| Fred Noonan | |
|---|---|
| Fødselsdato | 4. april 1893 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 20. juni 1938 (45 år)eller 2. juli 1937 [1] (44 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | navigatør , pilot |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Frederick Joseph "Fred" Noonan (født 4. april 1893 – forsvundet 2. juli 1937, erklæret død 20. juni 1938) var en amerikansk navigatør, søkaptajn og luftfartspioner , der først kortlagde mange kommercielle flyselskabers ruter gennem Stillehavet. havet i 1930'erne. Var Amelia Earharts navigatør , sidst set i Lae , New Guinea den 2. juli 1937, ved det sidste stop på jorden, før hun forsvandt et sted over det centrale Stillehav , under en af de sidste etaper af deres jordomsejling.
Fred Noonan blev født i Cook County ( Chicago -området ). Hans forældre var Joseph T. Noonan (født i Lincolnville, Maine i 1861) og Katherine Egan (født i London, England). Familien var af irsk oprindelse [2] . Noonans mor døde, da han var fire år gammel, og tre år senere viste en folketællingsrapport, at hans far boede alene på et pensionat i Chicago. Slægtninge eller familievenner passede sandsynligvis Noonan. Med hans egne ord forlod Noonan skolen i sommeren 1905 og tog til Seattle , [3] hvor han tog et job som sømand.
Som 17-årig forlod Noonan Seattle som almindelig sømand på det britiske sejlskib Crompton. Mellem 1910 og 1915 arbejdede Noonan på mere end et dusin skibe og nåede rang som kvartermester og bådsmandsstyrmand. Han fortsatte med at arbejde på handelsskibe under hele Første Verdenskrig . Noonan tjente som officer på ammunitionsskibe, hans rystende militærtjeneste inklusiv at være på tre skibe, der blev sænket af ubåde [4] . Efter krigen fortsatte Noonan med at tjene i handelsflåden og blev en fremtrædende plads som skibsofficer. Gennem 1920'erne var hans maritime karriere præget af støt stigende seertal og "gode" (normalt de højeste) præstationsanmeldelser. Noonan giftede sig med Josephine Sullivan i 1927 i Jackson , Mississippi. Efter deres bryllupsrejse i Cuba slog de sig ned i New Orleans .
Efter en fornem 22-årig karriere til søs, som omfattede syv rejser rundt om Kap Horn (tre gange under sejl) [4] udtænkte Noonan en ny karriereretning. Efter at have lært at flyve i slutningen af 1920'erne [4] modtog han i 1930 et "begrænset kommercielt pilotcertifikat", hvori han angav sit erhverv som "flyver". Året efter modtog han et maritimt certifikat nummer 121190 "Klassemester, ethvert hav" [3] , kvalifikationen som kaptajn på et handelsskib [5] . I begyndelsen af 1930'erne arbejdede han for Pan American World Airways som navigationsinstruktør i Miami og lufthavnschef i Port-au-Prince , hvor han til sidst fungerede som landinspektør for alle selskabets lufthavne.
I marts 1935 var Noonan navigatør på den første Pan Am Sikorsky S-42 klipper i San Francisco Bay. I april foretog han en historisk rundtursflyvning i en China Clipper mellem San Francisco og Honolulu , styret af Ed Musick (som var med på forsiden af magasinet Time det år). Efterfølgende var Noonan ansvarlig for at kortlægge Pan Ams klipperuter over Stillehavet og deltog i mange flyvninger til Midway Atoll , Wake Island , Guam , Filippinerne og Hong Kong . Ud over mere moderne hjælpemidler til navigation var Noonan, som en autoriseret havkaptajn, kendt for at bære skibets sekstant på disse rejser .
1937 var et overgangsår for Fred Noonan, hvis ry som en dygtig navigatør, sammen med hans rolle i udviklingen af kommerciel luftfartsnavigation, allerede havde givet ham en plads i luftfartshistorien. Han forlod Pan Am, fordi han følte, at han var steget i graderne så meget han kunne som navigatør og var interesseret i at starte en sejlerskole. I marts blev han skilt fra sin kone Josephine i Ciudad Juarez , Mexico . To uger senere giftede han sig med Mary Beatrice Martinelli (født Passadori) fra Oakland, Californien. Der var rygter om, at Noonan drak meget. Dette var ret almindeligt på det tidspunkt, men der er i øjeblikket ingen beviser for, at Noonan var alkoholiker [6] [7] .
Amelia Earhart mødte Noonan gennem gensidige forbindelser i Los Angeles luftfartssamfund og valgte ham som sin navigatør under sin flyvning rundt i verden i en Lockheed Electra 10E, som hun købte med donerede midler. Hun planlagde at lave en flyvning jorden rundt på ækvatoriale breddegrader. Selvom dette fly var en avanceret type for sin tid og blev kaldt et "flyvende laboratorium" af pressen, var der ikke planlagt nogen egentlige opgaver for videnskaben. Verden er allerede blevet krydset af kommercielle flyruter (hvoraf Noonan selv kortlagde mange), og flyvningen ses nu af nogle som et eventyrligt reklamestunt for at henlede offentlighedens opmærksomhed på en kommende bog [8] .
Noonan blev sandsynligvis tiltrukket af projektet, fordi Earharts fremtræden på massemarkedet næsten helt sikkert ville generere betydelig omtale, hvilket igen kunne henlede opmærksomheden på ham og den navigationsskole, han håbede at finde, når de vendte tilbage.
Det første forsøg begyndte med en rekordstor flyvning fra Burbank, Californien til Honolulu. Men da Elektra lettede for at begynde sin anden flyvning til Howland Island, ramte dens vinge jorden. Earhart slukkede motoren for at holde balancen. Selvom der ikke var nogen skader, måtte Lockheed Electra sendes tilbage til Los Angeles for dyre reparationer (undervognen faldt af). Mere end en måned senere forsøgte de at starte igen, denne gang forlod Californien i den modsatte (østlige) retning.
Earhart beskrev tempoet på deres 40-dages rejse mod øst fra Burbank til New Guinea som "afslappet". Efter omkring 22.000 miles (35.000 km) rejse forlod de Lae den 2. juli 1937 og satte kursen mod Howland Island , et lille stykke land i Stillehavet knap 2.000 meter langt. Deres plan for den 18-timers flyvning var at nå til nærheden af Howland ved hjælp af Noonans himmelske navigationsevner, og derefter lokalisere Howland ved hjælp af radiosignaler transmitteret af en kystvagtkutter.
På grund af en kumulativ række af misforståelser eller fiaskoer (som stadig er omstridte), mislykkedes den endelige tilgang til Howland Island, selvom Earhart udtalte over radioen, at de troede, de var i nærheden af den. Styrken af de modtagne transmissioner indikerede, at Earhart og Noonan faktisk var i nærheden af Howland Island, men ikke var i stand til at lokalisere den, og efter adskillige forsøg blev det fastslået, at kommunikationen var gået tabt. Earharts sidste transmission viste, at hun og Noonan fløj langs en positionslinje (taget fra solen ved 157-337 grader), som Noonan beregnede og plottede på kortet, da de passerede gennem Howland. Tovejs radiokommunikation blev aldrig etableret, flyverne og deres fly forsvandt et sted over det centrale Stillehav. På trods af en hidtil uset omfattende eftersøgning fra den amerikanske flåde, inklusive brug af eftersøgningsfly fra et hangarskib og kystvagten, blev der ikke fundet spor af dem eller deres Electra [9] .
Senere forskning viste, at Howlands position var blevet ændret på deres søkort med omkring fem sømil. Der er også nogle filmbeviser, der tyder på, at den nederste antenne på deres Electra kan være gået i stykker under takeoff (formålet med denne antenne er ikke blevet fastslået, men radiokommunikation virkede normal, da de forlod Lae) [10] [11] . En relativt ny teori tyder på, at Noonan kan have lavet en navigationsfejl, fordi flyet krydsede den internationale datolinje [12] . Det skal bemærkes, at denne teori ikke er baseret på nogen beviser for Noonans manglende evne til at holde tid og rette kalenderdatoer, og den indeholder matematiske fejl.