En aksel er en stang i enderne af hvilken hjul er placeret. Aksler er roterende og fikserede (i forhold til hjulet). I modsætning til en aksel er en aksel ikke designet til at overføre drejningsmoment [1] .
På hjulkøretøjer kan akslen være fastgjort til hjulene, roterende med dem eller fastgjort til køretøjet, mens hjulene kan rotere rundt om akslen. I det første tilfælde er lejer eller bøsninger installeret ved fastgørelsespunkterne, hvor akslen er understøttet. I sidstnævnte tilfælde er lejet eller bøsningen inde i det midterste hul i hjulet for at tillade hjulet eller gearet at rotere rundt om akslen.
I transportteknologien bruges ofte udtrykket "drivaksel". I stedet kræver GOST 18667−73 brugen, afhængigt af betydningen, af udtrykkene "drivhjulsaksel" eller "drivaksel".
Drivakslen er den aksel , der overfører drejningsmoment fra differentialet til drivhjulet . Drivhjulets aksel, der direkte forbinder det med differentialet, kaldes akselakslen.
Drivaksel - akslen på en bil , hvis hjul kører.
Aksler er en integreret del af de fleste hjulkøretøjer. Akslerne tjener til at opretholde hjulenes position i forhold til hinanden og i forhold til køretøjets karrosseri. Akslerne i dette system skal også understøtte vægten af køretøjet eller en del af det og vægten af lasten. Akslen hviler på enderne af hjulene og passerer gennem deres nav.
Den lige aksel er en enkelt stiv tynd cylinder, der forbinder hjulet på venstre side af køretøjet med hjulet på højre side. Den fælles geometriske symmetriakse for akslen og hjulene falder sammen med den mekaniske rotationsakse . Et sådant design kan holde hjulene i en stabil position under store belastninger og derfor modstå store belastninger. Lige aksler bruges i tog (dvs. lokomotiver og jernbanevogne), i bagakslerne på kommercielle lastbiler og på tunge terrængående køretøjer. Akslen kan yderligere beskyttes og forstærkes (for eksempel ved at omslutte hele akslens længde i et hus).
En tandemaksel er en gruppe af to eller flere aksler placeret tæt på hinanden. Truckdesign bruger denne konfiguration til at give større nyttelastkapacitet end en enkelt aksel. Sættevogne har normalt en dobbeltaksel bagpå.
Aksler er normalt lavet af krommolybdænstål eller kulstofstål. Den største forskel mellem de to er, at krom-molybdænstål er væsentligt mere modstandsdygtigt over for bøjning eller brud, men er meget vanskeligt at svejse med de værktøjer, der normalt findes uden for en professionel svejsebutik. [2]
Akslen på den ikke-drevne aksel er ikke en del af transmissionen, men roterer i stedet frit. Bagakslen på et forhjulstrukket køretøj er normalt en ikke-drivende aksel. Mange lastbiler og trailere bruger kun sådanne aksler til transportformål. Den ikke-drivende aksel, der er placeret direkte foran den drivende aksel, kaldes "understøttende midteraksel". Den "støttende bagaksel" er den ikke-drevne aksel, der er placeret bag drivakslen.
Aksler findes også på sættevogne, landbrugsudstyr og nogle tunge entreprenørkøretøjer, der udfører samme funktion. På nogle køretøjer (f.eks. busser) kan trækakslen være styret. I nogle designs er hjulene på tomgangsakslen kun i kontakt med jorden, når de er tungt belastet, hvilket undgår unødvendigt dækslid.