguration - klapperne forlænges til fuld vinkel, og med den så -kaldet sen udløsning af landingsstellet, øvet for at spare brændstof, før de ekstra udløsningsklapper udstedes undervogn.
For at bygge en cirkel bruges radiomidler - drivende radiofyr (PRM), azimuth og afstandsradiofyr ( VOR/DME ), GPS . For at bestemme den laterale afstand fra landingsbanen, hvilket er vigtigt for at beregne tredje og fjerde drejning, er det nok at have lejer af to PFP'er og kende afstanden mellem dem eller azimut og afstand fra VOR / DME-fyret, bestemme den lineære den nødvendige afstand fra landingsbanen til beregning af sving og ind i glidebanen - også signal fra DME-fyret eller dødregning efter hastighed og tid efter at have passeret traversen af en af PRM'erne.
Efter at være kommet ind i cirklen følger piloterne i én retning, nogle steder rapporterer de via radio om deres position såvel som om deres intentioner (for eksempel at lande, transportere eller gå til ruten). Cirklens retning ændres sammen med en ændring af start/landingskursen, som igen vælges afhængig af den aktuelle vindretning - således at landing og start sker med modvind, hvilket reducerer start- og flykørslen. langs landingsbanen.