| Odessa kabelbane | |
|---|---|
| Odessa kabelbane | |
| generel information | |
| Land | Ukraine |
| Beliggenhed | Odessa |
| Type | Skrå lift |
| Antal stationer | 2 |
| Service | |
| åbningsdato |
1902 (kabelbane) 1970 (rulletrappe) 2005 (elevator) |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 130 m |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Odessa kabelbane ( ukrainsk : Odessa Funicular ) er en passagerlift beliggende ved siden af Potemkin-trappen i byen Odessa ( Ukraine ).
Navnet Odessa kabelbane refererer til tre forskellige offentlige transportsystemer , både eksisterende og i øjeblikket eksisterende på dette sted [1] :
På trods af det bevarede tidligere navn er den teknisk moderne Odessa-kabelbane en dobbeltskrånende elevator , hvor hver af hytterne bevæger sig uafhængigt af hinanden langs sin egen vej [3] [4] .
Trappen, der forbinder Primorsky Boulevard med havnen, nu Potemkin-trappen , åbnede i 1841, var først mere et arkitektonisk vartegn for byen, end det blev brugt til dets tilsigtede formål. Ansatte gik til havnen for at arbejde, hovedsageligt fra siden af Peresyp eller langs skråningerne - Militær , Levashovsky (dengang - Vakulenchuk , nu Devolanovsky ), Polsky (i sovjettiden - Kangun ).
Antallet af mennesker, der tog til Odessa-havnen og Primorskaya-gaden fra byens centrum, steg endnu mere efter åbningen af jernbaneforbindelsen fra havnen til Kuyalnitsky-mundingen (der, som Yury Olesha huskede i bogen " Ikke en dag uden en linje ” , ”der var et tog ført af et lille damplokomotiv , som blev kaldt en dampmaskine. En lille, rask fløjtende motor, fem-seks grønne biler ... "). Derudover er der åbnet mange "hot sea bath-etablissementer" på Primorskaya Street nær havnen, nævnt i Ilya Ilf 's Notebooks : "Når alt i Odessa kollapser, vil havbade stadig skinne og flimre af lys. Odessans elsker havbade . "
I 1880 blev situationen taget i betragtning (som viste sig at være forgæves) at skabe en koncession til installation af en jernbanelift fra molen til boulevarden.
I 1895 indgav en ung ingeniør N. K. Pyatnitsky , en kandidat fra St. Petersburg Institute of Railway Engineers, søn af direktøren for det Andet Odessa Gymnasium [5] , en andragende til bystyret for at "forsyne ham med konstruktionen og drift af et mekanisk løftespor fra Primorskaya Street til Boulevarden ». Byens myndigheder havde ikke helt tillid til Pyatnitsky og annoncerede en konkurrence om opførelse af en kabelbane gennem lokale og storbyer ( St. Petersborg ) aviser.
Kun et parisisk firma besluttede at konkurrere med Pyatnitsky , men kun et udkast til design blev præsenteret for det, som ikke var bundet til lokaliteten på nogen måde. Ifølge den velkendte ingeniør V.I. Zuev i byen blev Pyatnitsky foretrukken.
I 1900 - 1902 blev der planlagt en skråning for den fremtidige kabelbane, et enkeltsporet jernbanespor på omkring hundrede meter blev anlagt med et sidespor i midten og en bro over det, en gennembrudt træpavillon blev bygget på den boulevard , en stenbygning med et billetkontor, en perron og et kontor på Primorskaya Street, og ved siden af et lille kraftværk, blev to trailere leveret fra Paris til hver 35 passagerer samlet og fastgjort på kabler, 300 glødelamper og buelamper. installeret for at belyse vejen. Arbejdet blev udført under vejledning af ingeniør V. Ya. Rakovsky.
Den store åbning af liftvejen fandt sted den 8. juni 1902 .
Den første flyvning med passagerer fandt sted dagen efter, og som Odessa Leaf bemærkede , "var der en del, der ønskede at opleve bekvemmeligheden ved at bevæge sig."
Navnet "kabelbane", afledt af det latinske "kabelbane" ( swing ), slog rod meget senere. " Kabelbane. Hvis du udtaler dette ord i Odessa, vil ingen forstå, hvad det handler om, " skrev Leonid Utyosov i bogen Thank You, Heart," han kaldes en "løftemaskine". Så det virker kortere og klarere for indbyggerne i Odessa ... Næsten ingen går nedenunder. Hvorfor? At gå ned af trapperne er bare en fornøjelse. Op, også, ikke ret mange ønsker. Løftemaskinen er ikke en "guldforretning".
I henhold til kontrakten skulle kabelbanen blive byens ejendom i 1920 . Revolutionen brød kontrakten tidligere. Siden 1919 har kabelbanen været "på konservering", det vil sige, at den var i stykker.
Han tjente den 20. september 1926 , med slutningen af ødelæggelserne efter borgerkrigen og den franske intervention .
" Odessa Izvestia " rapporterede om lanceringen af kabelbanen:
"Byen er genfødt. Små lifttrailere taler bedst om dette. Den skal fungere som bindeled i en slags bindeled mellem arbejdsbyen og dens hjerte - havnen.
I hele driftsperioden indtil tidspunktet for den anden lancering er kabelbanen aldrig blevet efterset, men alle dens strukturer, komponenter, dele og, vigtigst af alt, kablerne lavet på Odessa Rope Plant er forblevet pålidelige. Indtil 1941 fortsatte han med at arbejde regelmæssigt i seks sommermåneder årligt og transporterede op til fire tusinde passagerer om dagen.
Anden gang blev kabelbanen stoppet af den store patriotiske krig .
Fire år efter krigen virkede ikke.
I 1948 rapporterede avisen " Trud ", at i Odessa "begyndte arbejdet med at restaurere kabelbanen."
Knap "træk vejret" fra krigen, restaurerede byen kabelbanen, som Valentin Kataev rangerede blandt seværdighederne i Odessa.
Tyve år senere, i 1969 , blev kabelbanen lukket. I 1970 blev den udskiftet med en rulletrappe . Samtidig uden at løse noget transportproblem, da der ikke var nogen.
Fra ansigtet af Odessa i femogtredive år viste et andet sødt træk ved byen, som Odessans desværre huskede, at blive slettet.
“... I lang tid har der ikke været to trailere, der har bevæget sig mod hinanden, parallelt med Potemkin-trappen fra monumentet til hertugen af Richelieu og til indsejlingen til havnen . Trailerne blev erstattet af en rulletrappe, der fratog Primorsky Boulevard et af dets skilte. - udtalte digteren Vsevolod Azarov i bogen med erindringer "Vores ungdoms vinde".
I bogen af V. Galitsky "The Theatre of My Youth" forblev "vores drøm, vores ønske - en kabelbane, som vi nogle gange blev rullet op og ned på." Den store sovjetiske encyklopædi , under fraværet af kabelbanen, erstattet af en rulletrappe, rapporterede, at der var en kabelbane i Odessa.
Og det hjalp sikkert. I 2005 begyndte Odessa-kabelbanen at fungere igen.
I det sidste år af USSR 's eksistens arbejdede rulletrappen stadig i begge retninger. Allerede i begyndelsen af 1990'erne - allerede kun én, i fremgang. Rulletrappen til nedgangen blev gradvist demonteret for reservedele, og så understøttede de arbejdet i mindst én retning.
Endelig forfaldt det og lukkede i 1997 .
I 1998 besluttede bystyret at bygge en ny kabelbane på Potemkin-trappen efter princippet om skrå elevatorer og tildelte penge. Resultatet blev et langsigtet byggeri på otte år.
Den store åbning af den genoplivede kabelbane for to trailere på hver 12 personer fandt sted den 2. september 2005, Odessas to hundrede og ellevte fødselsdag .
De vigtigste egenskaber ved liften [1] :