Sporets nederste struktur er et element af jernbanesporet , hvorpå sporets øverste struktur er placeret .
Underkonstruktionen omfatter undergrunden ( volde, udgravninger, halve volde, halvgrave, halve volde, halvgrave) og nogle kunstige strukturer.
Broer er kunstige strukturer designet til at passere jernbanespor over floder eller andre vandløb.
Rør (sten, beton, armeret beton og metal, med en diameter på 1 til 6 meter) lægges i dæmningens krop i det tilfælde, hvor det er nødvendigt at passere en relativt lille mængde vand under det, såvel som for anlæggelse af motorveje, kvægdrev mv.
Overføringer er arrangeret for krydset på forskellige niveauer af jernbaner med hinanden eller med motorveje og bymæssige transportformer.
Viadukter er strukturer installeret i stedet for høje volde, når man krydser bjergkløfter, dybe dale og kløfter med jernbane.
En overkørsel er en struktur, der af økonomiske eller andre årsager (ikke nok plads til en vold, eller det er nødvendigt at placere bytransportruter på forskellige niveauer), bruges i stedet for en høj vold, når en jernbane passerer gennem en by, eller når man nærmer sig en stor bro.
Tunneler (bjerg og under vand) er bygget til at passere underjordiske (vand) jernbaner eller veje, undergrundsbaner osv.
Også kunstige strukturer af jernbaner omfatter:
På broer og viadukter omtales underbygningen normalt som " brodækket "; i tunneler - "betonbund".
Sideskrånende volde kaldes skrænter . Skråningernes stejlhed (forholdet mellem højden af dæmningens hældning og dens basis) er lavet sådan, at dæmningen er stabil og ikke spreder sig. Volde op til 10 meter høje har normalt hældninger på 1:1,5. Med en større højde af volden har skråningerne af den øverste del af volden (inden for 6-10 meter) en stejlhed på 1:1,5 og 1:1,75 i den nederste del, hvilket sikrer deres større stabilitet.
Skæringslinjerne mellem dæmningens skråningsplan og overfladen af dens hovedplatform kaldes kanten , og området mellem kanten af undergrunden og den nedre kant af hældningen af ballastlaget kaldes kantsten . I vejkanten lægger banemontører materialer og værktøj, står af selv, springer tog over.
Jord til volde, hvis det er egnet til opfyldning af volde, tages fra naboudsparinger eller såkaldte reservater . Reserverne tjener samtidig til at opsamle og aflede overfladevand fra voldene, for hvilke de tildeles tværgående og langsgående hældninger. Hvis der ikke er reserver, er der arrangeret en dræningsgrøft på bjergsiden for at beskytte dæmningen mod tilstrømning af vand langs terrænets skråning.
Området (mindst 2 meter bredt) mellem bunden af dæmningens skråning og reservatet kaldes berm . Hvis de i fremtiden skal bygge et andet spor, så fra siden af dets pulver øges bermen med en afstand mellem sporakserne på 4,1 meter.
For vandafstrømning er der planlagt berme i retning af reserver.
For at opsamle og dræne vand, der strømmer fra hovedplatformen og skråningerne af udgravningen, skal du arrangere specielle grøfter kaldet grøfter . Normalt falder grøfternes langsgående hældning sammen med hældningen af selve fordybningen.
Den jord, der tages ud af udgravningen og ikke bruges til volden, udlægges i form af skakte, kavalerer .
Landstriben mellem indhakkets markkant og kavaleren kaldes et oversavet haglgevær . Afskæringer udføres 10 meter eller mere brede, således at kavalerens vægt ikke påvirker stabiliteten af udgravningsskråningen.
Fra oversiden af hakket på snittet hældes et banketskaft med hældning til marksiden, så vand fra snittet ikke løber ind i indhakket. Til opsamling og afledning af vand fra afskæringsstedet er der festgrøfter . På oplandssiden, bag kavaleren, laves en oplandsdræningsgrøft.