| Type XXIII DPL | |
|---|---|
| U-støvle-Klasse XXIII | |
| U-2365 , opvokset i 1956 | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Lille diesel-elektrisk ubåd |
| Projektbetegnelse | type XXIII |
| Hastighed (overflade) | 9,7 knob |
| Hastighed (under vandet) |
12,5 knob max, 11 knob under snorkel |
| Driftsdybde | 180 meter |
| Autonomi af navigation |
2600 miles ved 8 knob kom til overfladen, 215 miles ved 2,5 knob under vand |
| Mandskab | 14-18 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 234 tons |
| Undervandsforskydning | 275 tons |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
34,7 m |
| Skrogbredde max. | 3m |
| Højde | 7,7 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
3,6 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk.
|
|
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
2 buetorpedoer uden reservetorpedoer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ubåde type XXIII - en serie tyske små ubåde bygget i 1943 - 1945 . Ofte omtalt som "elektriske både" ( tysk: Elektroboot ), blev disse skibe sammen med deres større Type XXI -brødre, ligesom de britiske Type R (1918) jagerbåde, designet til at være permanent nedsænket.
Forslag til en lille "elektrisk båd" blev fremsat af H. Elfken til storadmiral K. Doenitz i juni 1943 under behandlingen af XXI-seriens projekt. Den øverstkommanderende godkendte ideen, men satte to betingelser: Båden skal være bevæbnet med standard syv-meter torpedoer (i stedet for specielle forkortede torpedoer 5,5 m lange til små ubåde af XXII-serien) og skal være tilpasset til transport pr. skinne. Dette var starten på udviklingen af projektet, som fik betegnelsen XXIII-serien. Lidt mere end en måned blev der afsat til designarbejdet udført under vejledning af A. Grim.
Type XXIII båden på overfladen eller i snorkeldybde blev drevet af en 6-cylindret MWM RS134S dieselmotor med en mærkeeffekt på 575 hk. Med. Under vand blev bevægelsen leveret af en AEG GU4463-8 propelmotor med en mærkeeffekt på 572 hk. Med. Derudover var der en elmotor til økonomisk kørsel (krybning) af BBC CCR188-modellen og en effekt på 35 hk. Med.
Som på ubåden i XXI-serien blev drevet til akslingen fra hovedmotorerne udført gennem et reduktionsgear og fra den krybende HED - ved hjælp af en tekstlinjetransmission. Båden var udstyret med en "snorkel", som øgede dens stealth ved opladning af batteriet og ved overgange i periskopposition under en dieselmotor.
Det var forventet, at båden i XXIII-serien i en neddykket position ville nå hastigheder på op til 13 knob, hvilket var 1,75-1,8 gange mere end andre små ubåde. Med hensyn til krydstogtrækkevidde - 2500 miles, var den "elektriske båd" i XXIII-serien 3-5 gange bedre end de små ubåde i II-serien. Den resulterende overfladerækkevidde blev anset for tilstrækkelig til en kystubåd.
På grund af sin lille størrelse medbragte båden ikke ekstra torpedoer , og torpedorørene blev læsset udenfor i havn. Da overfladekampaktivitet ikke var meningen, var dækspistolen ikke forudsat i projektet. Ud over at spare plads førte dette til en forbedring af den undersøiske effektivisering af skibet.
I alt 61 skibe af projektet blev bygget, deres betegnelser var U-23xx . 6 både deltog i krigen i januar-maj 1945 , tre af driftsbådene sænkede 4 skibe, med et samlet deplacement på 7392 brt .
Heraf omkom 8 både af den ene eller anden grund.
31 blev sænket af deres besætninger som en del af Operation Regenbogen ,
20 blev sænket under Operation Deadlight .
Kun tre både overlevede krigen, en af dem, U-4706 , blev en del af den norske flåde , to, U-2326 og U-2353 , blev modtaget af Storbritannien (senere en af dem ( U-2353 ) blev overført til USSR ) . Yderligere to både, U-2365 og U-2367 , blev rejst af Tyskland i 1950'erne, fik navnene "Hai" og "Hecht" , og efter reparationer blev de brugt som træning og tjente til at træne ubåde fra den genopståede tyske flåde.