Newcastle dampsporvognssystemet blev åbnet i 1887 og forbandt Newcastle med dets forstad Wallsend . Depotet var placeret på Hunter Street, nær Newcastle banegård. I 1893 udvidede stationen sig mod øst til Parnell Place, så et nyt sporvognsdepot blev bygget til at huse det rullende materiel, mens det gamle blev holdt til vedligeholdelse og reparationer.
I april 1894 blev to linjer åbnet: en - til Gleb, den anden - til Tays-bakken. I 1901 blev linjen til Tyce Hill forlænget til Mayfield . I 1900 kunne sporvognen gå til Adamstuan , i 1903 - til stranden i Merewether , og i 1907 - til Newcastle Hippodrome.
I 1910 blev der bygget en linje fra Wallsend til West Wallsend . Et lille depot blev bygget ved Wallsend for at hjælpe med at opretholde denne linje. Depotet blev udvidet i 1912 med åbningen af Spears Point -linjen Samme år blev sporvognsnettet udvidet til Carrington i 1914 til Maryville og i 1915 til Warat.
Maryville-linjen udvidede til Port Warat i 1916 for at betjene arbejdere. Linjen til Port Waratah Huarf blev bygget i 1920, men den blev forladt og demonteret, før den blev sat i drift.
Med starten på elektrificeringen i 1918 blev der bygget et nyt depot i Hamilton . Elektrificeringen blev gennemført i begyndelsen af 1920'erne, og den første elektriske sporvogn kørte i oktober 1923. Ved udgangen af 1926 var alle linjer undtagen West Walsend elektrificeret.
Depoterne ved Hunter Street og Parnell Place lukkede i 1927, hvor alle sporvogne betjente depotet i Hamilton. Newcastle-sporvognssystemet blev gradvist erstattet af busser , som kom i drift i 1938 efter lukningen af Port Warat- og Carrington-linjerne. Disse begivenheder blev fulgt af lukningen af Mayfield-linjen i 1948 og Wallsend-linjen i 1949 til Merewether Beach og Gleb i februar, linjen til Hippodromen i april; og endelig blev Waratah-linjen lukket i juni 1950.
Newcastle sporvognssystemet ophørte med driften den 10. juni 1950 . Depotet i Hamilton blev omdannet til parkeringsplads efter bortskaffelsen af de resterende sporvognsvogne.