| Oginsky-kanalen | |
|---|---|
| hviderussisk Aginsky-kanalen, Dnyaprovska-Nemanskij-kanalen | |
Ødelagt sluse af Oginsky-kanalen i Telekhany (2007) | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Område | Brest-regionen |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 47 km |
| vandløb | |
| Hoved | Schara |
| hovedhøjde | 151,6 m |
| 52°46′19″ N sh. 25°53′50″ Ø e. | |
| mund | Yaselda |
| Mundhøjde | 136 m |
| 52°16′14″ N sh. 25°55′51″ Ø e. | |
| hoved, mund | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Oginsky-kanalen , Dnepr-Neman-kanalen ( Hviderussisk Aginsk-kanal, Dnyaprovska-Neman-kanalen ) - en kanal i Hviderusland , bygget i 1767-1783, forbinder Yaselda ( Pripyat -bassinet ) og Schara ( Neman -bassinet ) og forbinder således Østersøen med Sorte [1] . Vygonoshchanskoye og Vulkovskoye søerne er en del af kanalen . Længden af kanalen er omkring 55 km (inklusive 5 km langs Vygonoshchanskoe-søen). Vygonoshchanskoye-søen er forbundet med Shchara-floden med en 2,5 kilometer lang punktering[ hvad? ] . Der var to moler på kanalen - Telekhany og Oginskaya. Oprindeligt hed kanalen Telekhan-kanalen .
Kanalen er opkaldt efter Mikhail Kazimir Oginsky , initiativtageren til byggeriet (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Byggeriet kostede tolv millioner zloty, hvoraf det meste blev tildelt af Matei Butrimovich , en pinsk sværdkæmper og bydommer. Det var Matei Butrimovich , der gjorde alt det organisatoriske arbejde: han inviterede specialister, hyrede arbejdere.
Bygmestrenes vigtigste redskaber var save, økser og skovle. Vogne trukket af heste og okser blev brugt som transport. I taknemmelighed for udviklingen af regionen planlagde det polsk-litauiske Commonwealth opførelsen af et monument til Oginsky (som blev afspejlet selv i forfatningen af 1768), gav ham byen Lahyshyn og landsbyen Myshkovtse. Et gebyr for vedligeholdelse af kanalen blev opkrævet af passerende skibe.
Kanalen blev taget i brug i 1783. I det 19. århundrede sejlede dampbåde dagligt langs følgende ruter: Pinsk - Telekhany og Pinsk - Slonim (en gang hver anden dag). Derudover blev navigationen langs Yaselda og Oginsky-kanalen til Vygonoshchansky-søen udført med heste- og mennesketrækkraft. Takket være kanalen begyndte den aktive vækst af tilstødende landsbyer og bebyggelser.
Oginsky-kanalen var ikke dyb, så i tørre år var bevægelse langs den og tømmerrafting vanskelig. Derfor blev det i overensstemmelse med Paul I 's dekret af 23. februar 1795 besluttet at "begynde at reparere kanalen for at bringe flere fordele til russiske borgere", som 60 tusind rubler blev tildelt . Reparationerne varede fra 1799 til 1804. Efter genopbygningen nåede dens bredde 10 meter, sluserne var 34 meter lange og op til 5,2 meter brede; kanalen kunne passere skibe med en dybgang på op til 0,7 m [2] . Alexander I's dekret af 23. februar ( 6. marts ) 1804 [3] godkendte staterne og afgifter "fra skibe og flåder, der passerede gennem dem."
Fra erklæringerne fra Grodnos statistiske komité dateret 1837 er det kendt, at omkostningerne ved varer, der blev transporteret langs Oginsky-kanalen i 1836 (salt, hvede, eddike, hørfrø, havre, svinefedt, ærter, rug, lertøj og fajanceskåle , glas, mursten, tobak osv.), udgjorde 1,5 millioner rubler. Jern (og produkter fremstillet af det) og endda smykker blev også leveret gennem kanalen fra udlandet, silke og vin blev bragt fra syd.
Kanalen blev stærkt beskadiget i Første Verdenskrig . Alle hydrauliske strukturer blev sprængt i luften og brændt.
Efter det vestlige Hvideruslands tiltrædelse af Polen tog de polske myndigheder aktivt fat på fornyelsen af vandpulsåren. Kanalen blev hurtigt restaureret, moderniseret (i 1926 og 1928) og blev drevet med succes indtil 1939. Overfor landsbyen Gortol blev der kastet en metalbro over den, som blev avlet, da damperen passerede. Grundlæggende blev kanalen brugt til tømmerrafting, men passagerskibe med dampmaskiner gik også her i begge retninger.
Fra 1939 til 1941 blev kanalen kun brugt til tømmerrafting og lejlighedsvis til skibsfart.
I 1942, som et resultat af en kamp mellem sovjetiske partisaner og tyske tropper, blev kanalens navigationssystem ødelagt og blev aldrig genoprettet.
Efter krigen var det planlagt at genoprette vandsystemet (som den korteste rute fra Det Kaspiske Hav og Sortehavet til Østersøen) med tildelingen af status, som de sagde dengang, af et "objekt af foreningsmæssig betydning", men disse planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse [4] . Kanalen forfaldt endeligt i 1960'erne, da de resterende sluser og dæmninger blev sprængt i luften.[ hvorfor? ] .
Kanalen er blevet til et turiststed, men er endnu ikke blevet restaureret, og spørgsmålet om dens restaurering er stadig åbent. Kanalens tilstand er beklagelig næsten i hele dens længde (fra 1. til 45. km), kun to sektioner af kanalen er i normal tilstand: hvilestedet for beboerne i Telekhan er Vulkovskoye-søen, som er en del af kanalen , og Lake Vygonoshchanskoye, med en fire kilometers punktering og resterne af den 10. gateway. Og kanalens tilstand fra den 15. kilometer til Vulkovskoye-søen er især trist.
I 1980, ved udgangen fra Vygonoshchansky-søen, blev kanalen spærret af en jorddæmning [5] .
Fra 2007 er kanalen ikke i drift. Mange steder overstiger kanalens bredde ikke ti meter, og dybden er en halv meter. Kommunikationer og broer opført efter Anden Verdenskrig tillader ikke, at kanalen bruges til sejlads.
Projekter til at genoprette kanalen blev gentagne gange foreslået, men de blev anerkendt som ineffektive. Ifølge foreløbige beregninger vil genopbygningen af kanalen kræve over 40 milliarder hviderussiske rubler. rubler [6] . I 2007, på grund af vejrforhold (tørke efterfulgt af kraftig regn), blev Oginsky-kanalen sammen med Shchara-floden til en økologisk katastrofezone, på grund af hvilken antallet af fisk, især gedder, faldt kraftigt. Hændelsen skete, efter at vand, der stod stille i sumpene, kom ind i kanalen og Shchara-floden, hvilket førte til massedød af fisk.
Genopbygningen af kanalen involverer kun en restaurering af en del af kanalen (Vygonoshchanskoye-søen - landsbyen Vygonoshchi - reservatets checkpoint), det vil sige næsten kun fem kilometer af kanalen. Og den tvungne genopbygning af den 10. lås er kun forbundet med det faktum, at dens porte faldt i forfald, og det begyndte at lade vand fra Lake Vygonoshchansky ind i floden Shchara. Dette førte til, at kanalen på stedet for landsbyen Vygonoshchi - landsbyen Vulka Telekhanskaya praktisk talt blev til en grøft med stillestående vand. Og niveauet af Lake Vulkovskoye uden at fodre det fra Lake Vygonoshchansky begyndte også at falde. Kanalen ved krydset mellem vejene til Lake Vygonoshchanskoye og Bobrovichi er en 50 cm punktering i jorden, der hældes over kanalen, og vandstanden fra Lake Vygonoshchanskoye er under niveauet for punkturrøret.
Kanalen, der forbandt Neman med Dnepr-bassinet, kaldes et mirakel af teknik i det 18. århundrede. Det er håbet, at kanalen måske bliver optaget på UNESCOs verdensarvsliste .
