Malpasse Dam

Malpasse

Rester af Malpasse-dæmningen i 1988
43°30′43″ N sh. 6°45′23″ Ø e.
Land
flodReyran 
Byggestart år1952 
Dam typebuet 
Dæmningsegenskaber
PrikMalpasse
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Malpassé-dæmningen ( fr.  Barrage de Malpasset ) er en betonbuedæmning ved Reyran - floden , bygget omkring 7 km nord for byen Fréjus ( Sydfrankrig , Var-afdelingen , Côte d'Azur ). Dæmningen var beregnet til kunstvanding og vandforsyning. Dens længde langs toppen var 222 m , bredden langs toppen - 1,5 m , bredden ved bunden - 6,82 m , bredden af ​​oversvømmelsen - 30 m . Dæmningens bue har en bikonveks krumning med en symmetrisk form.

Den 2. december 1959 kollapsede Malpasse-dæmningen, byen Fréjus var næsten fuldstændig oversvømmet. Som et resultat af oversvømmelsen døde 423 mennesker (ifølge officielle tal), det samlede skadesbeløb beløb sig til omkring 68 millioner amerikanske dollars.

Byggehistorie

Historien om Malpasse begyndte i 1865, da et projekt for en dæmning ved Reyran -floden , 25 meter høj , blev præsenteret for administrationen af ​​departementet Var . Projektet var ikke billigt og blev "henlagt" indtil bedre tider.

Efter Anden Verdenskrig, som led i koordineringen af ​​større industri- og landbrugsudviklingsprojekter i Frankrig, blev spørgsmålet om at bygge en dæmning rejst igen. Denne gang blev det besluttet "for" opførelsen af ​​anlægget. Hovedformålet med vandkraftværket var at organisere vandforsyning og kunstvanding til landbruget i denne tørre region.

Tre organisationer var involveret i opførelsen af ​​dæmningen - administrationsselskabet Rural Engineering, firmaet Coyne et Bellier, ledet af den berømte franske vandingeniør André Coin , ansvarlig for designet af dæmningen, og professor Georges Corroy , ansvarlig for den geologiske undersøgelse. Finansieringen var oprindeligt baseret på midler modtaget under Marshall-planen , men i fremtiden så projektet ikke disse penge - til gengæld modtog det (for det meste lovet, men mere om det nedenfor) et tilskud fra det franske landbrugsministerium (580 millioner francs ) , til 1955-priser). Dæmningen skulle betale sig med midler modtaget til vand fra de omkringliggende kommuner, iværksættere mv.

Byggeriet og installationsarbejdet på opførelsen af ​​dæmningen begyndte i april 1952. Byggepladsen er Reiran-flodens dal nær landsbyen Malpasse. På grund af knappe midler (og det var sparsomt allerede fra forberedelsesstadiet) var der hyppige arbejderstrejker og byggestop. Byggeriet stod færdigt i 1954. Dette blev efterfulgt af en lang tør periode indtil 1959, hvor reservoiret i Malpasse-dæmningen kun blev fyldt i ringe grad.

Ud over finansieringsproblemer var hele konstruktionsperioden og 5 års drift af dæmningen plaget af andre problemer: militæret udførte eksplosioner i umiddelbar nærhed af strukturen; for at spare penge forværrede bygherrer betonkvaliteten; der var utætheder i dæmningen; bogstaveligt talt et par hundrede meter i nabolaget, var byggeriet af motorvej A8 i gang med brug af sprængstoffer og så videre.

Blandt alle typer dæmninger er det buedæmninger, der yder den mest alvorlige modstand mod vandtryk og groft sagt kan stå præcis lige så længe som de bjerge, som buedæmningen hviler mod. Malpasse-dæmningen kunne også stå i et århundrede eller mere, hvis ikke for en nuance, der ikke blev taget i betragtning i designet (mere præcist, en nuance, der ikke kunne tages i betragtning i de dage).

Katastrofens kronologi

15. november 1959 : øget filtrering af vand blev fundet gennem højre bred, ca. 20 m fra dæmningen.

19. november - 2. december : Kraftig regn i Malpasse-området. I denne periode falder der 500 mm regn (med 130 mm i løbet af de sidste 24 timer før ulykken ).

27. november : en stigning i vandfiltrering gennem klippen på højre bred blev noteret.

2. december : på grund af at regnen fortsætter, og vandstanden i opstrøms (vandstanden fra siden af ​​reservoiret) ikke når kanten af ​​dæmningen med kun 28 cm , anmoder dæmningspersonalet om tilladelse fra administrationen af afdelingen Var for at åbne portene til oversvømmelsen. Af frygt for oversvømmelse af byggepladsen på A8-motorvejen, som bygges 200 meter nedstrøms (broens tyre, hvis beton for nylig blev udstøbt, kan blive beskadiget), forbyder distriktsadministrationen at åbne overløbet.

18 timer 00 minutter : Der er modtaget tilladelse til delvist at åbne portene til overløbet - det åbnes med en strømningshastighed på 40 m³/s , hvilket er ekstremt lille for den operationelle udtømning af reservoiret.

21:13 : Malpasse-dæmningstrykfronten kollapser. Gennembruddet skaber en 40 m høj bølge , der bevæger sig med en hastighed på 70 km/t . Inden for få minutter var to små landsbyer, Malpasse og Bozon, fuldstændig ødelagt, samt byggepladsen for motorvej A8. Ifølge overlevende vidner blev der på ulykkestidspunktet hørt et kraftigt knæk fra siden af ​​dæmningen, hvorefter døre og vinduer blev slået ud i alle husene af en chokbølge af luft (hvilket indikerer den øjeblikkelige ødelæggelse af liget af dæmningen - en enorm mur af vand fungerede som et stempel, der bevægede sig i en smal canyon og komprimerede luften foran dig). En ukendt beboer i dalen ringer telefonisk til Frejus politiafdeling, men der foretages ikke noget.

21 timer 33 minutter : Bølgen, der har slettet en masse små veje og jernbaner undervejs og allerede er "kun" 3 m høj , når Frejus (næsten 10 km fra dæmningen), og oversvømmer hele dens vestlige halvdel, hvor den til sidst går i havet.

Redningsarbejde

Blandt denne nats række af tragedier kendes adskillige vidnesbyrd om menneskeligt mod og selvopofrelse:

På trods af nattens buldermørke organiserer soldaterne og marinesoldaterne fra den franske hær, amerikanske tropper såvel som bygherrerne af A8-motorvejen i de allerførste timer efter katastrofen (før den officielle organisering af nødredningsoperationer) operationel transport forsyninger ved hjælp af helikoptere, både, entreprenørudstyr, lastbiler, pontoner. Læger og sygeplejersker hjælper mange sårede gennem natten ved hjælp af lommelygter.

Lidt senere indleder den franske regering starten på aktiviteterne i ORSEC-planen (den officielle plan for nødberedskab på konsekvenserne af menneskeskabte katastrofer og naturkatastrofer). Soldater fra lokale militærbaser er sammen med en enhed af amerikanske helikopterpiloter baseret i nærheden engageret i nødredningsarbejde, hjælper overlevende og samler ligene af ofrene. General de Gaulle , Frankrigs præsident , ankommer også til tragedien.

De officielle resultater af katastrofen: pr. 15. januar 1960 er 423 mennesker opført som døde og/eller savnede, herunder 135 børn .

Årsager til katastrofen

Som nævnt ovenfor betragtes buedæmninger som de mest pålidelige blandt dæmninger, forudsat at de hviler på solide klipper og fundamenter. Tyngdekraftsdæmninger er tværtimod de mindst holdbare, da de kun modstår vandtryk på grund af deres egen vægt. Den første registrerede katastrofe af en sådan struktur fandt sted i Spanien i begyndelsen af ​​det 19. århundrede. Bygget i 1785-1791, Puentes-dæmningen, der blev opført for at vande markerne i Murcia -regionen , kollapsede i 1802 efter den første fyldning af reservoiret. Mere end 600 mennesker blev ofre for hændelsen. Et århundrede senere, i Los Angeles i 1928, kollapser en ærlig talt dårligt bygget gravitationsdæmning og dræber 420 mennesker. Historien ved meget lidt om ødelæggelsen af ​​buedæmninger, af den grund at buedæmningen ikke bruger sin egen vægt, men vægten af ​​klippen på venstre og højre bred og basen. Jo stærkere vandtrykket er på buedæmningen, jo mere hviler det på bunden og bankerne, jo mere modstår det vand. Dette er direkte bevist af eksemplet på den tragedie, der skete i de italienske alper i byen Vaiont ( italienske  Vaiont ) - den 9. oktober 1963 faldt en del af klippen ned i Vaiont-dæmningens reservoir . Den stigende bølge, omkring 200 meter høj, bølgede over toppen af ​​dæmningen og forårsagede mere end 2.600 menneskers død. Samtidig overlevede selve Vaiont-dæmningen og forbliver den dag i dag intakt, på trods af at vandet blev drænet fra reservoiret efter tragedien og ikke længere er fyldt.

Geologiske og hydrologiske undersøgelser af stedet for den fremtidige konstruktion af dæmningen blev udført i 1946. Resultaterne bekræftede, at placeringen er egnet. Men igen, på grund af knappe midler, blev geologiske undersøgelser ikke gennemført fuldt ud.

Klippen, hvorpå Malpasse-dæmningen begyndte at blive bygget, tilhører de metamorfe klipper kendt som gnejs . Dette er en af ​​de mest almindelige klipper, som er kendetegnet ved sine hermetiske egenskaber, der ikke tillader vand at trænge ind i jorden og omvendt - dens tilstedeværelse betyder, at der ikke er noget væsentligt grundvand på dette sted.

Manglen på en komplet geologisk undersøgelse var årsagen til, at den geologiske fejl på byggepladsen af ​​Malpasse-dæmningen ikke blev fundet. En række seismiske påvirkninger (eksplosioner af militær- og vejbyggere) i løbet af 5 års drift af dæmningen med stigende vandtryk på dæmningens bund førte til bevægelser af den stenede base, en stigning i antallet af mikrorevner i betonen . dæmningen og en stigning i utætheder. De "besparede" omkostninger til beton af høj kvalitet havde bestemt deres mening . Til sidst, da reservoiret var fyldt med regn næsten til toppen, sprang vandet dæmningen som en champagneprop.

Undersøgelse af ulykken og dæmningens nuværende tilstand

Som følge af ulykken den 2. december 1959 blev Malpasse-dæmningen fuldstændig ødelagt. Tilbage var kun en lille blok på den ene bred og en lille kant af dæmningen på den anden, forskudt 2 m vandret fra sin oprindelige position.

Som et resultat af undersøgelsen af ​​affaldet viste det sig, at betonen stadig var klæbet til gnejsen. Dette tydede på, at årsagen til ulykken ikke var tabet af kontakt mellem dæmningen og grundfjeldet. Kommissionen fandt heller ikke bevis for, at årsagen til ulykken var betonens sammensætning (derudover blev der sprøjtet cementemørtel ind i den næsten vandtætte gnejs under byggeriet). Det blev fastslået, at dæmningen kollapsede på grund af bøjningen af ​​den tynde betonbue, som var forårsaget af bevægelsen af ​​dæmningens fundament. Da stenen, der forårsagede kollapset, blev skyllet væk af bølgen, var der længe uenighed om, hvorvidt kollapset skete som følge af deformation eller et jordskred.

Den sande årsag til katastrofen blev kun fastslået et par år senere. Ved udførelse af en række eksperimenter for at belyse sammenhængen mellem permeabilitet og den fremherskende spænding i en række bjergarter, fandt man ud af, at permeabiliteten af ​​nogle bjergarter faldt kraftigt under kompression, med den stærkeste effekt observeret i mikrofrakturerede bjergarter såsom gnejs. Trækspænding forårsagede en stigning i permeabiliteten. Det viste sig, at af alle de undersøgte bjergarter er det i gnejs, at ændringen i permeabiliteten er stærkest afhængig af spændinger.

I forhold til Malpassa betyder det, at gnejsen under påvirkning af dæmningens tryk er blevet komprimeret, og dens permeabilitet er faldet til omkring en hundrededel af dens normale værdi. Selve forkastningen indeholdt et uigennemtrængeligt åreler, og der blev således skabt en barriere, der næsten var uigennemtrængelig for vand under dæmningen.

Udvidelseszonen i gnejsen under den marginale del af reservoiret var karakteriseret ved øget vandgennemtrængelighed, og porevandstrykket blev overført gennem denne zone. Som følge heraf opstod en enorm opadgående kraft i den næsten vandtætte gnejs under dæmningen, rettet opad parallelt med den svækkede forkastning, som sammen med påvirkningen af ​​poretrykket kl. 21:13 den 2. december 1959 hævede dæmningen. Årsagen til kollapset var den endelige opfyldning af reservoiret, hvilket medførte en noget større deformation af dæmningen og grundfjeldet og førte til dannelse af revner i bunden af ​​reservoiret, hvilket bidrog til en hurtigere overførsel af vandtrykket.

Den eneste måde at sikre sikkerheden ved Malpasse-dæmningen var at bygge et drænsystem under dæmningen, som ville forhindre trykket fra porevandet i at stige. I øjeblikket er sådanne strukturer tilvejebragt i alle dæmninger af denne art. Selvom mekanismen bag Malpassé-dæmningens svigt er blevet ret indlysende set i bakspejlet, ville det være uretfærdigt at give André Quan skylden for bagklogskaben, som på det tidspunkt ikke kunne have kendt til principperne for en sådan mekanisme. Rettidig opdagelse af fejlen ville desværre ikke have påvirket byggeriet og ulykken.

Litteratur

I kinematografi

Se også

Links